Suzuki Bandit 1250 S

I "banditi" sono moderni oggi e ogni giorno li vediamo sempre di più sulle strade. Tuono, Superduke, Speed ​​Triple, Monster... Moto dall'aspetto velenoso con motori potenti che richiedono curve veloci. Puoi anche essere veloce con la nuova Suzuki Bandit S, ma questa colpisce più per il comfort che per l'aggressività. Come tirano piacevolmente i "cavalli" dal motore a quattro cilindri da 1250 cc ...

Bandit è quasi come il golf tra le macchine. Conosciamo 12 metri cubi da 600 anni, quello con più, 1200 metri cubi, è nato un anno dopo, nel gennaio 1996. Nel 2001 è stato seriamente rinnovato per la prima volta, e quest'anno - liquido. l'unità raffreddata vi è stata avvitata per la prima volta. Prima di allora, veniva raffreddato con aria e olio. Quattro cilindri e 1255 cc forniscono una coppia enorme e un funzionamento eccezionalmente fluido. In pratica, questi due sono confermati: il motore si avvia molto bene, gira senza intoppi ed è molto silenzioso. Gli installatori non saranno contenti di questo, ma posso assicurarti che il silent block include anche il silent block. Ti stanchi di urlare troppo velocemente per strada.

È molto comodo sotto i glutei. In effetti, non abbiamo idea che un motore a quattro cilindri così grande sia nascosto sotto il serbatoio del carburante. Poiché il sedile è abbastanza vicino al suolo e il manubrio è ad un'altezza comoda, non c'è bisogno di temere il peso, anche se si sente, ad esempio, quando si gira sul posto. Ma puoi dimenticare le preoccupazioni nel momento in cui allenti completamente la presa e la moto galleggia tranquillamente sull'asfalto. La guida è estremamente piacevole grazie alla coppia elevata e non mi sbaglierei se dicessi che su strada a volte cambierei due marce contemporaneamente. Rimani bloccato in quinta o sesta marcia e guidi.

Si dovrebbe infatti evitare un uso eccessivo della trasmissione nei primi chilometri. Se la lancetta del contagiri è maggiore di 2.000, non è necessario spegnere durante la guida tranquilla. C'è abbastanza potenza per il sorpasso, se non sei un pilota più esigente. Bene, quando senti il ​​bisogno di andare più veloce, apri completamente l'acceleratore. Quando il bandito si sveglia, l'unità respira a pieni polmoni e la moto, che può anche essere completamente carica, inizia a muoversi diabolicamente velocemente.

Quando hai un momento, dai un'occhiata al tachimetro digitale per ogni evenienza. Quanto velocemente può accadere che comincino a comparire numeri che in qualche modo non piacciono ai partecipanti al traffico, per non parlare degli angeli blu. Grazie alla posizione comoda e alla buona protezione dal vento, non sentiamo nemmeno quanto siamo veloci! Se possiamo essere un po' più critici: la trasmissione potrebbe essere migliore e più morbida da azionare. Il fatto che la Bandit non sia progettata per le corse è presto detto dalle gomme, che non forniscono il miglior feeling durante la guida e su pendii profondi, specialmente su strade dissestate. Forse anche noi siamo un po' viziati.

La Big Bandit è più agile in curva di quanto ci si aspetterebbe da una bici così grande, poiché passa da una pendenza all'altra sorprendentemente rapidamente. Bene, non puoi aspettarti l'agilità di una supercar da 600 cc, ma poiché la Bandit offre anche una buona stabilità direzionale, la corsa sotto la linea è valutata eccellente. La classica sospensione anteriore sembra datata, ma non è affatto male. "Cattura" bene le irregolarità più lunghe e talvolta è persino troppo difficile per quelle brevi. Non preoccuparti, puoi regolare tu stesso la durezza anteriore e posteriore.

Anche i freni che consentono una frenata continua e forte senza timore di bloccare la moto con un tocco leggero non meritano un commento. Puoi anche pensare all'ABS. E la sete? Ha bevuto ben sette litri di carburante per 100 chilometri, che è molto, ma abbastanza adatto al volume.

Sia dal punto di vista del design che dal punto di vista tecnico, Bandit non è un gioiello, ma nel complesso è una ricetta buona e collaudata disponibile a un prezzo ragionevole. Siamo fiduciosi che molti piloti GSXR che la guidano principalmente per la loro immagine sportiva saranno soddisfatti. Provalo, la tua colonna vertebrale, la metà migliore e il portafoglio ti saranno grati.

Suzuki Bandit 1250 S

Prezzo dell'auto di prova: € 7.700 (€ 8.250 ABS)

motore: quattro tempi, quattro cilindri, 1224, raffreddato a liquido, 8 cm3, iniezione elettronica

Massima potenza: 72 kW (98 CV) a 7500 giri/min

Coppia massima: 108 Nm a 3700 giri/min

Trasferimento di energia: cambio a sei marce, catena

Portafoto: tubolare, acciaio

sospensione: classica forcella telescopica anteriore - rigidità regolabile, singolo ammortizzatore posteriore regolabile

pneumatici: prima 120/70 R17, posteriore 180/55 R17

freni: anteriore 2 dischi da 310 mm, pinza a quattro pistoncini, posteriore disco 1x 240, pinza a due pistoncini

passo:1.480 mm

Altezza seduta da terra: regolabile da 790 a 810 mm

Serbatoio di carburante: 19

Colore: nero rosso

rappresentante: MOTO PANIGAZ, doo, Jezerska cesta 48, 4000 Kranj, telefono: (04) 23 42 100, sito web: www.motoland.si

Lodiamo e rimproveriamo

+ potenza e coppia della moto

+ protezione dal vento

+ prezzo

- il cambio potrebbe essere migliore

- il passeggero è poco protetto dal vento

Matevž Gribar, foto: Petr Kavcic

• dati di base

  Costo del modello di prova: 7.700 € (8.250 € ABS) €

• Техническая информация

  motore: quattro tempi, quattro cilindri, raffreddato a liquido, 1224,8cc, iniezione elettronica

  Coppia: 108 Nm a 3700 giri/min

  Trasferimento di energia: cambio a sei marce, catena

  Portafoto: tubolare, acciaio

  freni: anteriore 2 dischi da 310 mm, pinza a quattro pistoncini, posteriore disco 1x 240, pinza a due pistoncini

  sospensione: classica forcella telescopica anteriore - rigidità regolabile, singolo ammortizzatore posteriore regolabile

  altezza: regolabile da 790 a 810 mm

  Serbatoio di carburante: 19

  passo: 1.480 mm