Suzuki GSR600

Ha un bell'aspetto, così audace che possiamo solo congratularci con i progettisti Suzuki per la riuscita combinazione di sportività e cruda brutalità che mostra spudoratamente con le linee "muscolose" della GSR 600. Ma l'aspetto non è tutto ciò che ha.

Il suo quattro cilindri in linea con un rombo sportivo di vapore sotto i terminali di scarico è in grado di sviluppare 98 cavalli, ben supportati dalla coppia nei giusti momenti di accelerazione. Il motore tira in modo così silenzioso e completo dai bassi regimi a 10.000 quando rilascia tutta la sua potenza. All'epoca, mostra un'affinità con il fratello sportivo della GSX-R 600. È in grado di sviluppare una potenza aggiuntiva di 26 cavalli, nascosta al culmine dell'aumento di potenza, ma a scapito di una guida fluida e flessibilità ai medi e bassi regimi. Pertanto, il vero intervallo utilizzabile è compreso tra 4.000 e 6.000 rpm.

A quel tempo, è molto facile guidare sulla strada tortuosa di campagna, dove questa Suzuki usa di più (beh, anche in città per via della facilità e il fenomeno in sé non è peggiore). La sua geometria del telaio a forcella e una sospensione rigida, ma non eccessivamente morbida, gli consentono di seguire obbedientemente e senza sforzo i comandi da dietro il volante. Solo l'acceleratore serio e la guida aggressiva mostrano che le sospensioni standard sono troppo morbide, il che per fortuna non è un problema insormontabile. Il GSR ha una sospensione regolabile e puoi personalizzarlo in base al tuo stile di guida, e soprattutto è una caratteristica utile quando ci si sale con un passeggero (si siederà abbastanza comodamente).

Purtroppo non si può dire lo stesso per i freni. Si afferrano delicatamente e richiedono una presa più forte sulle dita. È noto qui che la GSR era destinata a una gamma più ampia di motociclisti, compresi i motociclisti meno esperti. È il freno perfetto per loro, ma non per il guidatore veloce. Per tutti voi a cui piace fare un tour più lungo sano e salvo, possiamo anche dire che la guida in questa Suzuki è sorprendentemente instancabile. Si siede in posizione eretta e abbastanza rilassato, e i conducenti di altezza medio-piccola, non superiori a 185 centimetri, si siederanno meglio. Nonostante non abbia protezione dal vento, la sua sagoma frontale taglia l'aria sorprendentemente bene e ad una velocità fino a 130 chilometri all'ora il vento contrario non si stanca affatto.

Tutto ciò testimonia il successo del Piano B di Suzuki. O è davvero Plan A e B-King con 200 cavalli che devono ancora arrivare? Ma questa è una storia per il prossimo anno.

testo: Petr Kavchich

foto: леш Павлетич