Suzuki GSX-R 750

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Resta la domanda se sostituire i litri con i motori da 800cc Guarda uno stratagemma di marketing ben congegnato nel campionato MotoGP, o gli ingegneri e i piloti hanno effettivamente scoperto che possono essere veloci anche con motori più piccoli (cosa che hanno dimostrato!). mentre da parte. Tuttavia, poiché le corse sono sempre state il luogo di sviluppo per le due ruote prodotte in serie, in futuro possiamo aspettarci 800 metri cubi di auto negli showroom sotto grandi NUOVI cartelloni pubblicitari.

Ma guarda questo in parte: Suzuki offre una due ruote con una cilindrata simile (lasciamo questa distinzione) dal 1985, e ancora oggi insiste nel produrre quella vettura sportiva. A quanto pare, nonostante la rozza divisione dei motociclisti in 600 e 1.000 persone, ci sono molte persone che sono più vicine a "qualcosa nel mezzo". Quest'anno, la GSX-R 750 è scesa in strada insieme alla nuova cugina da 600 cc. Vedi, e l'elenco delle innovazioni è davvero ampio.

L'unità aggiornata ha un sistema di iniezione elettronica del carburante SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve) all'avanguardia e un'elettronica avanzata che consente al conducente di scegliere tra tre diversi programmi di lavoro. Come previsto, la Gixer ha una frizione a scorrimento configurata per scivolare solo su cambi di marcia difficili, altrimenti consente comunque al guidatore di assistere se stesso durante la frenata, anche scalando le marce.

C'è anche un nuovo sistema di scarico che ha trovato posto sotto il motore, con una marmitta più grande che termina sul lato destro ai piedi del guidatore. All'inizio ci sono state lamentele sul suo design, ma presto i motociclisti si sono abituati alla nuova forma. Puoi anche ammettere che questo problema è risolto in modo più bello rispetto, ad esempio, alla top ten Kawasaki.

Se guardiamo sotto le parti in plastica intorno alla testa del telaio, vediamo un ammortizzatore di sterzo a controllo elettronico che ammortizza molto bene l'anteriore della bici. Poiché la moto non è aggressiva come la GSX-R 1000, nonostante la numerosa cavalleria, il volante rimane calmo anche in caso di brusche accelerazioni e curve lunghe.

Le ruote, i freni, il serbatoio del carburante e tutte le parti in plastica sono nuove. Naturalmente, non possiamo ignorare il design, poiché la nuova Suzi ha un design aggressivo molto bello e la sua forma affilata dimostra che si tratta di un prodotto veloce e moderno. Il retrotreno, soprattutto se si toglie il portatarga (cosa che molti proprietari fanno comunque, anche se è illegale), è uno dei più belli del settore motociclistico. Oltre ad essere disponibile in una combinazione di colori che ha catturato l'attenzione delle giovani donne, la bici è disponibile anche nei tradizionali blu, bianco e nero.

Sebbene sia un vero atleta sia nell'anima che nell'abbigliamento, le sue dimensioni rimangono "umane". "Umano" nel senso che il triangolo sedile-pedale-volante non è sportivo come la Yamaha R6, ma è abbastanza rilassato. Ce ne siamo innamorati su una moto di prova, soprattutto perché l'abbiamo provata su strada, e non in pista, dove di solito tormentiamo auto del genere. La moto a due ruote gira più facilmente sul posto, le braccia e il collo subiscono meno danni, e anche la protezione dal vento è migliore della concorrenza. Ehm, concorrenti?

A causa delle dimensioni del motore, in realtà non lo sono. Ed è il suo cuore a quattro cilindri che convince. Sai? a seicento ci lamentiamo sempre che sono troppo deboli in fondo, il che è particolarmente evidente quando si guida con un passeggero e quando si entra in curva con una marcia troppo alta e la moto si rifiuta di allinearsi abbastanza velocemente nella direzione pianificata e accelerare in piano. Tuttavia, quando la lancetta del contagiri analogico si avvicina al campo rosso, la moto accelera, proprio come facevano le macchine da 900 cc. Vedi solo qualche anno fa, per via del peso ridotto (è cinque chilogrammi più leggero della GSX-R 1000), forse anche più veloce. Centocinquanta "cavalli" non sono una sciocchezza!

Mentre la guida della moto è stabile e prevedibile, le sospensioni sono ottime per la guida impegnativa su strada (come detto, la proveremo un'altra volta in pista), solo per l'avantreno della moto sembra un po' più pesante e più piccolo. più gestibile dei concorrenti. I freni sono molto buoni e non eccessivamente aggressivi, la protezione dal vento è superiore alla media in questo segmento e il consumo di carburante da sei a sette litri per 100 chilometri dovrebbe essere moderato.

La Gixer 750cc costa 600 euro in meno della millesima e 750 euro in più della sua controparte 600cc. A causa del volume e della potenza, tutti e tre rientrano nella stessa classe assicurativa, quindi sembra che una bici di prova per coloro che guideranno su strada e in pista sia una scelta migliore rispetto a quella più piccola, e se non lo sei completamente dipendente dalla "potenza", anche dal principale "avversario" nella proposta di Suzuki. Se sei sedotto da un atleta di strada, vale sicuramente la pena considerarlo.

Prezzo dell'auto di prova: 10.500 EUR

motore: 4 cilindri, 4 tempi, raffreddato a liquido, 749 cc? , 16 valvole, iniezione elettronica.

Massima potenza: 110 kW (3 km) a 150 giri/min

Coppia massima: 86 Nm a 3 giri/min

Trasferimento di energia: Trasmissione 6 marce, catena.

Portafoto: alluminio.

sospensione: forcelle telescopiche anteriori regolabili? 41, monoammortizzatore posteriore regolabile.

freni: 2 rulli avanti? 320 mm, pastiglie freno a montaggio radiale, chiedi al colut? 220mm.

pneumatici: prima di 120/70-17, indietro di 180/55-17.

Altezza seduta da terra: 810 mm.

carburante: 17 l.

Peso kg 167.

Contatto: Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342100, .

Lodiamo e rimproveriamo

+ motore

+ posto di guida

+ protezione dal vento

+ freni

+ interruttore a scorrimento

– Resistenza della trasmissione durante l'accelerazione rapida

Faccia a faccia

Marko Vovk: Devo ammettere che i primi chilometri in sella alla nuova Seventy-Fifty non sono stati dei migliori per me perché a volte la moto era troppo pesante. Ma presto il disagio è stato sostituito dal piacere e dalla sensazione che tutto sia sotto controllo. La posizione della moto è eccellente e l'unità ci dà ampia potenza a regimi più alti, quindi sappiamo che questa non è una moto da 600 cc. L'unica cosa che mi dava fastidio era che c'era un "buco" di potenza tra 6.000/min e 7.000/min.

Matevž Hribar, foto :? Ales Pavletić

• dati di base

  Costo del modello di prova: € 10.500 XNUMX €

• Техническая информация

  motore: 4 cilindri, 4 tempi, raffreddamento a liquido, 749 cc, 16 valvole, iniezione elettronica.

  Coppia: 86,3 Nm a 11.200 giri/min

  Trasferimento di energia: Trasmissione 6 marce, catena.

  Portafoto: alluminio.

  freni: anteriore 2 dischi Ø 320 mm, pinze freno ad attacco radiale, posteriore disco Ø 220 mm.

  sospensione: forcella telescopica anteriore regolabile Ø 41, monoammortizzatore regolabile posteriore.