Suzuki Swift Sport 1.4 Boosterjet - ciao turbocompresso - Auto sportive
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Suzuki Swift Sport 1.4 Boosterjet - ciao turbocompresso - Auto sportive
La nuova Suzuki Swift Sport ha un motore turbo ed è più comoda, ma anche molto divertente.
Guidare Suzuki Swift Sport è come fare un tuffo nel passato, proprio negli anni '90. Non perché sia obsoleto o poco tecnologicamente avanzato, ma anzi: è comodo, ben attrezzato, silenzioso e, per di più, consuma poco. No, è un ritorno degli anni '90 perché riesce a divertire e coinvolgere nonostante la sua modesta potenza. I suoi concorrenti oggi hanno almeno 200 CV. (Renault Clio RS, Ford Fiesta ST e Peugeot 208); ma rapidamente non vuole stupire con i numeri sulla carta, vuole solo conquistarti con il suo temperamento.
La prima (buona) notizia è che il rondone più piccolo ha meno peso a secco. kg 1000. In secondo luogo, ha perso il suo motore aspirato da 1.6 litri da 136 CV. e ricevuto 1.4 turbo da 140 cv, più elastico e pieno in ogni modalità. Il motore aspirato aveva sicuramente il suo fascino (oltre ad avere 1.000 giri bonus davanti al limitatore), ma la coppia turbo è davvero impressionante su un'auto così leggera.
SPORT SENZA DISCLAIMER
Al di fuori Suzuki Swift Sport sembra più moderno e divertente. Sempre piccola (questa è la più piccola delle utilitarie), ma anche molto più sexy di prima. All'interno c'è solo plastica dura e dettagli poco piacevoli alla vista. Anche lo spazio sul retro è un po' angusto, ma bagagliaio da 265 litri va bene, ma certamente non al top del segmento. Ma lo Swift Sport ha altre frecce a suo vantaggio.
È più comodo e maturo in città e in autostrada. La posizione del conducente è strana e alta, e se sei alto un metro e ottanta come me, devi sacrificare la posizione delle gambe a favore di un'altezza sufficiente, o viceversa. Inoltre, la nuova Suzuki Swift Sport ammortizzatori più morbidi del precedente, è meglio insonorizzato e attrezzato. La coppia 1.4 turbo Boosterjet ti consente di viaggiare in a 60 km/h e riprendere la velocità senza problemi, quindi il consumo è davvero basso (i 18 km/l è fattibile).
È l'ideale per chi vuole divertirsi senza spendere molti soldi in bollo e benzina, ed è ottimo anche come compagno per tutti i giorni. Ma ecco la preoccupazione: andrà meglio anche quando aumenterai il ritmo?
DIVERTITI CON I PICCOLI
Cade ancora qualche goccia di pioggia, ma la mia strada preferita è sgombra e c'è una grande luce. Prima di spremere Suzuki Swift Sport Come spia torturata, cerco di prestare attenzione ai dettagli e alle informazioni che sta cercando di trasmettermi. Il pedale dell'acceleratore non ha quel fastidioso "click" a fondo scala delle auto con cambio automatico, non esistono modalità di guida stupide per "confondere" l'auto e c'è un meraviglioso cambio manuale il 6 marzo con trapianti precisi e veloci. La stanza sembra buona.
Il 1.4 CV turbocompresso ha un'energia contagiosa: è energico e forte, ma con una riserva che cresce sempre di più fino a 6.000 giri/min... Non sarà in grado di raggiungere i 7.000 giri al minuto del vecchio motore 1.6 aspirato, ma è più pieno a tutti i regimi e consente una guida meno aggressiva. Il che potrebbe essere un vantaggio o uno svantaggio.
Il звук è invece timido e noioso: il suono metallico dei pistoni è più forte del suono dello scarico; ma la Suzuki Swift non è attraente come la 500 Abarth, i giapponesi si sono messi subito al lavoro.
In un ristretto mix di montagna trova un ritmo veloce ma non frenetico: l'anteriore è preciso e leggero, e il posteriore, anche se più morbido e rigido rispetto alla generazione precedente, aiuta a completare dolcemente la traiettoria. Sul bagnato è forte e sicuro, e sull'asciutto può essere spostato anche se è davvero difficile iniziare se non sei tu.
Non c'è differenziale di slittamento limitatoquindi (almeno su una strada bagnata) dovresti accarezzando il gas in prima marcia per evitare di schiacciare il pneumatico interno. Come ho detto, tutto è come nelle compatte degli anni '90. È davvero divertente: è sincera, agile, leggera e tocca con la velocità con cui riesce a divertirci, ma non a spaventarci.
Il rivestimento interno è più morbido del vecchio Swift e questo lo rende sicuramente più facile e intuitivo... Tuttavia, non si è ammorbidito al punto da infastidire i guidatori più esigenti: un po' di rollio, ma un po' di beccheggio, per poter frenare con sicurezza senza vedere il muso, che scava l'asfalto, e il posteriore, che si solleva come una catapulta. Sembra che l'auto pesi una piccola tonnellata, soprattutto se la forzi nelle curve.
Lo timone Non è molto vecchia scuola: non è molto diritta e al centro è un po' vuota, ma quando l'auto si inclina, ti dice con i palmi delle mani cosa sta succedendo davanti a lei.
Questa è una divertente macchinina analogica che può guidare veloce senza farti sudare. Questa è la Mazda MX-5 tra le auto sportive compatte. Non ha veri concorrenti e, nonostante qualche pecca, la considero una boccata d'aria fresca.
PREZZO E CONSIDERAZIONE
Nuovo Suzuki Swift sportivo rimane fedele alla sua ricetta: potenza modesta, contegno sportivo ma non estremo e un telaio che sa strappare un sorriso anche dalle rocce. Il turbo lo rende molto più veloce e a suo agio, ma gli fa anche perdere le emozioni. L'aspirato richiedeva un movimento più lancinante tra i denti, ma questo sarà indubbiamente apprezzato da una gamma più ampia di persone.
Ottima la dotazione che comprende il cruise control adattivo, la frenata automatica di emergenza, la telecamera posteriore, il climatizzatore automatico, i fari full LED e un sistema multimediale completo di navigazione, Android Auto e Apple CarPlay.
Finalmente arriviamo a prezzo: La costa della Suzuki Swift Sport 21.190 euro, 2-3mila euro in meno rispetto ai concorrenti. Certo, è meno potente, ma molto ben equipaggiato; ma soprattutto questo vale per un altro concetto di sport, più semplice e diretto. E la semplicità è sempre meno comune in questi giorni.
DESCRIZIONE TECNICA
DIMENSIONI
| lunghezza | 389 cm |
| larghezza | 174 cm |
| altezza | 150 cm |
| peso | 1045 kg in ordine di marcia |
| tronco | 265-947 litri |
TECNICA
| motore | 4 cilindri in fila, turbo |
| spostamento | 1373 cm |
| Potenza | 140 CV a 5500 g/min |
| una coppia | 230 Nm a 2500 l/min |
LAVORO
| 0-100 km / h | secondi 8.1 |
| Velocità Massima | 210 km / h |
| потребление | 18 km/l (rilevato) |
