Suzuki V-Strom 1000 — di nuovo in gioco
Il segmento del turismo enduro è in forte espansione. Questo può essere visto non solo nelle statistiche di vendita, ma anche per le strade. Soddisfare un massiccio trasporto a due ruote con un set di bauli sta diventando più facile. Per Suzuki torna in gioco l'uscita della nuova V-Strom 1000.
Torna come la prima generazione di enduro da turismo, nota come DL 1000, è stata offerta in Europa dal 2002 al 2009. Il motore a due cilindri ha perso il confronto con gli standard di emissione di scarico severi.
La silhouette della V-Strom può sembrare familiare. Le associazioni sono le migliori. Suzuki decise di tornare alla sua storia e nel progettare l'ala anteriore della V-Stroma cercò di fare riferimento all'iconica Suzuki DR Big (1988-1997) con motore monocilindrico di ... 727 o 779 cc. Analogie si possono trovare anche nella forma del serbatoio del carburante e nelle linee rette della parte posteriore del telaio.
Anche la ruota anteriore da 19" è un cenno all'enduro classico. Suzuki non ha progettato la V-Strom per spedizioni fuoristrada. 165 mm di altezza da terra e lo scarico appeso sotto il motore ti fanno stare attento. La V-Strom offre prestazioni migliori su strade danneggiate di grado XNUMX e XNUMX o su ghiaia dura.
Al primo contatto, la V-Strom è un po' opprimente. Tutti i dubbi scompaiono rapidamente. Il posizionamento delle maniglie e dei poggiapiedi ti costringe a una posizione rilassata. Il pilota della V-Strom non si lamenterà di stanchezza nemmeno su percorsi di diverse centinaia di chilometri. Il comfort è esaltato da un morbido divano.
La sella standard è a 850 mm da terra. Ciò significa che le persone di altezza superiore a 1,8 metri saranno in grado di sostenere le gambe in una situazione difficile. Se vuoi sentirti ancora più sicuro, puoi ordinare una sella ribassata di 20 mm. Per i più alti, Suzuki ha un sedile rialzato di 20 mm. A pagamento, Suzuki equipaggerà anche la V-Strom con roll bar, cavalletto centrale, copertura metallica per motore e sistema di scarico e borse laterali.
I rack di fabbrica non cambiano la larghezza della moto. Se gli specchietti si inseriscono nello spazio tra le auto, l'intera V-Strom passerà. Si tratta di una soluzione molto funzionale, seppur con un certo inconveniente. I bauli aggiuntivi contengono 90 litri. Imballeremo 112 litri per una Honda Crosstourer con bauli fabbricati in fabbrica.
I 228 chilogrammi di peso a vuoto della V-Strom si fanno sentire, tra le altre cose, quando si cerca di cambiare rapidamente direzione. Nell'enduro da turismo, un peso significativo difficilmente può essere definito uno svantaggio. Di solito risulta essere un alleato del guidatore: limita la sensibilità della motocicletta all'influenza dei venti trasversali e aumenta la stabilità durante la guida su superfici danneggiate.
Nuovo dalla scuderia Suzuki è facile da maneggiare e tiene perfettamente una determinata direzione anche quando si guida molto velocemente. Nel tentativo di migliorare le prestazioni di guida, il produttore ha dotato la V-Strom di una forcella anteriore invertita e ha aumentato il passo rispetto al suo predecessore. Per la V-Strom 1000, gli ingegneri hanno anche preparato un nuovo V2 da 1037 cc. Il predecessore era alimentato da un motore da 996 cc che sviluppava 98 CV. a 7600 giri/min e 101 Nm a 6400 giri/min. La nuova V-Strom sviluppa 101 CV. a 8000 giri/min e 103 Nm già a 4000 giri/min.
Il motore non richiede alta velocità. Si sente meglio nel mezzo della scala del contagiri. La rotazione fino al cutoff aumenta il rumore e il vortice nel serbatoio, ma non garantisce una spettacolare iniezione di potenza aggiuntiva. Al di sotto dei 2000 giri/min il V2 crea una forte vibrazione. Funziona dopo la torsione a 2500 giri/min. I motociclisti apprezzeranno le prestazioni lineari del cuore della V-Strom, senza spazio per scoppi e cali improvvisi. La riserva di coppia è così grande che puoi guidare fuoristrada solo in sesta marcia. Difficile non cambiare marcia perché il cambio è preciso e ben regolato. Anche il sistema di scarico fa un'impressione positiva. Irradia un basso V2 leggermente caratteristico nell'atmosfera, ma abbastanza contenuto da non stancarsi su sezioni più lunghe.
Se non esageri con il grado di torsione della leva, la V-Strom consumerà 5,0-5,5 l / 100km. In combinazione con un serbatoio da 20 litri, ciò significa un'autonomia di oltre 300 chilometri.
Il parabrezza era dotato di un sistema brevettato di regolazione dell'angolo Suzuki: la sua posizione può essere cambiata manualmente durante la guida. C'è anche una regolazione in altezza. Tuttavia, avrai bisogno di una breve sosta e ottenere la chiave. Sembra fantastico. Come protegge dal vento? Media. Chiunque pianifichi viaggi dall'altra parte dell'Europa probabilmente cercherà un parabrezza più alto con un deflettore più sagomato.
Suzuki ha dotato la V-Strom 1000 di un impianto frenante ABS e di "monoblocchi" montati radialmente in linea con le tendenze del momento. Il sistema garantisce una forza frenante molto elevata. Ci vuole del tempo per abituarsi a tuffarsi in avanti dopo aver premuto con forza la leva del freno. Per la prima volta nella storia, un'azienda di Hamamatsu ha applicato un sistema di controllo della trazione. Ha due modalità di funzionamento. Il primo nello stub smorza il minimo slittamento delle ruote: anche una decisa torsione del gas su una superficie sconnessa non dovrebbe portare a una situazione pericolosa. Un programma meno restrittivo piacerà ai motociclisti esperti in quanto consente le curve con un notevole slittamento della ruota posteriore. Il sistema di controllo della trazione riceve informazioni da cinque sensori, che forniscono un controllo fluido della potenza. Suzuki non ha dimenticato la possibilità di disabilitare il controllo di trazione. L'ABS funziona sempre.
Un'ampia dashboard fornisce un set completo di informazioni. Ci sono due contachilometri parziali, consumo medio e istantaneo di carburante, riserva di carica, orologio, indicatore di marcia e persino un voltmetro. Soprattutto, lavorare con il computer di bordo è rapido e intuitivo: tre pulsanti si trovano all'altezza del pollice. Chi si appresta a viaggiare con la navigazione apprezzerà sicuramente la presenza di una presa 12V sotto il tachimetro.
Potrebbe piacerti anche l'attenzione ai dettagli. Le gambe delle sospensioni anteriori dorate, una molla rossa nella parte posteriore, un portapacchi accattivante, un badge di avvertenza per il ghiaccio o un fanale posteriore a LED sono elementi che non avrebbero dovuto essere, ma funzionano sulla buona immagine della nuova V-Strom. Anche i più astuti non vedranno che Suzuki sta cercando di tagliare i costi. Tanto più sorprendente è il prezzo della moto. 49 PLN significa che la V-Strom 990 costa meno dei suoi concorrenti.
La novità della scuderia Suzuki rischia una pesante condanna. Dovrà duellare per clienti tra cui Kawasaki Versys 1000, Honda Crosstourer e Yamaha Super Tenere 1200. Ci sono anche concorrenti più esclusivi come la BMW R1200GS o la Triumph Explorer 1200.
La V-Strom 1000 è un'ottima aggiunta alla formazione Suzuki. La V-Strom 650, la sorella più piccola ed economica della bici di prova, si comporta bene fintanto che non percorriamo la strada con un passeggero o bagagli pesanti. Poi la mancanza di coppia diventa fastidiosa. Il V-Strom 1000 è pieno di vapore. L'attrezzatura è solida, comoda e allo stesso tempo più economica e meno ingombrante rispetto alla concorrenza.
