SUZUKI V-STROM 1050 XT: MODERN RETRO (VIDEO)

Gli assistenti elettronici portano l'avventuriero nel 21 ° secolo

Poco dopo aver svelato la prossima generazione della sua leggendaria moto multiuso V-Strom nel 2018, Suzuki ha rilasciato qualcosa di ancora più innovativo per il 2020.

Il motivo risiede probabilmente nell'inasprimento dei requisiti ambientali entrato in vigore quest'anno in Europa. Grazie a loro, lo stesso motore bicilindrico a V di 1037 gradi da 90 cc (noto dal 2014) è già stato modificato per rispettare la norma sulle emissioni Euro 5. Ora raggiunge i 107 CV. a 8500 giri/min e 100 Nm di coppia massima a 6000 giri/min. (in precedenza aveva 101 CV a 8000 giri/min e 101 Nm a soli 4000 giri/min). Un'altra differenza è che prima il modello si chiamava V-Strom 1000 XT, e ora è 1050 HT. Altrimenti, è improbabile che si trovino alcuni cambiamenti nel "camminare". Sì, hai un po 'più di potenza qui, ma la coppia massima ti arriva un po' più tardi, ed è un'idea inferiore. Tuttavia, come prima, c'è molta "anima" nel motore. Come previsto da una macchina da 1000 cc. Vedi, se giri la manopola, volerai in avanti come un disastro naturale.

Se tutto fosse basato su un solo chip modificato nel motore, Suzuki difficilmente chiamerebbe il modello nuovo, non solo un lifting (sebbene tali opinioni siano ancora ascoltate, perché non c'è differenza non solo nel motore, ma anche nel telaio e sospensione.) ...

Legends

Cominciamo con l'ovvio: il design. Ritorna alla Suzuki DR-Z di grande successo e in particolare ai SUV DR-BIG di fine anni '80/inizio anni '90 per evidenziare ulteriormente i suoi geni avventurosi. Non c'è niente di sbagliato in questo, la generazione precedente aveva un design abbastanza semplice e indistinguibile.

Ora, le cose sono disgustose, disgustose e retro-attraenti. Il faro quadrato è un cenno diretto agli eremiti di cui sopra, ma mentre sembra retrò, ora è completamente a LED, proprio come gli indicatori di direzione. Il bordo, che non è più affilato come prima e sembra un po 'più corto, è diventato anche un caratteristico "becco" (ala anteriore) per questo tipo di macchina.

Anche il cruscotto digitale è completamente nuovo.

Tuttavia, sembra ancora retrò, ma non in modo positivo in quanto non offre una grafica a colori come la maggior parte dei suoi concorrenti ed è ancora difficile da leggere in pieno sole. D'altra parte, abbastanza informativo.

Sistema

Le innovazioni più significative nella motocicletta sono elettroniche. Il gas non è più cablato, ma elettronico, il cosiddetto Ride-by-wire. E mentre ai corridori della vecchia scuola non piace molto (che hanno rispettato la V-Strom proprio per la sua natura puristica), consente una misurazione molto più accurata della quantità di gas fornita. In altre parole, niente di sorprendente. In realtà si tratta di calci, questo non è del tutto vero, perché la bici ora offre tre modalità di guida, chiamate A, B e C, che ne cambieranno radicalmente la natura.

In modalità C è la più fluida, mentre in modalità A l'e-gas diventa abbastanza diretto e reattivo, ricordando i già citati "calci". È stato aggiunto anche il controllo elettronico della trazione, anch'esso con tre modalità non più disattivabili del tutto, purtroppo per chi ama scavare nella polvere. Ma forse il motivo più importante per sostituire l'acceleratore con uno elettronico è la possibilità di mettere il controllo della velocità di crociera. Per una bici da avventura costruita per attraversare i continenti, questo sistema è ormai un must.

Un nuovo importante assistente sarà l'assistente alla partenza in pista, soprattutto se si pedala su chukar. In precedenza qui eri supportato dal sistema easy-start, che aumenta leggermente i giri quando si inserisce la prima marcia e può essere spento senza gas. Ce l'ha ancora, ma il suo lavoro con il bair è completato dalla momentanea tenuta della ruota posteriore in modo che tu non vada indietro.

kg 247

In un aspetto, la V-Strom è in ritardo rispetto alla concorrenza: molto peso. Nonostante il telaio in alluminio, pesava 233 kg e ora pesa 247 kg. In realtà, però, questo significa che il motore è più leggero del suo predecessore, perché 233 kg è di peso a secco, e 247 è bagnato, cioè. carica di tutti i liquidi e carburante, e solo 20 litri nel serbatoio. La macchina è così bilanciata che questo peso non interferisce in alcun modo con te anche durante le manovre nel parcheggio. Vedi, se lo lasci cadere su un terreno accidentato, le cose diventano più difficili. La sella è alta 85 cm, il che rende la posizione di guida molto naturale ed eretta, ma c'è un'opzione per i ciclisti più bassi per abbassarla in modo che possano ancora raggiungere il suolo con i piedi.

Altrimenti, tutto è uguale: la spinta del motore viene trasmessa alla ruota posteriore da un cambio manuale a 6 marce. Anche qui c'è un assistente importante: una frizione scorrevole. Il suo compito è non bloccare la ruota posteriore, con un ritorno più brusco e una trasmissione spericolata, la trasmissione interferisce di conseguenza con l'arresto. La sospensione anteriore è dotata di una forcella telescopica rovesciata introdotta nella generazione precedente, che migliora notevolmente la maneggevolezza su asfalto e in curva. Riduce anche il rollio anteriore durante la frenata, ma poiché la sospensione ha una corsa lunga (109 mm), se si preme più forte la leva destra, si abbassa ancora di più rispetto alle bici da strada pure. La sospensione posteriore è ancora regolata manualmente da una gru sotto il sedile. Dimensioni della ruota anteriore - 19 pollici, posteriore - 17. Altezza da terra - 16 cm.

Quando si tratta di fermarsi, non possiamo fare a meno di rendere omaggio all'ABS integrato, noto anche come "cornering", sviluppato da Bosch. Ad eccezione del fatto che regola la pressione del freno per impedire il bloccaggio delle ruote, impedisce lo slittamento e il raddrizzamento di una motocicletta o motocicletta magra durante la svolta quando si usa il freno. Questo viene fatto utilizzando sensori di velocità delle ruote, acceleratore, trasmissione, acceleratore e sistemi di controllo della trazione che rilevano l'inclinazione della motocicletta. Pertanto, l'assistente decide quanta forza frenante viene trasmessa alla ruota posteriore per bilanciare la macchina.

Nel complesso, la V-Strom è diventata più raffinata, confortevole, moderna e, soprattutto, più sicura di prima. Tuttavia, mantiene il suo carattere crudo di avventuriero, che è estremamente abile nell'enfatizzare con i suoi splendidi design retrò.

Sotto il serbatoio

Motore	2 cilindri a forma di V.
refrigerante
Volume di lavoro	Cubo 1037
Potenza in hp	107 CV (a 8500 giri / min)
momento torcente	100 Nm (a 6000 giri / min)
Altezza del sedile	850 mm
Dimensioni (l, w, h)	240/135 km / h
Altezza libera dal suolo	160 mm
serbatoio	20 l
Peso	247 kg (bagnato)
Prezzo	da 23 590 BGN con IVA