Szarża Hussaryi è una supercar prodotta in Polonia

Parafrasando un poeta rinascimentale, possiamo dire che i polacchi non hanno le oche e hanno la loro supercar. Ebbene, forse non ancora del tutto, perché l'Arrinera Hussarya è ancora un prototipo, ma i lavori su di esso stanno pian piano volgendo al termine.

La maggior parte delle persone, quando sente che una vera supercar sportiva è stata costruita sulla Vistola, sorride con indulgenza e nella loro mente si apre automaticamente una scatola con le parole "Pesce d'aprile". E non c'è da stupirsi, perché la Polonia ha sperperato e sperperato il suo potenziale automobilistico negli ultimi due decenni ed è l'unico grande paese del gruppo di ex demoludiani che non può vantare alcun marchio nazionale (nemmeno nelle mani di una grande azienda). La maggior parte delle fabbriche dei magnati mondiali che lavorano nel nostro paese sono normali impianti di assemblaggio e le iniziative private volte a creare un marchio automobilistico polacco si sono rivelate effemeridi.

Eppure Arrinera è un progetto realistico e sviluppato con grande coerenza, come hanno potuto vedere gli ospiti degli ultimi saloni automobilistici di Poznan, Varsavia o Birmingham, dove sono stati mostrati prototipi modificati di varie versioni della supercar polacca. Un gruppo di appassionati di Arrinera ha suonato: non solo hanno creato una nuova auto da zero (che è già un grande risultato), ma hanno anche progettato macchina supersportiva. Inoltre, viene creato in parallelo in due versioni: stradale e da corsa.

Arrinerę Hussaryę GT è stato presentato all'inizio dell'anno all'Autosport International di Birmingham, uno dei più importanti eventi del settore motorsport in Europa (2, 3). L'auto ha ricevuto molti feedback positivi, sia dagli specialisti che dai normali fan delle quattro ruote. Questo è molto importante per i suoi creatori. La versione GT sarà utilizzata come vettura base per l'auto stradale che annuncia. Petr Gnyadek, vicepresidente di Arrinera Automotive: "Avrà un DNA da corsa con elementi di supercar di lusso".

pilota polacco

La pazza idea di creare la prima supercar polacca è nata nella testa di Lukasz Tomkiewicz, che nel 2008, insieme a Piotr Gniadek, ha fondato Arrinera Automotive. Come sottolinea, tali progetti nascono dalla passione e maturano negli anni.

"Nel nostro caso, questa è la realizzazione di un sogno d'infanzia", ​​afferma Tomkevich. Insieme a Gniadek - e un gruppo di appassionati di automobilisti riuniti intorno a loro - in un piccolo studio di progettazione nel quartiere di Varsavia di Praga, hanno iniziato a lavorare su un prototipo che si è materializzato tre anni dopo nella forma concetto uno, auto sportiva con motore Audi. Tuttavia, questo progetto è stato solo un riscaldamento prima della creazione di qualcosa di molto più originale, che alla fine ha preso la forma di Arrinery Hussaryi.

Il nome "Arrinera" deriva dalla combinazione di due parole: (in basco - snello) e italiano (reale). A sua volta, il nome del modello si riferisce all'antica trascrizione polacca della parola "ussari" - la più potente cavalleria dei tempi della Prima Repubblica di Polonia. Gli ussari si distinguevano per agilità straordinaria, velocità e stile unico e riconoscibile: le stesse caratteristiche contraddistinguono la supercar polacca.

Attualmente, circa 40 persone sono coinvolte nei lavori su Arrinera Hussaryia. Il capo di tutta la squadra è Гжегож Penna, advisor ed esperto delle più grandi case automobilistiche specializzate nelle corse automobilistiche. Ha lavorato, anche per Mosler Europe e poi per Lotus Motorsport. Attualmente si concentra esclusivamente sull'Arriner. Inoltre svolgono un ruolo importante: Pavel Burkatsky - lo stilista che ha disegnato la forma dello scafo dell'Arrinery e i suoi singoli dettagli, nonché Pietro Bilogan, l'inventore del sistema di sospensione Arrinery, l'uomo dietro i sistemi di sospensione e trasmissione della maggior parte dei team di F1, è stato anche il co-inventore della sospensione Bugatti Veyron. Consulente tecnico di progetto, compreso Lee Nobile è un imprenditore, designer e ingegnere automobilistico britannico, nonché il principale designer mondiale e produttore indipendente di supercar. 

L'azienda lavora anche a stretto contatto con scienziati dell'Università di tecnologia di Varsaviachi prende i.a. partecipazione al lavoro sull'aerodinamica dell'auto. L'anno scorso, Arrinera e PW hanno lanciato ufficialmente un programma di ricerca congiunto triennale per sviluppare un sistema per sopprimere attivamente le violazioni del codice stradale dei veicoli migliorando al contempo la stabilità di guida.

Per molto tempo Arrinera si è concentrata sulla costruzione di una versione puramente stradale della Hussarya, ma per qualche tempo sono stati segretamente eseguiti lavori su una versione da corsa dell'auto. I suoi creatori hanno ipotizzato molto correttamente che il modello da corsa sarà un eccellente banco di prova per soluzioni che saranno successivamente trasferite alla versione civile. La presenza della versione GT, inoltre, accresce notevolmente il prestigio del marchio.

Specifiche del modello GT - il primo pilota polacco - sembra promettente. La base dell'intera macchina è un telaio spaziale fatto di acciaio BS4T45. Questo è il materiale utilizzato dalle migliori squadre del motorsport. corpo fuori fibra carbonio. A loro volta, il pavimento e alcuni elementi interni sono realizzati in materiale molto resistente kevlaru. Ciò ha permesso di ridurre il peso dell'auto a 1250 kg. Come si addice a un modello GT, l'Hussaryia presenta anche uno splitter anteriore inferiore, un diffusore e un ampio spoiler posteriore (5, 9). Altro elemento caratteristico della silhouette dell'auto è la presa d'aria (7), che fa parte del sistema di aspirazione del motore.

A proposito di drive, eccolo qui forcella otto di GM, con un volume di 6,2 litri, sviluppando, a seconda delle specifiche, da 450 a 650 CV, con una coppia massima da 580 a 810 Nm. L'interno è come un'auto da corsa, grezzo ma raffinato. Il volante è dotato di paddle per il cambio delle marce in sequenza a 6 marce Cambio Hewland LLSche trasferisce tutta la potenza generata dalla trasmissione all'asse posteriore. Responsabile della lettura e scrittura dei parametri del veicolo. Computer Cosworth ICD Pro - sviluppato dalla società polacca Exumaster. Come sottolineano i creatori dell'auto, fin dall'inizio sono stati guidati dall'idea che Hussarya dovesse essere, per quanto possibile, un prodotto del pensiero tecnico domestico, dotato di componenti fabbricati da aziende polacche. I produttori stranieri ordinano solo quegli elementi che non abbiamo o la loro qualità non è sufficiente per questa classe di auto.

Un buon esempio di questa filosofia è sospensione multi-link – Design Arrinery brevettato per sicurezza di guida e trazione eccellente. Consiste in due doppi bracci trasversali e ammortizzatori e molle regolabili Öhlins, che il produttore svedese ha realizzato appositamente per l'auto. I cerchi da 380 mm sono di Alcon e l'ABS sportivo è di Bosch. Chiudiamo il ricco elenco di soluzioni innovative e componentistica di marca con la specifica di pneumatici e ruote: il primo è il modello Michelin S8H (8) e le ruote leggere da 18 pollici sono state fornite da Braid.

Al momento, il prototipo Arrinery GT è in fase di sviluppo. accuratamente testato. Ha già superato, tra gli altri, il MIRA Wind Tunnel Test nel Regno Unito. Come assicurano i progettisti dell'auto, si sono comportati molto bene e hanno confermato che le soluzioni sviluppate dagli scienziati dell'Università di tecnologia di Varsavia e dagli ingegneri di Arrinera funzionano bene "in combattimento".

“Siamo particolarmente soddisfatti delle prestazioni dei diffusori anteriori e posteriori e delle creste triangolari sul paraurti anteriore – i cosiddetti – afferma Piotr Gniadek. Quest'ultimo aumenta notevolmente il carico aerodinamico sull'asse anteriore del pilota. Il motore è stato testato al banco dinamometrico e tra poco presso la sede di Öhlins gli ingegneri svedesi metteranno a punto le sospensioni della vettura. Dopo aver messo a punto la meccanica del super-

l'auto entrerà in pista anche quest'anno. prima macchina polacca, prenderà parte ad una delle gare GT4 (classe Open) in Europa. Ci sono molte indicazioni che uno dei piloti polacchi siederà al volante.

E il suo nome è trentatre

Sebbene Arrinera Automotive sia attualmente concentrata principalmente sul test e sulla promozione della versione GT, ciò non significa che abbia abbandonato il lavoro sulla versione civile della Hussarya, che è stata inoltre designata con il numero 33. Esattamente quante copie di questa vettura sono previste da produrre. prodotto da un'azienda polacca, a cui, come la svedese Koenigsegg o l'italiana Pagani, si affida esclusività e originalità.

“Non abbiamo l'opportunità, ma non vogliamo nemmeno essere l'equivalente polacco di Ferrari o Porsche, non ci concentriamo sulla produzione di massa. (…) Non sarà una “sportiva per il popolo”, ma un’auto per persone molto facoltose che hanno già in garage dieci modelli di Ferrari o McLaren, un po’ indecisi su cos’altro aggiungere alla loro collezione, quindi acquistano Pagani, acquista Koenigsegg, e in futuro potrebbe essere acquistata anche Arrinera”, ha dichiarato Lukasz Tomkiewicz, presidente dell'azienda, in un'intervista per il blog TechnoTrendy.

La Hussarya GT ha lo scopo di promuovere l'Arrinera nel mondo e di preparare il terreno per la versione civile su cui gli ingegneri polacchi stanno lavorando parallelamente alla versione da corsa.

“Creare un nuovo brand globale non è un compito facile, per questo affrontiamo un progetto curato in ogni dettaglio. La premiere di un'auto può avvenire solo una volta, quindi riteniamo che sia meglio migliorare e cambiare il progetto piuttosto che mostrare al mondo un'auto non finita", spiega Piotr Gnyadek. Esternamente l'auto sarà molto simile alla Hussarya GT (scompariranno gli elementi tipici delle auto da corsa), ma riceverà allestimenti di lusso con interni realizzati dalla società polacca Luc & Andre. Si amplierà anche la gamma di motori forniti da GM. Il motore più potente, il V8 da 8 litri, è stato finora in grado di spremere quasi 900 CV al banco prova. Forse in futuro Hussarya riceverà anche motori V12 e un azionamento elettrico.

L'auto sarà di circa 100 kg più pesante della versione da corsa, ma saranno realizzate alcune parti della carrozzeria графен - supermateriale con proprietà sorprendenti che aumenteranno la resistenza dell'auto ai danni. Gli ingegneri polacchi hanno sviluppato uno speciale 33esimo per Hussarya spoiler attivo sistema di frenatura ausiliaria e consentendo di accorciare lo spazio di frenata ad una velocità di 300 km/h. per diverse decine di metri. L'auto sarà inoltre messa in risalto dai colori della carrozzeria semilucidi originali sviluppati in esclusiva per Arrinera da PPG Industries.

Il prezzo finale della versione stradale non è stato ancora determinato, anche se è probabile che sia più alto. 1,5 milioni di zł. Tuttavia, se qualcuno ha un gusto per il modello GT, dovrebbe avere almeno 840 XNUMX. zloty.

I primi tentativi

Descrivendo questo straordinario progetto, è impossibile non citare almeno qualche parola sui primi tentativi storici di costruire un'auto sportiva.

Senza dubbio, il prototipo più interessante è stato il famoso sirena sportiva. L'auto, che i giornalisti automobilistici occidentali chiamarono "l'auto più bella da dietro la cortina di ferro", fu sviluppata nel 1958. l'ingegnere Caesar Navrot dell'UST di Varsavia. Il team dietro questo modello includeva Zbigniew Lebecki, Ryszard Breneck, Władysław Kołasa, Henryk Semensky e Władysław Skoczyński, che hanno ricostruito il motore della motocicletta Junak a quattro tempi per la Syrena, aggiungendo componenti di trasmissione Panhard Dyna. La potenza del motore (25 CV) era piuttosto debole anche per quei tempi, ma accelerava l'auto a oltre 110 km/h. Ciò era dovuto in gran parte all'innovativa struttura della carrozzeria, che, compresi i finestrini, era interamente realizzata da materiali sinteticiche era un'idea rivoluzionaria all'epoca. La Syrena Sport era una due posti e il tetto poteva essere facilmente rimosso per trasformarla in una roadster. L'accesso al motore è risolto in modo originale: l'intera parte anteriore della carrozzeria è rialzata su cardini posti ai piedi del parabrezza. La sospensione posteriore era multi-link.

Purtroppo il progetto non piacque alle autorità di allora, che lo consideravano borghese e troppo stravagante per i rappresentanti della classe operaia. Il prototipo fu ordinato per essere collocato nel magazzino del Centro di Ricerca e Sviluppo di Varsavia Falenica, dove fu distrutto dalla commissione nel 1975.

Più o meno nello stesso periodo in cui furono cancellate le ultime tracce della bellissima Sirena, venne creato il secondo prototipo di vettura dai geni sportivi - Fiat 1100 Coupé polacca. Come la Sirena, l'auto era sportiva solo all'esterno, il motore e il cambio della Fiat 128 al posteriore non consentivano una guida dinamica. D'altra parte, la silhouette dell'auto, sebbene basata sulla Fiat 125p, era molto stravagante e aerodinamica. Nelle realtà politiche ed economiche dell'epoca, anche questo modello non aveva possibilità di entrare nella produzione di massa.

È un peccato quelle idee sprecate di tanti anni fa. Inoltre, dobbiamo incrociare le dita per il successo del progetto Arrinery. Una supercar tutta polacca, rifinita e rifinita, disponibile in due versioni – stradale e da corsa – sarebbe qualcosa di completamente nuovo sul mercato e forse darebbe lo slancio per spezzare il circolo vizioso dell'incapacità automobilistica nel nostro Paese.