Il T-55 è stato prodotto e modernizzato al di fuori dell'URSS

T-55 polacco con mitragliatrice DShK da 12,7 mm e cingoli vecchio stile.

I carri armati T-55, come il T-54, divennero uno dei veicoli da combattimento più prodotti ed esportati del dopoguerra. Erano economici, facili da usare e affidabili, quindi i paesi in via di sviluppo erano disposti ad acquistarli. Col tempo la Cina, che produce cloni del T-54/55, iniziò ad esportarli. Un altro modo in cui i carri armati di questo tipo venivano distribuiti era riesportando i loro utenti originali. Questa pratica si espanse enormemente alla fine del secolo scorso.

È diventato subito chiaro che il T-55 è un elegante oggetto di modernizzazione. Potrebbero facilmente installare nuovi mezzi di comunicazione, mirini, armi ausiliarie e persino principali. È stato anche facile installare un'armatura aggiuntiva su di essi. Dopo una riparazione leggermente più seria, è stato possibile utilizzare cingoli più moderni, intervenire sulla catena cinematica e persino sostituire il motore. La grande, persino famigerata affidabilità e durata della tecnologia sovietica hanno permesso di modernizzare anche auto vecchie di diversi decenni. Inoltre, l'acquisto di carri armati più recenti, sia sovietici che occidentali, era associato a costi molto seri, che spesso scoraggiavano i potenziali utenti. Ecco perché il T-55 è stato riprogettato e aggiornato un numero record di volte. Alcuni sono stati improvvisati, altri sono stati implementati in sequenza e includevano centinaia di auto. È interessante notare che questo processo continua ancora oggi; 60 anni (!) Dall'inizio della produzione del T-55.

Polska

Alla KUM Labendy, i preparativi per la produzione di carri armati T-55 iniziarono nel 1962. A questo proposito, avrebbe dovuto migliorare significativamente il processo tecnologico di produzione del T-54, introducendo, tra le altre cose, la saldatura automatizzata ad arco sommerso degli scafi, sebbene a quel tempo questo eccellente metodo non fosse quasi utilizzato nell'industria polacca. La documentazione fornita corrispondeva ai carri armati sovietici della prima serie, anche se all'inizio della produzione in Polonia furono apportate alcune piccole ma significative modifiche (furono introdotte nei veicoli polacchi alla fine del decennio, più su questo) . Nel 1964 i primi 10 carri armati furono consegnati al Ministero della Difesa Nazionale. Nel 1965 c'erano 128 T-55 nelle unità. Nel 1970, 956 carri armati T-55 furono registrati presso il Ministero della Difesa Nazionale. Nel 1985 ce n'erano 2653 (inclusi circa 1000 T-54 modernizzati). Nel 2001, tutti i T-55 esistenti di varie modifiche sono stati ritirati, per un totale di 815 unità.

Molto prima, nel 1968, fu organizzata la Zakład Produkcji Doświadczalnej ZM Bumar Łabędy, impegnata nello sviluppo e nell'implementazione di miglioramenti nella progettazione dei carri armati, e successivamente anche nella creazione di veicoli derivati ​​(WZT-1, WZT-2, BLG-67). ). Nello stesso anno fu lanciata la produzione del T-55A. I primi ammodernamenti polacchi sono nuovi

I carri armati prodotti prevedevano l'installazione di una mitragliatrice antiaerea da 12,7 mm DShK. Quindi è stato introdotto un sedile di guida morbido, che ha ridotto il carico sulla colonna vertebrale almeno due volte. Dopo diversi tragici incidenti durante la forzatura delle barriere d'acqua, sono state introdotte attrezzature aggiuntive: un profondimetro, un'efficiente pompa di sentina e un sistema per proteggere il motore dall'allagamento in caso di arresto sott'acqua. Il motore è stato modificato in modo che possa funzionare non solo a diesel, ma anche a cherosene e (in modalità di emergenza) a benzina a basso numero di ottani. Un brevetto polacco includeva anche un dispositivo per il servosterzo, l'HK-10 e successivamente l'HD-45. Erano molto apprezzati dai conducenti, poiché eliminavano quasi completamente lo sforzo sul volante.

Successivamente, la versione polacca del veicolo di comando 55AK è stata sviluppata in due versioni: T-55AD1 per comandanti di battaglione e AD2 per comandanti di reggimento. Le macchine di entrambe le modifiche hanno ricevuto un'ulteriore stazione radio R-123 nella parte posteriore della torretta, invece dei supporti per 5 cartucce di cannone. Nel tempo, per aumentare il comfort dell'equipaggio, è stata ricavata una nicchia nell'armatura di poppa della torretta, che ospitava parzialmente la stazione radio. La seconda stazione radio si trovava nell'edificio, sotto la torre. In AD1 era l'R-130 e in AD2 era il secondo R-123. In entrambi i casi, il caricatore ha agito come operatore radiotelegrafico, o meglio, un operatore radiotelegrafista addestrato ha preso il posto del caricatore e, se necessario, ha svolto le funzioni del caricatore. I veicoli della versione AD hanno ricevuto anche un generatore elettrico per alimentare le apparecchiature di comunicazione sul posto, con il motore spento. Negli anni '80 apparvero i veicoli T-55AD1M e AD2M, che combinavano soluzioni comprovate per i veicoli di comando con la maggior parte dei miglioramenti discussi della versione M.

Nel 1968, sotto la guida dell'Ing. contare T. Ochvata, sono iniziati i lavori sulla macchina pioniera S-69 "Pine". Era un T-55A con una rete da traino da trincea KMT-4M e due lanciatori P-LVD a lungo raggio collocati in contenitori nella parte posteriore delle sporgenze dei binari. Per questo, su di essi sono stati montati telai speciali e il sistema di accensione è stato portato nel compartimento di combattimento. I contenitori erano abbastanza grandi - i loro coperchi erano quasi all'altezza del soffitto della torre. Inizialmente, i motori dei missili guidati anticarro 500M3 Shmel erano usati per tirare corde di 6 metri, su cui erano infilati esplosivi cilindrici con molle espandibili, e quindi, dopo le prime presentazioni pubbliche di questi carri armati, gli analisti occidentali hanno deciso che si trattava lanciatori ATGM. Se necessario, contenitori vuoti o inutilizzati, popolarmente noti come bare, potrebbero essere scaricati dal serbatoio. Dal 1972, sia i nuovi carri armati a Labendy che i veicoli riparati a Siemianowice sono stati adattati per l'installazione ŁWD. Hanno ricevuto la designazione T-55AC (Sapper). Variante dell'equipaggiamento, designato per la prima volta S-80 Oliwka, aggiornato negli anni '81.