Tecnologia - BMW S1000RR // Valvole regolabili per sicurezza e piacere
Lo sviluppo è ciò che ci spinge in avanti e le nuove tecnologie ci consentono di guidare macchine che i motociclisti sognavano solo 20 anni fa. Mi dispiace! Non sapevano nemmeno che avrebbero potuto volere qualcosa del genere. La BMW S 1000 RR ha rivoluzionato ancora una volta e, un decennio dopo il suo arrivo sulla scena, ha introdotto il motore a valvole variabili nel mondo delle supercar, stabilendo nuovi standard. L'abbiamo testato sulla pista della MotoGP a Brno.
Petr Kavchich
Viviamo ora in un periodo in cui la classe motociclistica supersportiva si è ridotta a un gruppo di quelli per i quali il motociclismo è una scarica di adrenalina che si sprigiona sulle piste, e hanno iniziato a unirsi in una sorta di fratellanza in tute di pelle. Pochi vanno per essere inseguiti per strada, e anche questo è corretto. Quando visito un'azienda del genere più volte all'anno, vedo che in alcuni punti una coda di capelli intrecciati da donna pende da sotto il casco. Non importa se il motivo è battuto: battere un record o semplicemente un piacere regalato solo dalla pista, quando per un'uscita di 20 minuti su asfalto caldo si riempie di una miscela di serotonina, dopamina e adrenalina.
Tuttavia, la BMW ha sviluppato la sua vettura sportiva con 207 "cavalli" anche perché un secondo più veloce del suo predecessore, che ha anche affrontato una dieta che ha ridotto il peso da 208 kg a 197 kg (193,5 kg con il pacchetto M)... Al centro di questo nuovo concetto c'è un motore di nuova concezione con tecnologia BMW ShiftCam per aumentare ulteriormente la potenza a regimi bassi e medi e migliorare le prestazioni su tutta la gamma di regimi del motore. Il motore a quattro cilindri in linea, ora più leggero di 4 kg rispetto a prima, porta un livello completamente nuovo di efficienza su strada e in pista. A tal fine, è stata ottimizzata non solo la geometria delle luci di aspirazione e scarico, ma anche la tecnologia BMW ShiftCam, che modifica i tempi di apertura delle valvole e il movimento delle valvole sul lato di aspirazione.
Questo è lo stesso sistema utilizzato nella motocicletta boxer più venduta, la R 1250 GS. SAnche un collettore di aspirazione ridisegnato e un nuovo sistema di scarico, più leggero di 1,3 kg, contribuiscono a migliorare l'efficienza complessiva. Quando osserviamo da vicino ciò che hanno fatto tutti per perdere peso e guadagnare "cavalli" extra, la nostra pelle prude. Per renderlo ancora più leggero, le valvole, che comunque sono già in titanio, ora sono cave! Fino a pochi anni fa questa tecnologia era irraggiungibile, ma ora è disponibile nei motori di produzione. Alla fine, il guidatore che accelera in modo coerente e calmo, anche sotto i carichi più elevati, beneficia maggiormente della coppia notevolmente aumentata su un'ampia gamma di regimi. So che sembra paradossale, ma la nuova BMW S1000 RR non ti fa sentire come se fossi seduto su una motocicletta a razzo mentre guidi e ti fa prendere dal panico quando acceleridove è difficile per te tenere la situazione sotto controllo. No, solo i momenti in cui noti con quanta calma e facilità sorpassi il resto delle moto in pista, e uno sguardo all'ora ti dice quanto sia incredibilmente veloce.
In pista la costanza è un valore che porta a miglioramenti, e qui la S 1000 RR eccelle. Puoi affrontare analiticamente ogni viaggio in pista, regolare gradualmente il funzionamento e la trasmissione dei sistemi ausiliari che non richiedono controllo e affinare così le tue conoscenze. BMW offre anche formazione e aggiornamenti attraverso l'elettronica e gli accessori, aprendo nuove possibilità ancora maggiori per il piacere della pista per il pilota amatoriale.
