Ora a piedi!
Finora, i produttori di veicoli si sono presi cura della sicurezza delle persone al volante di un'auto. Ora devono fare i conti anche con i pedoni che possono farsi male.
Finora, le case automobilistiche si sono occupate della sicurezza delle persone al volante di un'auto. Ora devono fare i conti anche con i pedoni che possono essere investiti da un veicolo.
L'obiettivo delle nuove direttive UE è ridurre le forze che agiscono sulla gamba, sull'anca e sulla testa di un astante in caso di collisione con la parte anteriore di un'auto. Da ottobre 2005 la Direttiva 2003/102/CE sarà utilizzata come prerequisito per valutare nuove opzioni di approvazione. 
veicoli. Da ottobre 2010 si prevede di inasprire i valori limite e applicarli non solo nel processo di progettazione di nuove auto, ma - fino al 2015 - nelle modifiche dei modelli.
Oltre all'ottimizzazione della forma delle lamiere della carrozzeria, è necessario anche lo sviluppo di nuovi fari e luci paraurti. Esistono già soluzioni che soddisfano i maggiori requisiti per il sovraccarico, ad esempio la parte inferiore delle gambe umane. Si tratta di ulteriori elementi di assorbimento di energia all'altezza delle traverse sotto il paraurti. In caso di collisione di un pedone con il veicolo, questo profilo aggiuntivo della traversa ne impedisce la collisione: impartisce una coppia al corpo del pedone, facendolo sollevare e rotolare sopra il cofano, invece di trascinarlo sotto il telaio e travolgerlo .
In caso di impatto all'anca, le misure parzialmente standardizzate non possono più essere annullate. La massima importanza è attribuita al controllo dei fermi sul cofano e sui fari. 
Il montaggio del tettuccio e il design della sua parte anteriore influiscono in modo significativo sull'andamento e sui risultati della collisione. Qui puoi confrontare la lampada con una racchetta da tennis: dentro è morbida, ma intorno è dura. Pertanto, dovrebbe essere prestata maggiore attenzione allo spazio di movimento controllato in termini di assorbimento dell'energia d'urto.
I produttori di singoli componenti stanno unendo le forze per adattare i loro prodotti ai requisiti delle nuove normative. Ad esempio, nel 2004 è stata fondata HBPO, che includeva aziende del settore dell'illuminazione: Hella, Behr e Plastic Omnium. È previsto lo sviluppo di nuovi riflettori che assorbono l'impatto modificando il design dello scafo e del modulo del proiettore. L'energia deve essere volutamente assorbita dal proiettore e dai componenti circostanti. Un ruolo importante qui è svolto dal metodo di fissaggio del riflettore. Lo stesso vale per le chiusure del cofano, dove la rigidità richiesta dal costruttore del veicolo deve essere armonizzata con i requisiti per la protezione dei pedoni.
Utilizzando i processi di modellazione delle collisioni e i valori dinamici dei materiali, puoi creare consigli per il comportamento degli elementi durante una collisione anche prima che uno di essi venga prodotto.
I veicoli dotati di fari e proiettori che soddisfano questi requisiti saranno sul mercato nei prossimi anni.
