Tesla Model 3: la velocità ottimale in autostrada? Nyland: 130 km/h con caricabatterie da 50 kW, 190 km/h con Ionity • AUTO ELETTRICHE
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Tesla Model 3: la velocità ottimale in autostrada? Nyland: 130 km/h con caricabatterie da 50 kW, 190 km/h con Ionity • AUTO ELETTRICHE

Lo Youtuber Bjorn Nyland ha deciso di calcolare la velocità ottimale dell'autostrada per la Tesla Model 3 Performance. I suoi calcoli mostrano che 130 km/h è ottimale se abbiamo stazioni di ricarica da 50 kW (come in Polonia). Per le stazioni Supercharger o Ionity, la velocità ottimale è di 190 km/h.

Dopo aver recentemente misurato il consumo energetico di una Tesla Model 3 Performance rispetto alla velocità di guida, Bjorn Nyland ha calcolato che se abbiamo un'infrastruttura con stazioni di ricarica che servono un massimo di 50 kW, non ha senso superare i 130 km/h.. Certo, possiamo andare più veloci, ma poi la velocità media durante il viaggio sarà inferiore, perché dovremo ricaricare più spesso.

Questa descrizione è abbastanza adatta per la Polonia, dove oggi abbiamo quattro stazioni di ricarica Tesla Supercharger. Il resto dell'infrastruttura è costituito dalle stazioni Greenway Polska, Lotos, Tauron o Rawicom (Chademo).

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Con i classici soffiatori v2 fino a 120 kW - la stragrande maggioranza dei soffiatori e delle auto - Nyland consiglia 150 km/h È vero, a 190 km/h la velocità media è più alta, ma rispetto a 150 km/h la differenza è minima, e al di sopra di questa velocità perdiamo l'accesso al cruise control attivo.

Infine, con la Tesla Model 3 con firmware 2019.20 (o successivo), che consente di ricaricare fino a 200 kW, la velocità di guida ottimale è di 190 km/h, ma va aggiunto che oggi raggiungeremo solo i 200 kW alla Ionity o stazioni di ricarica Supercharger v3. Questi ultimi non sono ancora disponibili in Europa e negli Stati Uniti possiamo trovarli solo in due posti.

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Nyland è rimasto sorpreso dal fatto che 190 km / h così spesso si rivelassero la velocità di movimento ottimale. Perché non 200 km / h? A causa del consumo energetico significativamente più elevato - 50,1 kWh / 100 km contro 39,3 kWh / 100 km per 190 km / h - e perdite di calore significativamente più elevate (7 contro 4 percento).

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