La Tesla Model 3 SR + è vicina all'Audi e-tron GT nel test di Bjorn Nyland. Ma l'efficacia [video]

Bjorn Nyland ha testato la Tesla Model 3 Standard Range Plus a una distanza di 1 chilometro. Si è scoperto che sebbene utilizzasse regolarmente i compressori più lenti della generazione precedente (v000), non aveva molto peggio dell'Audi e-tron GT, che caricava in stazioni con una capacità di 2 kilowatt o più. Tutto grazie al basso consumo energetico, che anche durante la guida in autostrada (ma in condizioni ideali) era inferiore a 300 kWh / 18 km.

Tesla 3 SR+ – Test di 1 km a Niland

Ricorda una frase: un test per 1 chilometro è un tentativo di coprire una distanza specificata il più rapidamente possibile con una misurazione del tempo trascorso sulla strada. Oraz presso le stazioni di ricarica. Il miglior risultato della storia è stato mostrato dalla Kia Ceed Plug-in hybrid, che ha coperto l'intero percorso in 9:25 ore. Recentemente, l'Audi e-tron GT ha perso solo 10 minuti e Nyland [intelligentemente] ha deciso che quando l'auto poteva funzionare per meno di 10 ore, la limitazione era un uomo che a volte doveva sgranchirsi le gambe o mangiare qualcosa.

È successo in condizioni ideali Tesla Model 3 Standard Range Plus ha coperto 1 chilometro in 000 ore... Si tratta di un veicolo con una capacità della batteria di soli 50 (54,5) kWh, con celle [Li-] NCA prodotte a Fremont (California, USA) e con pompa di calore... Il risultato è eccellente considerando che negli esperimenti precedenti ci sono volute 3:9 e 55:10 ore per far funzionare il Tesla Model 10.

Certo, stiamo parlando di auto del 2019, senza aggiornamenti attuali e in caso di maltempo, ma il confronto è comunque impressionante, dato che gli allora 3 modelli Performance avevano batterie con una capacità di circa 73 kWh, che è quasi il 50 percento in più. ! Ecco perché youtuber ha deciso che valeva la pena ripetere questi esperimenti per utilizzare, tra l'altro, il riscaldamento della batteria prima della ricarica.

Durante il viaggio verso il Tesla Model 3, SR + Nyland ha utilizzato Supercharger v2 e stazioni non ioniche per diversificare l'esperimento. La potenza più alta che abbiamo visto sullo schermo dell'auto era di 139 kW sui dispositivi senza compressore e 145 kW sui compressori, che è relativamente bassa rispetto all'Audi e-tron, che potrebbe consumare circa 260 kW.

Le soste di solito duravano diversi minuti. (13-15), perché con una capacità della batteria del 50%, il nuovo Tesla Model 3 SR+ riduce la potenza di carica al di sotto di 70 kW, quindi il rifornimento di energia inizia a rallentare. Il 50 percento della batteria era sufficiente per Nyland salta altri 120-125 chilometri. Consumo energetico medio lungo il percorso – traffico in autostrada con velocità fino a 120 km/h con limitazioni fino a 110 km/h - pari a 17,8 kWh / 100 km (178 Wh/km).

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