Tesla Model 3 v Nissan Leaf v Hyundai Ioniq Electric: recensione comparativa 2019
Queste tre auto sono simili in molti modi. Ovviamente sono tutti elettrici. Tutte le vetture sono a cinque posti ea quattro ruote. Ma è qui che finiscono le somiglianze, specialmente quando si tratta di come guidano.
La Nissan Leaf era la nostra meno favorita del trio, e per una buona ragione.
La risposta dell'acceleratore e la frenata vanno bene, ma non è una sorpresa nella Leaf.
In primo luogo, è l'ergonomia. Il sedile del guidatore è molto alto e il volante non si regola in portata, il che significa che i passeggeri più alti possono ritrovarsi seduti in alto, con le braccia tese troppo, perché altrimenti le gambe sarebbero troppo strette. Entro 10 secondi dall'ingresso nella Foglia, saprai se puoi conviverci o meno, ma dopo poche ore la risposta dei nostri tester superiori è stata un chiaro no.
Ci sono altri elementi che lo deludono. La corsa diventa goffa a velocità più elevate e non offre lo stesso livello di coinvolgimento del guidatore delle altre due auto qui.
La risposta dell'acceleratore e la frenata sono ok, ma non sorprende. La Leaf ha il sistema "e-pedal" di Nissan - essenzialmente un aggressivo sistema di frenata rigenerativa on o off che il marchio afferma consente di utilizzare un solo pedale per la maggior parte della tua guida - ma non l'abbiamo usato nei test perché quello miravamo a mantenere la coerenza (il resto delle auto era impostato su "Standard" per Tesla e Livello 2 di quattro livelli selezionabili (zero - nessuna rigenerazione, 1 - rigenerazione della luce, 2 - rigenerazione bilanciata, 3 - rigenerazione aggressiva) per Hyundai.
La Nissan Leaf è stata la nostra meno preferita del trio.
La Nissan era anche la più rumorosa nell'abitacolo, sentendosi meno raffinata delle sue rivali, con più ronzii, ronzii e gemiti, per non parlare di più rumore del vento.
La Hyundai Ioniq Electric era molto diversa dalla Leaf.
La guida è stata come una normale i30 o Elantra, il che è un grande merito per Hyundai e il suo team australiano, che hanno ottimizzato le sospensioni e lo sterzo per adattarsi alle strade e alle condizioni locali. Si può davvero dire perché aveva il miglior comfort di marcia e conformità del gruppo, oltre a uno sterzo preciso: è più eccitante da guidare della Leaf, anche se non esattamente una macchina eccitante.
Hyundai offre una versione completamente elettrica o ibrida plug-in della Ioniq.
La risposta dell'acceleratore e del freno della Ioniq è molto prevedibile e facile da controllare... proprio come un'auto "normale". L'abbiamo chiamato "adeguato" piuttosto che "emozionante" quando si trattava di accelerazione da fermo, e in realtà ha il tempo da 0-100 km/h più lento delle tre vetture a 9.9 secondi, mentre la Leaf rivendica 7.9 secondi e la Il modello 3 ha solo 5.6 secondi. C'è una modalità sport per un'accelerazione più forte.
Hyundai offre una versione completamente elettrica o un ibrido plug-in (con un motore a benzina quattro cilindri da 77 kW/147 Nm da 1.6 litri abbinato a un motore elettrico da 44.5 kW/170 Nm e una batteria da 8.9 kWh) o un ibrido di serie (con il stesso motore a benzina). , un motore elettrico più piccolo da 32kW/170Nm e una minuscola batteria da 1.5kWh) significa che gli acquirenti hanno opzioni oltre a un'auto elettrica se non soddisfa le loro esigenze specifiche.
Ma onestamente, il nostro più grande punto di forza per la Ioniq è il suo display onesto dell'autonomia: altre auto si sentivano come se oscillassero di più in termini di autonomia rimanente visualizzata, mentre la Ioniq sembrava più misurata e realistica in termini di autonomia rimanente visualizzata. Il più grande negativo per questa macchina? Spazio per la testa della seconda fila e visibilità dal posto di guida - Il portellone posteriore diviso e la linea del tetto inclinata rendono difficile vedere cosa c'è dietro di te.
La risposta dell'acceleratore e del freno della Ioniq è molto prevedibile e facile da controllare.
Se stai cercando un'esperienza high-tech, futuristica, minimalista e all'avanguardia, scegli Tesla. Voglio dire, se te lo puoi permettere.
Sappiamo che c'è una base di fan di Tesla irriducibili e il marchio offre sicuramente un design e un desiderio accattivanti: in effetti, pensiamo che sia la più esclusiva delle tre auto, ma non esattamente un'auto di lusso su cui sedersi o guidare.
La cabina è qualcosa che amerai o vorrai lasciare. Questo è uno spazio semplice che richiede un po' di apprendimento, dove letteralmente tutto è controllato attraverso lo schermo. Buono, fatta eccezione per le luci di emergenza (che sono stranamente posizionate accanto allo specchietto retrovisore) e i comandi della finestra. Basti dire che devi sederti in uno per vedere se ti piace.
La più grande delusione con la Model 3 Standard Range Plus è la sua guida fluida.
Anche se potrebbe non essere la versione più capace del Modello 3, ha ancora il tempo di 0-100 mph di un portello caldo serio ma con la dinamica di una berlina a trazione posteriore. Guidare attraverso sezioni tortuose è più divertente, con un ottimo livello di equilibrio del telaio.
L'accelerazione è notevolmente più immediata quando si seleziona la modalità di guida standard anziché fredda, l'ultima delle quali attenua la risposta dell'acceleratore per preservare la durata della batteria. Ma usalo con parsimonia se stai mirando alla migliore gamma che puoi ottenere.
La più grande delusione con la Model 3 Standard Range Plus è la sua guida fluida. La sospensione fatica a far fronte a dossi e dossi nel manto stradale, sia ad alta velocità che in ambienti urbani. Non è così composta e comoda come le altre due auto. Quindi, se il comfort di guida è importante, assicurati di guidare bene su superfici sconnesse.
Anche se potrebbe non essere la versione più produttiva del Model 3, ha ancora il tempo 0-100 di un serio portello caldo.
Uno dei vantaggi di Tesla rispetto alla concorrenza sono le stazioni di ricarica rapida Supercharger già installate.
Questi caricatori veloci ti consentono di ricaricare molto rapidamente - fino a 270 km in 30 minuti - anche se per questo devi pagare $ 0.42 per kWh. Ma il fatto che la Model 3 abbia un connettore di tipo 2 non Tesla e una connessione CCS è un vantaggio poiché Hyundai ha solo un tipo 2, mentre Nissan ha un tipo 2 e un sistema di ricarica rapida CHAdeMO con specifiche giapponesi.
