Recensione Tesla Model X P90D 2017

Tesla fa le cose in modo diverso rispetto ad altre case automobilistiche. In molti modi, questo è buono. Invece di provare il mondo ibrido a metà, sono passati direttamente al completamente elettrico, prima acquistando un telaio dal prodigioso leggero Lotus, quindi l'azienda ha preso un respiro profondo e ha reso pubblica la sua ricerca e sviluppo.

La roadster era un laboratorio mobile, un po' come il programma Ferrari FXX-K, tranne per il fatto che era molto più economico, più silenzioso e si poteva andare ovunque all'interno della gamma elettrica. Tesla ha quindi praticamente ribaltato il mondo automobilistico con la Model S, innescando un'enorme quantità di ricerca interiore e cambiando direzione aziendale. Nessuno sapeva che Tesla fosse un'azienda di batterie che vendeva auto, quindi non erano pronte per le affermazioni di autonomia selvagge ma poi comprovate.

DI PIÙ: Leggi la recensione completa di Tesla Model X 2017.

Tesla spera che la Model X sia qui per farci ripensare a cosa dovrebbe essere un grande SUV. Ha avuto problemi di gravidanza e i suoi primi mesi sulla strada, principalmente con problemi con le stupide porte Falcon Wing, ma anche senso di colpa per alcuni stupidi proprietari che si sono fatti male in auto a guida autonoma come la Model S. così è ICS.

Abbiamo avuto un weekend sfacciato nella versione P90D, completa di modalità ridicola e alcune opzioni divertenti.

Rappresenta un buon rapporto qualità-prezzo? Che funzioni ha?

Devi fare un respiro profondo elencando la tua Model X, perché prima di spuntare una casella sul tuo computer a casa o nel corridoio bianco lucido del rivenditore, stai guardando un barile di circa $ 168,00 per una P75D a cinque posti . .

La ripartizione P90D 90 significa batteria da 90 kWh, autonomia di 476 km (secondo l'adesivo sul parabrezza e FYI gli europei contano 489 km), P sta per prestazioni, D è bimotore. Tutto sommato, ha un elenco piuttosto impressionante di inclusioni standard che si basano fortemente sulla tecnologia fantascientifica.

Si inizia con ruote da 20 pollici, accesso e avviamento senza chiave, sensori di parcheggio anteriori, laterali e posteriori, telecamera per la retromarcia, navigazione satellitare, illuminazione a LED interna ed esterna, sedili anteriori elettrici con memoria, fila centrale scorrevole elettrica, portellone posteriore elettrico, vetri panoramici parabrezza, vetri oscurati posteriori, fari e tergicristalli automatici, quattro porte USB e Bluetooth, touch screen da 17 pollici, doppio tetto apribile posteriore, porte posteriori elettriche, climatizzatore bizona, pacchetto di sicurezza molto intelligente, finiture in pelle e sospensioni pneumatiche.

Questo grande schermo esegue un software molto sofisticato che regola praticamente tutto, dall'illuminazione interna all'altezza delle sospensioni e al peso del manubrio, nonché la velocità con cui puoi accelerare fino a 100 km/h. Puoi anche vedere com'è in sedili economici e abbassare la potenza a livelli 60D. Puoi connettere la tua auto a Internet di casa o di lavoro e ricevere aggiornamenti dell'auto che possono risolvere problemi hardware (come le porte) e software.

Lo stereo standard ha nove altoparlanti e si collega tramite USB o Bluetooth al telefono per la selezione della musica. Spotify è integrato, così come la radio TuneIn, che compensa la mancanza della radio AM e utilizza la SIM Telstra 3G fornita con l'acquisto. Quindi dipendi da questo per la tua radio AM.

La nostra macchina aveva diverse opzioni. Bene, la maggior parte di loro.

Il primo è stato un aggiornamento a sei posti estremamente sensato che rimuove il sedile centrale nella fila centrale e installa altri due posti dietro di loro con una piegatura 50/50 e un facile passaggio. Sono $ 4500 e puoi chiedere un mid-back per altri $ 1500 per sette posti. Realizzali tutti in (vera) pelle nera per $ 3600. E abbinali a Obsidian Black Paint per $ 1450. Il set include finiture in legno di frassino scuro e cielo chiaro.

La modalità ridicola fa muovere l'auto come l'altra linea di prodotti di Elon Musk, il razzo Space X da $ 14,500, e include uno spoiler posteriore retrattile (come una Porsche, sì) che si apre quando ti siedi e pinze dei freni rosse. Le ultime due cose forse hanno lo scopo di contrastare la critica secondo cui stai pagando quasi $ 15,000 per poche righe di codice.

Il caricabatterie con amperaggio più elevato costa $ 2200, il pilota automatico potenziato costa $ 7300 e altri $ 4400 aggiungono la guida completamente autonoma. È più del software: ci sono molte più fotocamere, molti più sensori e molta intelligenza artificiale. Ne parleremo più avanti.

Il suono ad altissima fedeltà ha aggiunto $ 3800 e non è davvero male, 17 altoparlanti con un'eccellente risonanza.

E infine, il "Pacchetto di aggiornamento premium" da $ 6500 che include sia le cose sciocche che quelle buone. Le cose buone sono il rivestimento del cruscotto in Alcantara, gli accenti e i fagioli in pelle, incluso un volante (che sembra pelle di serie), luci interne a LED soffuse, indicatori di direzione a LED attivi, luci del telefono a LED, un elegante filtro dell'aria in carbonio per l'aria condizionata e una docking station per una rapida connessione al telefono.

Le cose stupide sono porte che si autopresentano che si aprono parzialmente quando mi avvicino e poi si chiudono davanti a me (anche se nel film non funzionerebbe per me...) e la ridicola "Modalità di difesa dell'arma biologica" per il controllo del clima che rimuove 99.97% delle sostanze inquinanti. dall'aria, nel caso qualcuno rilasci il sarin o tu sia bloccato in un parcheggio sotterraneo con altre mille persone che soffrono di grave flatulenza. Questo è probabilmente estremamente utile in città come Pechino, dove la qualità dell'aria è diabolica.

Le porte d'ingresso erano intelligenti quando funzionavano come previsto. Ti avvicini con una chiave in mano, si aprono (senza colpire oggetti vicini), entri, premi il piede sul freno e chiudi. Puoi anche tirare la serratura della porta per chiuderli o tirarli. Solo un po' inaffidabili, e abbiamo avuto più di un litigio con loro. Al confronto, le porte del Falcon sembravano fatte a mano.

Pronto? Tutto sommato, il nostro P90D è in viaggio (nel New South Wales) per $ 285,713. Butta via le strade e costa 271,792 dollari.

Quanto è pratico lo spazio interno?

Se davvero non hai bisogno di sette posti, il sei posti è un'opzione abbastanza buona. Essere in grado di camminare tra la fila centrale consente di risparmiare molto tempo invece di aspettare che i motori elettrici scivolino e ribaltino in avanti i sedili della fila centrale (puoi farlo anche dallo schermo di controllo).

L'abitacolo stesso ha un volume enorme e, con le porte del Falcon aperte, c'è molto spazio per muoversi mentre tutti si preparano. Non appena le porte si chiudono, i passeggeri laterali sentiranno la testa vicino al montante B, ma grazie in gran parte al tetto apribile (tagliato dalla superficie superiore della portiera del Falcon), il passeggero di due metri (amico di famiglia ) si è appena montato. Era anche un po' stretto per lo spazio per le gambe, ma c'era da aspettarselo.

I passeggeri sui sedili anteriori hanno molto spazio per la testa, in parte a causa del parabrezza che si ribalta proprio sopra la testa. Lo svantaggio di questo è che la cabina si riscalda rapidamente e la necessità di persone più leggere di scivolare, urinare, schiaffeggiare per un viaggio nei negozi. Ci sono anche quattro portabicchieri, due per tazze di dimensioni normali nel bracciolo e due per tazze da latte americano a secchiello. C'è anche un vassoio con coperchio che può contenere grandi occhiali da sole e/o un telefono grande, oltre a due porte USB.

La fila centrale ha due portabicchieri che si estendono dalla console posteriore e prese d'aria a livello del viso nei montanti centrali. Ci sono anche due portabicchieri nell'ultima fila, questa volta tra due sedili stile BMW, per un totale di otto a bordo dell'auto.

La capacità di carico raggiunge i 2494 litri con i sedili retratti, ma sembra sospettosamente grande per misurare VDA fino alla linea del vetro. Puoi ottenere una quantità moderata di acquisti nel bagagliaio (probabilmente un portello Mazda3 da 308 litri), con tutti i sedili a posto, e c'è un bagagliaio anteriore da 200 litri molto utile.

Le porte Falcon sono incredibili. Hanno un aspetto brillante quando si aprono e si chiudono, funzionano straordinariamente bene in spazi ristretti e sono abbastanza intelligenti da sapere quando fermarsi se tu o un oggetto siete d'intralcio. Sono lenti, ma l'enorme apertura e il facile accesso all'auto ne valgono probabilmente la pena. No, non puoi aprirli, fai sempre affidamento sul ronzio.

C'è qualcosa di interessante nel suo design?

La Model X sembra sospettosamente come qualcuno che ha photoshoppato la Model S, ha sollevato il tetto del montante B e lo ha bilanciato rendendo il portellone più alto. Non è in alcun modo un design classico, e anche con il front-end più pulito (o più pulito) presente sia sulla S che sulla X, sembra semplicemente un grasso rendering S o CGI. Le ruote da 22 pollici aiutano sicuramente a bilanciare la flaccidità visiva e quindi valgono il costo solo per questo. Dalla parte anteriore, è piuttosto impressionante.

I dettagli rispetto ad altre auto a questo livello di prezzo non sono proprio nelle finiture o nei mobili come fari, finiture e cose come i ripetitori degli indicatori di direzione, ma la qualità costruttiva è migliorata molto rispetto alle prime auto che ho visto dal pannello montato e qualità del colore. al piccolo coperchio a scatto della spina di ricarica.

Anche l'interno è molto migliore rispetto alle auto precedenti, in parte perché c'è un po' più di spazio per giocare, immagino, il che significa che non è così difficile mettere tutto insieme. Tutto sembra a posto, la pelle è piacevole al tatto e costosa al tatto.

Ci sono anche leve del cambio Mercedes, il che è fastidioso perché la posizione dell'interruttore indicatore / tergicristallo è troppo per una levetta. La leva del cambio non è così fastidiosa per qualche motivo, e le leve di regolazione del controllo automatico della velocità e dello sterzo elettrico sono le stesse. 

La plancia è pulita e dominata da un enorme schermo da 17 pollici in modalità ritratto inclinato verso il guidatore. Aggiornato di recente alla versione 8, è facile da usare e reattivo, anche se il software musicale non è in qualche modo buono come una volta.

Quali sono le caratteristiche principali del motore e della trasmissione?

La massiccia batteria P90D alimenta due motori elettrici. Il motore anteriore produce 193kW e il motore posteriore 375kW per un totale di 568kW. La coppia è presumibilmente incommensurabile, ma puoi accelerare un SUV da 2500 chilogrammi da 0 a 100 km / h in un paio di battiti in tre secondi in circa 1000 Nm.

Quanto carburante consuma?

Ebbene sì... no. La ricarica costa 35 centesimi per kWh presso le stazioni Telsa Supercharger (se puoi raggiungerne una) e la ricarica domestica è molto economica anche nel Victoria e nel New South Wales: pochi dollari ti fanno pagare completamente (e lentamente) a casa a una velocità di circa 8 km. chilometraggio per ora di ricarica. Funzionerà se il tuo tragitto giornaliero non supera i 40 km in ciascuna direzione e torni a casa entro un tempo ragionevole. Tesla ha anche la cosiddetta destinazione di ricarica con caricabatterie di varie capacità in alcuni centri commerciali, hotel e altri edifici pubblici.

Gli acquirenti della Model X ottengono una presa a muro con il loro acquisto, ma devi pagare per l'installazione (Audi fa lo stesso quando acquisti l'A3 e-tron). Se hai un'alimentazione bifase o trifase, otterrai da 36 a 55 km in un'ora di ricarica.

Com'è guidare un'auto?

Il modo più rapido per spiegare la Model X è dire che è una versione leggermente più alta della Model S, il che è giusto dato che una parte significativa di questa vettura è una X. 

L'accelerazione è fenomenale, eccitante e forse traumatica per i passeggeri. Dovresti davvero avvertire le persone di tenere la testa contro il sistema di ritenuta per evitare un leggero colpo di frusta o, come ha scoperto un amico, una crepa nella testa dal lunotto. Ci sono altre auto che vanno a 0 km/h altrettanto velocemente, ma l'erogazione di potenza non è così brutale, improvvisa o implacabile. Nessun cambio di marcia, solo un piano, due, tre e perdi la patente.

Nonostante gli enormi cerchi in lega da 22 pollici in cui è stata calzata la nostra X, la corsa è impressionante quanto lo è. È ancora resistente, ma attenua i dossi e gli urti nel traffico cittadino, isolandoti dalle autostrade.

Mantiene la X piatta negli angoli e, combinata con l'impugnatura della gomma Goodyear Eagle F1, rende la X oscenamente veloce. Sottosterzerà e non avrà la finezza - di nuovo - di altre auto in questa fascia di prezzo, ma l'accelerazione farà ridere te, la tua famiglia e i tuoi amici per sempre.

La maggior parte del peso è molto leggero e l'auto è piuttosto rigida (sebbene non sia rigida come la S top-of-the-line) con una distribuzione del peso 50:50 quasi perfetta. Dato che la maggior parte della potenza viene dal posteriore, sembra appuntito, ma c'è ancora sottosterzo all'accensione, anche se non così acuto come sulla prima S P85D che ho guidato. Non sembra che potrebbe ribaltarsi e Tesla ritiene che non potrebbero aver causato il ribaltamento durante i test.

Naturalmente, è super silenzioso, il che significa che si sente ogni scricchiolio e cigolio, la maggior parte dei quali risale alle porte del Falcon, e anche allora solo su grandi dossi. 

L'autonomia non sembra dipendere molto da spettacolari imbrogli di accelerazione, e se l'auto fosse stata completamente carica quando l'ho presa in mano, l'avrei recuperata in quattro giorni e innumerevoli partenze difficili (con un'auto piena di idioti ridacchianti a bordo ) con Charge per risparmiare semplicemente ricaricandolo durante la notte in garage la sera prima.

Sfortunatamente, una serie di funzionalità, standard e opzionali, non erano ancora operative a causa del tanto atteso lancio del software hardware 2 installato in X. Ciò significava che il controllo automatico della velocità di crociera attivo non funzionava (sebbene il controllo automatico della velocità di crociera normale lo facesse). ), non erano disponibili il pilota automatico (destinato alle autostrade) e la guida autonoma (destinata alla città). Sono attualmente in fase di test su 1000 veicoli negli Stati Uniti e tutti i veicoli restituiscono informazioni poiché i sensori funzionano in modalità ombra, il che significa che l'hardware sta facendo le sue cose e non guida il veicolo. Lo riceveremo quando sarà pronto.

Quali dispositivi di sicurezza sono installati? Qual è la valutazione di sicurezza?

La X ha ben 12 airbag (inclusi airbag per le ginocchia anteriori, quattro airbag laterali e due airbag montati sulle portiere), ABS, controllo di stabilità e trazione, sensore di collisione in caso di ribaltamento, avviso di collisione anteriore e AEB.

Qualcosa che dipende dai sensori non ha funzionato sulla nostra macchina a causa del fatto che il software non era ancora pronto per la versione hardware 2 (prevista per marzo 2017).

Il test ANCAP non è stato condotto, ma l'NHTSA gli ha assegnato cinque stelle. Che, in tutta onestà, hanno dato la Mustang.

Quanto costa possederne? Che tipo di garanzia viene fornita?

Tesla viene fornita con una garanzia da paraurti a paraurti di quattro anni/80,000 km e assistenza stradale per lo stesso periodo. Batterie e motori sono coperti da una garanzia di otto anni a chilometraggio illimitato.

Prove aneddotiche suggeriscono risposte rapide e affidabili a problemi critici, compresi i noleggi auto incondizionati. 

I costi di manutenzione possono essere limitati a un piano di assistenza triennale di $ 2475 o a un piano di assistenza quadriennale di $ 3675 che include controlli e regolazioni dell'allineamento delle ruote, se necessario. Sembra alto. I servizi individuali vanno da $ 725 a $ 1300 con una media di quasi $ 1000 all'anno.

Guarda, sono un sacco di soldi. Gran parte di ciò che fa la Model X è copiato dall'Audi SQ7 per poco più della metà del prezzo della X che abbiamo guidato, quindi i $ 130 risparmiati potrebbero essere spesi per il diesel per il resto del mondo. Ma poi non è qualcosa che riguarda i clienti Tesla, almeno non tutti. Ci sono ancora bug nel sistema, qualche pipistrello sul campanile, ma ancora e ancora ti ricordi che questa non è una nuova casa automobilistica, questo è un nuovo tipo di trasporto in generale.

Questo è ciò che rende speciale Tesla. Non sono titoli come la modalità ridicola, ma il fatto che il (quasi) nuovo giocatore in città non stia solo sfornando auto scadenti come fanno alcuni produttori cinesi, solo per fare soldi veloci. 

Tesla ha reinventato l'intera industria automobilistica: basta guardare come il Gruppo Volkswagen e Mercedes-Benz stanno lottando per portare i loro veicoli elettrici sul mercato e come appaiono depressi i dirigenti Renault quando si parla di Tesla rispetto alle loro offerte. Mentre GM e Ford inviavano lavoro all'estero, Tesla costruiva fabbriche negli Stati Uniti e assumeva americani per gestirle.

Stai acquistando il sogno e il futuro dell'industria automobilistica. Tesla ha dissipato i nostri timori che il futuro farà schifo e vale la pena acquistare alcuni SUV troppo cari per aiutare il resto di noi.

La Model X è un sogno automobilistico o un incubo per te? Dicci cosa ne pensi nei commenti qui sotto.