ест: Aprilia Atlantic, Honda SH, Piaggio Beverly X7 Evo, Yamaha X-Max

testo: Matevž Hribar, foto: Matevž Hribar, Grega Gulin

Non siamo riusciti a collezionarne più di cinque, anche se probabilmente capirai che l'offerta di scooter di Aprilia, Honda, Piaggio e Yamaha non finisce qui. Siamo molto dispiaciuti di non essere stati in grado di includere almeno altri due produttori coreani, Kymca Syma, ma i rappresentanti sloveni di questi due marchi potrebbero pensare che i potenziali acquirenti non abbiano bisogno della nostra opinione ... Questo è corretto, perché è difficile raccogliere cinque conducenti responsabili per l'esame di categoria A.

Come nostro parco prove, eravamo anche piloti di varie dimensioni e look: Grega statura leggermente più bassa (ma cuore largo), guida una vecchia Burgman 250cc durante la settimana e una Cagivo Raptor 650 durante il fine settimana, Matyazh quando non è sopra uno degli scooter di prova, viene trasportato in una Piaggia X9 e una Honda CBF 1000, 100kg Tomaz con la KTM EXC 450 e Cagiva Elefant 900 è più orientata al fuoristrada, come per i membri permanenti del team Autoshop, Petra e il mio bambino. Perché una tale conoscenza? Per semplificare la spiegazione dei risultati e delle opinioni dei singoli conducenti.

Abbiamo guidato dal centro lungo la vecchia strada per Škofja Loka, e poi lungo la valle Grastnica fino a Polchow Hradec e siamo finiti con l'autostrada Shus da Brezovica al centro di Lubiana. Quindi, abbiamo testato tutto: città, strade tortuose, macerie e autostrade. E?

Aprilia Atlantic 300: elegante italiana che offre il massimo comfort

Aprilia Atlantic è un elegante italiano e un vero piccolo incrociatore di lusso. La posizione di guida è di mezzo giro, cioè le gambe sono davanti e il volante è abbastanza vicino al guidatore. In termini di comfort, è senza dubbio in cima alla top five, ma in alcune aree mostra già segni di demenza legata all'età. Il cruscotto tutto analogico (ad eccezione dell'orologio digitale dello scaffale più economico di Tarvisio) con contachilometri giornaliero che dobbiamo riavvolgere manualmente per “azzerare” era già pronto per un aggiornamento un anno prima. Eravamo anche preoccupati per il posizionamento del blocco del contatto troppo vicino al manubrio (blocco scomodo) per l'ombra freni troppo deboli (ehi, questo conta 130 mph!) e alcuni dettagli superficiali. Anche le parti in plastica dell'Atlantico sono iniziate dai cinesi?

Prezzo auto di prova: 3.990 €.

Motore: monocilindrico, quattro tempi, raffreddato a liquido, 278,3 cm3, 4 valvole, iniezione elettronica.

Potenza massima: 16,4 kW (22,4 CV) a 7.500 giri/min.

Coppia massima: 23,8 Nm a 5.750 giri/min.

Trasmissione: automatica, variomat.

Telaio: tubolare in acciaio, doppia frizione.

Freni: disco anteriore Ø 240 mm, pinza freno a tre tempi,

disco posteriore Ø 190 mm.

Sospensioni: Forcella anteriore telescopica Ø 35mm, escursione 105mm, doppio ammortizzatore posteriore, regolazione del precarico a 5 stadi, escursione 90mm.

Gume: 110/90-13, 130/70-13.

Altezza della seduta da terra: ad esempio,

Serbatoio carburante: 9,5 l.

Interasse: 1.480 mm.

Kg 170: peso.

Rappresentante: Avto Triglav, Dunajska 122, Lubiana, 01/588 45 50.

Lodiamo: prezzo, sedile, comfort, maniglie per il passeggero, protezione dal vento affidabile

sgridiamo: cruscotto obsoleto, blocco troppo vicino al volante (blocco!), guida meno precisa, freni deboli

Honda SH 300: giapponese forte e veloce

Abbiamo trovato "errori" simili in Honda SH 300i... Le parti in plastica sono di migliore qualità e meno cesoie, ma Honda ovviamente ha difficoltà a nascondere le teste delle viti. In generale, su questo maxi scooter, abbiamo concluso che i giapponesi possono stare con lui più che su scala europea nel mercato asiatico, dove papà, mamma, due bambini e altri cinque polli nel bagagliaio girano su queste e quelle bici. Questa è anche l'impressione del conducente: lo scooter è reso durevole, raccoglie bene i dossi stradali e, soprattutto, tira molto bene. È l'unico dei cinque che eccelleva nel campo della guida - positivamente! La più grande debolezza della Honda: piccolo tronco sotto un sedile che non inghiotte un solo casco jet e una scatola ancora più piccola davanti alle ginocchia del guidatore. È positivo che il rappresentante della Slovenia praticamente "doni" la valigia. Perché tra virgolette? Perché SH è il più costoso, il che può essere in parte giustificato dal sistema di frenatura antibloccaggio ABS. Sì, quando si tratta di sicurezza, Honda ha sempre il sopravvento.

Prezzo vettura di prova: € 5.190 (con ABS).

Motore: monocilindrico, quattro tempi, 279,1 cm3, raffreddato a liquido, 4 valvole, iniezione elettronica.

Potenza massima: 20 kW (27,2 CV) a 8.500 giri/min.

Coppia massima: 26,5 Nm a 6.000 giri/min.

Trasmissione: frizione centrifuga, variomat.

Telaio: tubolare in acciaio.

Freni: disco anteriore Ø 256 mm, pinza freno a tre tempi, disco posteriore Ø 256 mm, pinza freno a pistoncino singolo.

Sospensioni: Forcella telescopica anteriore Ø 35mm, escursione 102mm, forcellone posteriore, doppio ammortizzatore, escursione 95mm.

Gume: 110/70-16, 130/70-16

Altezza seduta da terra: 785 mm.

Serbatoio carburante: 9 l.

Interasse: 1.422 mm.

Kg 167: peso.

Portata: 180 kg.

Rappresentante: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33.

Lodiamo: potenza del motore, consumo di carburante, fondo piatto, senso di affidabilità, prestazioni di guida, freni

sgridiamo: prezzo, bagagliaio piccolo, scatola piccola sotto il volante, protezione dal vento

Piaggio Beverly: una sofisticata truccatrice italiana

Completamente rinnovato quest'anno Beverly è rimasto buono dove si distingueva prima (design, prestazioni di guida) ed eccelleva dove il modello precedente era chiaramente fallito: spazio nel bagagliaio sotto il sedile... Poiché il nuovo modello ha una ruota da 14 pollici nella parte posteriore e la parte posteriore è leggermente più ampia ora, puoi metterla lì. due (più piccoli) caschi integrali!! La posizione di guida è molto diversa da quella della Yamaha e dell'Aprilia: sta seduto con le gambe all'incirca ad angolo retto. Quindi, se ti piace rimanere bloccato su uno scooter, Beverly e SH non fanno per te.

Prezzo auto di prova: 4.495 €.

Motore: monocilindrico, quattro tempi, raffreddato a liquido, 278 cm3, 4 valvole, iniezione elettronica.

Potenza massima: 16,5 kW (22,5 CV) a 7.250 giri/min.

Coppia massima: 23 Nm a 5,750 giri/min.

Trasmissione: frizione centrifuga, variomat.

Telaio: tubolare d'acciaio, doppia gabbia.

Freni: disco anteriore Ø 310 mm, pinza a due pistoncini, disco posteriore Ø 240 mm, pinza a due pistoncini.

Sospensioni: Forcella anteriore telescopica Ø 35mm, escursione 90mm, doppio ammortizzatore posteriore, regolazione del precarico a 4 stadi, escursione 81mm.

Gume: 110/70-16, 140/70-14.

Altezza seduta da terra: 790 mm.

Serbatoio carburante: 12,5 l.

Interasse: 1.535 mm.

Kg 162: peso.

Rappresentante: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50.

Lodiamo: design, prestazioni di guida, bagagliaio spazioso, box davanti al conducente, equipaggiamento, produzione

sgridiamo: meno spazio per le gambe, pin lock nascosto

Piaggio X7 Evo 300: un lento addio

Suo fratello X7 Qui lui, a sua volta, ci ha deluso tutti. Non è debole e raggiunge a malapena la vita di Beverly. Funziona peggio sia in curva che a velocità più elevate, ha freni meno potenti ed è costituito da materiali di qualità inferiore. I suoi vantaggi sono la protezione dal vento, la buona manovrabilità in città e lo spazio sufficiente sotto il sedile, mentre in altri ambiti la concorrenza si è dimostrata uguale (ad esempio in una trasmissione uguale a quella di entrambi i parenti del gruppo Piaggio) o meglio . Bene, questo è tutto prezzo quasi un millesimo in meno rispetto alla Honda più costosa.

Prezzo auto di prova: 4.209 €.

Motore: monocilindrico, quattro tempi, raffreddato a liquido, 278,3 cm3, 4 valvole, iniezione elettronica.

Potenza massima: 16,4 kW (22,4 CV) a 7.500 giri/min.

Coppia massima: 23,8 Nm a 5.750 giri/min.

Trasmissione: frizione centrifuga, variomat.

Telaio: tubolare d'acciaio, doppia gabbia.

Freni: disco anteriore Ø 260 mm, disco posteriore Ø 240 mm.

Sospensioni: Forcella anteriore telescopica Ø 35mm, doppio ammortizzatore posteriore, regolazione del precarico a 4 stadi, escursione 90mm.

Gume: 120/70-14, 140/60-13.

Altezza seduta da terra:

Serbatoio carburante: 12 l.

Interasse: 1.480 mm.

Kg 161: peso.

Rappresentante: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50.

Lodiamo: protezione dal vento per il corpo e la testa, cruscotto ricco, design fresco

sgridiamo: qualità di guida scadente, plastica e lavorazione di qualità inferiore, posizione delle gambe alta, nessun contachilometri giornaliero, nessun cavalletto laterale, freni più deboli, blocco dei contatti nascosto

Yamaha X-Max 250: sport e usabilità

E come ha fatto un altro rappresentante extraeuropeo, che, dopo un attento esame dei dati tecnici, è risultato essere solo 25 centimetri cubi (non 50) in meno degli altri? Sorprendentemente buono! Meno determinazione si sente solo in a partire dalla città fino a una velocità di 30 chilometri orari, dopodiché a tutto gas può benissimo competere con i concorrenti per "300 metri cubi". La Yamaha ha fatto del suo meglio su strade tortuose intorno a Polchow Hradec: si adatta perfettamente alle curve e rimane stabile fino a una velocità massima di circa 130 chilometri orari. Se ti piace, se non hai intenzione di guidare in coppia (quindi la mancanza di potenza è un po' più evidente rispetto ad altri) e se ti piace sederti al volante con le gambe allungate in avanti, allora la Yamaha potrebbe essere la prima scelta. L'acquisto della versione con ABS è possibile!

Prezzo auto di prova: 4.490 €.

Motore: monocilindrico, quattro tempi, raffreddato a liquido, volume 249,78 cm3, iniezione elettronica.

Potenza massima: 15 kW (20,4) a 7.500 giri/min.

Coppia massima: 21 Nm a 6.000 giri/min.

Trasmissione: frizione centrifuga, variomat.

Telaio: tubolare in acciaio.

Freni: disco anteriore Ø 267 mm, disco posteriore Ø 240 mm.

Sospensioni: Forcella telescopica anteriore, escursione 110 mm, due ammortizzatori posteriori, escursione 95 mm.

Gume: 120/70-15, 140/70-14.

Altezza seduta da terra: 792 mm.

Serbatoio carburante: 11,8 l.

Interasse: 1.545 mm.

Kg 180: peso.

Rappresentante: Delta Team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44.

Lodiamo: prestazioni di guida, design sportivo, comfort, sedile ampio, lavorazione di qualità, spazio nel bagagliaio, alte prestazioni con meno volume

sgridiamo:  partenza pigra, ad alcune persone non piace l'ergonomia dei sedili

Alla fine, ci è diventato chiaro che semplicemente non saremmo stati in grado di determinare il vincitore assoluto sin dalla prima volta. Due di noi hanno ordinato gulasch con gnocchi, uno con formaggio impanato, l'altro con tacchino in salsa naturale, e il quinto è stato nutrito da sua moglie con un banchetto fatto in casa e ha saltato il pasto di gruppo. E proprio come le nostre esigenze gastronomiche sono diverse, percepiamo in modo diverso la modalità di trasporto dal punto A al punto B. E un buon chilometraggio, beh, un viaggio.

Consumo di carburante

Non ci sono state differenze drastiche nel consumo di carburante nel test, con la Honda che è stata la più economica e il trio del Gruppo Piaggio il più assetato.

SH300i: 3,3 l/100 km

X-Max: 3,6 l/100 km

Oceano Atlantico: 3,8 l / 100 km

X7 Evo: 3,8 l/100 km

Beverly: 3,9 L/100 km

Opinioni dei membri del gruppo di test:

Tomaz Pogacar

Avevo uno scooter da 50 cc. A 186 pollici, mi sentivo meglio su un Beverly e non molto peggio su una Honda. Peggio ancora, mi sono seduto nell'Atlantico (sedile basso, gambe distese) e l'X7 e l'X-Max sono da qualche parte nel mezzo. In apparenza, gli italiani, secondo me, erano di gran lunga superiori ai giapponesi. Davanti Beverly (per me la più bella) e Aprilia. L'X7 e la Yamaha vanno insieme, solo l'X7 vuole dire che è un lavoratore quotidiano, mentre la Yamaha Xmax ha il trucco più scuro. Il nome mi ricorda il Natale (Natale!), ma sembra un carro funebre... Honda è progettata solo funzionalmente e non rientra in questa categoria di bellezza. Li classificherei così: Beverly, Yamaha, Honda, X7 e Aprilia.

Grega Gulin

Aprilia è bella e adatta ai viaggi, probabilmente lavora ancora meglio con 500 "dadi". La Yamaha comoda e molto maneggevole è la mia preferita perché tutto è decisamente come dovrebbe essere. Honda mi ha deluso con il suo marchio, poiché ha una scarsa protezione dal vento e uno spazio minimo per i bagagli. Il Beverly è il miglior scooter urbano ed è anche bello, e il fratello indifferente dell'X7 vuole essere allo stesso tempo un viaggiatore e uno scooter da città, ma non lo fa nel migliore dei modi. Dal primo all'ultimo, li classificherei come segue: X-Max, Atlantic, Beverly, X7 e SH300i..

Petr Kavchich

La Yamaha mi ha davvero impressionato, anche se è la meno promettente in termini di cilindrata, compete facilmente con le altre e, soprattutto, guida molto bene e ha la stessa altezza della mia di 180 cm. Segue Aprilia, che è anche la scelta migliore se il prezzo è critico. Per questi soldi, almeno per me, offre di più. Dei due Piaggi, il Beverly è decisamente migliore e occupa posti alti, mentre l'X7 corrode volutamente i segni del tempo, soprattutto non sono riuscito a fare i conti con la scomoda posizione di guida. Honda mi ha impressionato con il suo motore potente e le prestazioni di guida, e il cartellino del prezzo salato è un po' più difficile da digerire. Dalla prima alla quinta la posizionerei così: Yamaha X-max, Aprilia Atlantic, Piagio Beverly, Honda SH300i e Piaggio X7.

Matyaj Tomajic

Basta uno scooter con un motore di circa 300 cc per tenere la moto in garage molte volte. Abbiamo testato la maggior parte dell'offerta nel test e la classifica basata solo su numeri e fatti non è facile. Sembra banale, ma con l'uso quotidiano lo scooter diventa il tuo amico, il tuo collega, il tuo secondo te stesso. Pertanto, la scelta, se ti conosci bene, non dovrebbe essere troppo difficile. Per semplificare le cose: Honda è la più potente, Yamaha è la migliore da guidare, Aprilia è la più comoda, X7 è la più semplice e Beverly è la truccatrice. Ed è quest'ultimo che si trova appena sotto il top in tutte queste aree, quindi in generale lo metto all'inizio di questa colonna. Seguono Aprilia, Honda, Yamaha e, pochi metri dietro di loro, Piaggio X7. Perché? Ci sono argomenti a favore di una lunga discussione.

Decisione finale:

1.sad: Piaggio Beverly 300

2. Luogo: Yamaha X-Max 250

3.sad: Aprilia Atlantic 300

4a città: Honda SH 300

5. triste: Piaggio X7 Evo