Prova: Audi A6 3.0 TDI (180 kW) Quattro S-Tronic
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Quindi i clienti che scelgono tra l'uno o l'altro avranno un lavoro facile, purché sappiano se desiderano maggiore flessibilità nel bagagliaio e negli interni o l'eleganza dell'esterno di una "vera" berlina.
In ogni caso, coloro che preferiscono l'A6 otterranno un'auto rispettabile e piacevole che è cambiata in modo significativo rispetto al suo predecessore. La nuova A6 ha fatto molti progressi anche in termini di design, il nuovo design, oltre ad essere elegante, offre anche un aspetto molto dinamico.
Ma c'è un discreto disaccordo sull'esterno: le osservazioni di coloro che sono difficili da distinguere tra le moderne Audi sono ancora più giustificate. Non ci sono praticamente differenze per cui a prima vista sarebbe possibile capire che questo è un "otto" e non un "sei", o A6, non A4 (o A5 Sportback). Tuttavia, dobbiamo tenere a mente che Audi ha adottato un approccio particolarmente intelligente al design.
Forniscono sempre agli acquirenti di auto a basso costo abbastanza punti di contatto con la prossima Audi di fascia alta, il che porta sicuramente una maggiore soddisfazione! Quindi: l'A6 assomiglia quasi all'A8 e questo potrebbe essere un motivo sufficiente per acquistarlo.
Ciò che è particolarmente avvincente è la sensazione quando entriamo nell'abitacolo della A6. Certo, è meglio se stai solo guidando. Non avremmo avuto problemi a regolarlo al posto di guida, ma il sottoscritto non si sentiva bene dopo diverse ore di guida.
È stato solo dopo aver studiato il complesso meccanismo per regolare ulteriormente la rigidità e il design dello schienale del conducente che l'impressione è stata di nuovo soddisfacente. Quando entriamo nell'A6, ovviamente, scopriamo che l'interno non è diverso dall'A7. Questa è sicuramente una buona cosa, perché nei test di questa Audi ci siamo già assicurati che fosse davvero di alta qualità e utile.
Certo, molto dipende da quanto siamo disposti a sacrificare per le varie opzioni di equipaggiamento (soprattutto per quanto riguarda la scelta del materiale per la plancia e la tappezzeria). Pertanto, il cruscotto riccamente attrezzato convince per il suo aspetto e i materiali utilizzati, nonché per la precisione della sua lavorazione. È qui che emerge la superiorità di Audi su tutti i marchi premium.
Lo stesso vale per il controllo MMI (sistema multimediale che combina la maggior parte di ciò che può essere configurato o controllato in macchina). La manopola rotante è coadiuvata anche dal touchpad, che cambia a seconda di ciò che vogliamo modificare, potrebbe essere solo il quadrante, ma può accettare anche le impronte digitali. I pulsanti extra accanto alla manopola centrale sono utili.
Ci vuole molta pratica per padroneggiare (o controllare più e più volte quali pulsanti premiamo). Per questo i pulsanti al volante sono molto utili in quanto funzionano senza problemi e le funzioni vengono poi testate su un piccolo schermo centrale tra i due sensori.
Questo modo di controllare tutto ciò che l'A6 ha da offrire sembra essere il più sicuro, e tutto il resto - anche cambiare l'aspetto del grande schermo che appare sul pannello di controllo all'avvio - richiede molta concentrazione del guidatore, che a volte sarebbe più necessaria per vedere cosa sta succedendo sulla strada. Ma ogni utente con la giusta attitudine alla guida sicura decide da solo quando presterà più attenzione all'auto e meno traffico ...
Il nostro A6 aveva una lunga lista di accessori (e il prezzo è aumentato molto rispetto a quello di base), ma molte persone si perderanno ancora alcuni extra. Con tutto il supporto elettronico, ad esempio, non c'era il cruise control radar (ma anche il cruise control convenzionale faceva bene il suo lavoro su lunghe distanze o dove era richiesta una stretta osservanza delle restrizioni).
Potresti tranquillamente abbandonare il server DVD / CD in cambio delle solite connessioni AUX, USB e iPod (Audi offre un'interfaccia musicale Audi con un forte sovrapprezzo). Per chi cerca una telefonia sicura, l'A6 non deluderà. Il funzionamento e il collegamento sono semplici.
Audi non richiede pagamenti aggiuntivi per la connessione Bluetooth, ma questo è possibile solo con l'acquisto di MMI e radio, e per questo è necessario aggiungere un totale di poco meno di due millesimi. Quindi non stupitevi se anche i possessori del nuovo costoso A6 viaggeranno come riviste mensili con il cellulare in mano e vicino all'orecchio!
Non è affatto detto che Audi offra ancora una chiave intelligente che altrimenti ha un telecomando per aprire le serrature, ma non è più necessaria la chiave all'interno dell'auto per avviarsi, perché un pulsante sul quadro strumenti assume questa funzione . Pessima soluzione che ti aiuterà ad accedere e utilizzare la chiave, ma comprensibile, perché la più comoda (chiave davvero intelligente che può stare sempre in tasca o nel portafoglio) deve solo essere acquistata.
Ma chi si lamenterebbe di queste piccole cose quando finiscono per essere guidati in una solida berlina premium!
A quanto scritto sulle prestazioni di guida e sulle prestazioni, non c'è molto da aggiungere rispetto all'Audi A7 completamente motorizzata, di cui abbiamo parlato nel terzo numero della rivista Avto di quest'anno. Con le gomme normali, ovviamente, un po' più dinamiche e più piacevoli per la guida veloce in curva, anche il volante è un po' più preciso.
Pneumatici con un coefficiente di attrito più basso e altre proprietà più importanti per le condizioni più calde contribuiscono anche al consumo di carburante economico. La già citata maggiore percorrenza autostradale si è rivelata un buon test di economia, e il consumo medio di carburante di 7,4 litri alla massima velocità consentita sulle autostrade italiane è davvero sorprendente. È qui che entra in gioco il design leggero, con il quale gli ingegneri Audi hanno ridotto il peso del veicolo (rispetto ai suoi concorrenti, ma anche al suo predecessore).
La A6 è un'auto interessante in tutti i sensi, con una tecnologia molto moderna (il sistema stop-start standard che deve essere disattivato a causa della rapida reazione nel traffico), con una trasmissione eccellente, la trasmissione a doppia frizione rallenta solo occasionalmente. dietro la macchina "reale"; la trazione integrale è generalmente convincente), con una reputazione almeno pari ad altre “premium” e con un comfort che rende molto più agevoli i lunghi viaggi.
Tuttavia, ognuno decide da solo qual è il rapporto tra il prezzo e ciò che si ottiene.
Faccia a faccia…
Vinko Kernc: La linea temporale di Audi è un po' sfortunata: quando la A8 si trova proprio sul mercato, qui c'è già una A6 che, a parte essere leggermente più piccola, onestamente va in malora. Al momento, l'acquisto di un turbodiesel potrebbe non essere più la decisione più intelligente a causa delle tendenze tecniche generali nel settore automobilistico, e ancora di più perché i motori a benzina Audi sono superiori e migliori dei diesel. Ma non commettere errori: anche un A6 così potente è un prodotto di punta.
Prova gli accessori per auto:
Volante multifunzione a tre razze 147
Tende d'ombra 572
Sedili anteriori e posteriori riscaldabili 914
Oggetti decorativi in legno
Server DVD/CD 826
Specchietti ripiegabili 286
Sistema di parcheggio Plus 991
Climatizzatore automatico multizona 826
Rivestimenti in pelle Milano 2.451
Borsa portaoggetti 127
Sistema di navigazione MMI con MMI Touch 4.446
Cerchi da 18 pollici con pneumatici 1.143
Sedili comfort con funzione memory 3.175
Bluetooth preimpostato per telefono 623
Pacchetto Xenon Plus 1.499
Pacchetto luci per interni ed esterni 356
Sistema Audi Music Interface 311
Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Audi A6 3.0 TDI (180 kW) Quattro S-Tronic
dati di base
| Saldi: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 39.990 € |
| Costo del modello di prova: | 72.507 € |
| Potenza: | 180kW (245 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 6,2 con |
| Velocità massima: | 250 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 7,9l / 100km |
| Garanzia: | 2 anni di garanzia generale, 3 anni di garanzia sulla vernice, 12 anni di garanzia sulla ruggine, garanzia mobile illimitata con manutenzione regolare da parte di tecnici di assistenza autorizzati. |
| Revisione sistematica | 30.000 km |
Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)
| Servizi regolari, lavori, materiali: | 1.858 € |
|---|---|
| carburante: | 9.907 € |
| Pneumatici (1) | 3.386 € |
| Perdita di valore (entro 5 anni): | 22.541 € |
| Assicurazione obbligatoria: | 5.020 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.390 ( |
| Calcola il costo dell'assicurazione auto | |
| Acquista | € 49.102 0,49 (costo km: XNUMX ) |
Техническая информация
| motore: | 6 cilindri - 4 tempi - V90° - turbodiesel - montato longitudinalmente anteriormente - alesaggio e corsa 83 × 91,4 mm - cilindrata 2.967 16,8 cm³ - compressione 1:180 - potenza massima 245 kW (4.000 cv) .) a 4.500– 13,7 giri/min – velocità media del pistone alla massima potenza 60,7 m/s – densità di potenza 82,5 kW/l (500 cv/l) – coppia massima 1.400 Nm a 3.250–2 giri/min – 4 alberi a camme in testa (catena) – XNUMX valvole per cilindro – comune iniezione carburante rail – turbocompressore gas di scarico – intercooler. |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | il motore aziona tutte e quattro le ruote - cambio robotizzato a 7 marce - rapporto di trasmissione I. 3,692 2,150; II. 1,344 ore; III. 0,974 ore; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,093 – differenziale 8 – cerchi 18 J×245 – pneumatici 45/18 R 2,04, circonferenza di rotolamento XNUMX m. |
| capacità: | velocità massima 250 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 6,1 s - consumo carburante (ECE) 7,2/5,3/6,0 l/100 km, emissioni CO2 158 g/km. |
| Trasporto e sospensione: | berlina - 5 porte, 5 posti - scocca autoportante - sospensioni anteriori singole, balestre, traverse a tre razze, stabilizzatore - asse posteriore multilink, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato) , dischi posteriori (raffreddamento forzato), ABS, freno di stazionamento meccanico sulle ruote posteriori (spostamento tra i sedili) - sterzo a pignone e cremagliera, servosterzo elettrico, 2,75 giri tra i punti estremi. |
| Maso: | veicolo vuoto 1.720 kg - peso totale consentito 2.330 kg - peso consentito del rimorchio con freno: 2.100 kg, senza freno: 750 kg - carico consentito sul tetto: 100 kg. |
| Dimensioni esterne: | larghezza veicolo 1.874 mm, carreggiata anteriore 1.627 mm, carreggiata posteriore 1.618 mm, altezza da terra 11,9 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza anteriore 1.550 mm, posteriore 1.500 mm - lunghezza sedile anteriore 520 mm, sedile posteriore 460 mm - diametro volante 365 mm - serbatoio carburante 75 l. |
| Scatola: | Volume del bagagliaio misurato con set standard AM di 5 valigie Samsonite (278,5 L totali): 5 posti: 1 valigia (36 L), 1 valigia (85,5 L), 2 valigie (68,5 L), 1 zaino (20 l). l). |
| Equipaggiamento standard: | airbag guidatore e passeggero anteriore - airbag laterali - airbag a tendina - attacchi ISOFIX - ABS - ESP - servosterzo - climatizzatore - alzacristalli elettrici anteriori e posteriori - specchietti retrovisori regolabili elettricamente e riscaldati - autoradio con lettore CD e lettore MP3 - multi- volante funzionale - telecomando della chiusura centralizzata - volante con regolazione in altezza e profondità - sedile guida regolabile in altezza - sedile posteriore separato - computer di bordo - cruise control. |
Le nostre misure
| T = 12°C/p=1.190 mbar/rel. vl. = 41% / pneumatici: Goodyear Efficient Grip 245/45 / R 18 Y / stato del contachilometri: 2.190 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 6,2 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 14,4 anni ( 156 chilometri all'ora) |
| Velocità massima: | 250 km/h |
| Consumo minimo: | 5,3l / 100km |
| Consumo massimo: | 40,2l / 100km |
| consumo di prova: | 7,9 l/100 km |
| Distanza di frenata a 130 km/h: | 67,0m |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 39,3m |
| Tabella AM: | 39m |
| Rumore a 50 km/h in 3a marcia | 54dB |
| Rumore a 50 km/h in 4a marcia | 52dB |
| Rumore a 50 km/h in 5a marcia | 52dB |
| Rumore a 90 km/h in 3a marcia | 60dB |
| Rumore a 90 km/h in 4a marcia | 59dB |
| Rumore a 90 km/h in 5a marcia | 58dB |
| Rumore a 90 km/h in 6a marcia | 57dB |
| Rumore a 130 km/h in 4a marcia | 62dB |
| Rumore a 130 km/h in 5a marcia | 62dB |
| Rumore a 130 km/h in 6a marcia | 60dB |
| Rumore minimo: | 59dB |
Valutazione complessiva (364/420)
Se lo guardiamo con un portafoglio aperto ma pieno, l'acquisto è redditizio. Anche in Audi fanno pagare ancora di più per ogni desiderio in più.
Esterno (13/15)
Una berlina classica: per alcuni è difficile capire "sei", "sette" o "otto".
Interni (112/140)
Abbastanza grande, solo il quinto passeggero dovrebbe essere leggermente più piccolo, impressionante per la nobiltà dei materiali e della lavorazione.
Motore, trasmissione (61
/ 40)Il motore e la trasmissione sono ideali per le comuni esigenze di trasporto e sono adatti anche per S tronic.
Prestazioni di guida (64
/ 95)Puoi guidare con grande dinamica e adattare le sospensioni alle tue esigenze attuali.
Prestazioni (31/35)
Ebbene, non ci sono commenti sui turbodiesel, ma Audi propone anche quelli a benzina più potenti.
Sicurezza (44/45)
Quasi perfetto.
Economia (39/50)
Lodiamo e rimproveriamo
aspetto e reputazione
turbodiesel sufficientemente potente, magnificamente accoppiato al cambio
veicolo a quattro ruote motrici
conducibilità
insonorizzazione
consumo di carburante
è necessario acquistare un sacco di attrezzature ovvie
controllo della regolazione del sedile
chiave intelligente è una presa in giro del nome
Nessuna lamentela, ma abituarsi all'MMI richiede tempo per abituarsi
mappa di navigazione obsoleta della Slovenia
