Prova: Audi A6 Allroad 3.0 TDI (180 kW) Quattro S tronic
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Ami le auto comode e spaziose, ma non ti piacciono le limousine più grandi e prestigiose? Destra. Vi piacciono i caravan, ma non quelli che hanno il posteriore spigoloso, accorciato, solo estetico (seppur utilissimo)? Destra. Vuoi la trazione integrale e la possibilità di utilizzarla su strade (molto) dissestate, ma non vuoi un SUV? Correggi di nuovo. Vuoi un'auto abbastanza economica, ma non vuoi rinunciare alla comodità? Anche questo è corretto. Non è l'unico a rispondere a tutto quanto sopra, ma è sicuramente uno dei migliori, se non il migliore, in questo momento: l'Audi A6 Allroad Quattro!
Se salissi per la prima volta sull'Allroad con gli occhi chiusi e solo dopo li aprissi, dovresti lavorare sodo per separarla dalla classica station wagon A6. Non ci sono quasi iscrizioni che indicherebbero il modello, un normale A6 può anche avere una targhetta Quattro. Basta guardare lo schermo del sistema MMI, progettato per regolare le impostazioni del telaio pneumatico (in Allroad questo è standard, ma nella classica A6 dovrai pagare due o tre millesimi), dà l'auto, perché In oltre alle classiche impostazioni individuali, dinamiche, automatiche e comfort in essa ancora presenti Allroad. Non devi indovinare cosa fa: quando passi a questa modalità, lo stomaco dell'auto è più lontano da terra e il telaio è adattato per la guida su strade (molto) dissestate (o fuoristrada delicato). Da segnalare un'altra regolazione del telaio: quella economica, che abbassa la vettura al suo livello più basso (a favore di una migliore resistenza all'aria e di un minor consumo di carburante).
Non abbiamo dubbi che la maggior parte dei conducenti passerà il telaio alla modalità Comfort (o Auto, che in realtà è la stessa con la guida moderata), poiché questa è la più comoda e le prestazioni di guida praticamente non ne risentono, ma è bello sapere che tale una Allroad può essere un'ottima macchina su strade sdrucciolevoli, anche grazie alla trazione integrale Quattro. Se ha ancora un differenziale sportivo (che altrimenti dovrebbe pagare di più), a tutti. Anche se pesa circa 200 chilogrammi meno di due tonnellate.
Oltre al motore, la trasmissione ha molto da offrire in termini di facilità di guida. Il cambio a doppia frizione S tronic a sette marce cambia velocemente e senza intoppi, ma è vero che a volte non può evitare i dossi che un classico automatico potrebbe ridurre a causa del convertitore di coppia, dando al guidatore la sensazione che la combinazione di grande, in particolare i motori diesel con coppia elevata e inerzia elevata e una trasmissione a doppia frizione non sono la combinazione migliore. Forse il più grande complimento dell'Allroad (e allo stesso tempo la critica alla trasmissione) è venuto dal proprietario di lunga data dell'Audi Eight, che ha commentato il giro dell'Allroad, affermando che non c'è motivo per non sostituire l'A8. con Allroad - ad eccezione del cambio.
Il motore è anche (se non del tutto nuovo) un meccanismo tecnicamente raffinato. Il motore a sei cilindri è turbocompresso e dispone di un isolamento acustico e antivibrante sufficiente per essere udito in cabina solo in curva ad alti regimi e solo quanto basta per consentire al conducente di sapere cosa sta succedendo. È interessante notare che il suono che emana dai due terminali di scarico posteriori ai bassi regimi può essere attribuito anche al motore a benzina più sportivo e più grande.
245 "cavalli" sono sufficienti per spostare il proiettile di due tonnellate, lo stesso del peso di un'Audi A6 Allroad moderatamente caricata. In effetti, la versione più potente di questo motore con doppio turbocompressore e 313 cavalli sarebbe ancora più desiderabile in termini di piacere di guida, ma è anche quasi 10 £ più costosa di questa versione da 180 kilowatt. L'Audi A6 Allroad è disponibile anche con una versione ancora più debole, 150kW di questo diesel, ma dato il comportamento del test Allroad, la versione che abbiamo testato è la migliore scommessa. Con il pedale dell'acceleratore completamente premuto, questa Audi A6 Allroad si muove molto velocemente, ma se sei un po' più morbido, il cambio non scala le marce e c'è abbastanza coppia motore anche ai bassi regimi per tenerti tra i più veloci. sulla strada, anche se l'ago del tachimetro non si sposta sempre sulla cifra 2.000.
Eppure una A6 Allroad così motorizzata non è un ghiottone: il test medio si è fermato a 9,7 litri, che per un'auto a trazione integrale così potente e il fatto che abbiamo guidato principalmente in autostrada o in città, un numero che gli ingegneri Audi non avere nulla di cui vergognarsi.
Dato che l'Allroad è lungo poco meno di cinque metri, non sorprende che ci sia molto spazio all'interno. Quattro adulti di taglia media possono facilmente trasportare lunghe distanze e ci sarà spazio sufficiente per i loro bagagli, anche se va notato che il bagagliaio è ben realizzato ed è lungo e largo, ma anche per la trazione integrale ( che richiede spazio) nella parte posteriore dell'auto. ) è anche piuttosto superficiale.
Restiamo nell'abitacolo. I sedili sono fantastici, ben regolabili (anteriori) e poiché l'Allroad ha una trasmissione automatica, non ci sono problemi anche con l'eccessiva corsa del pedale della frizione, che altrimenti potrebbe rovinare l'esperienza per molti, specialmente per i motociclisti più alti. Colori vivaci, lavorazione eccellente e molto spazio di stivaggio non fanno che aumentare l'impressione positiva della cabina Allroad. L'aria condizionata è di prim'ordine, ovviamente, per lo più a due zone, il test Allroad ha una quattro zone opzionale ed è abbastanza potente da raffreddare rapidamente l'auto anche nella calura estiva di quest'anno.
Il sistema di controllo delle funzioni Audi MMI è ancora uno dei migliori nel suo genere. Il giusto numero di pulsanti per un rapido accesso a funzioni importanti, ma abbastanza piccolo da evitare confusione, selettori progettati in modo logico e una connessione al cellulare ben consentita sono le sue caratteristiche, e il sistema (ovviamente non standard) ha un touchpad con cui puoi non solo per selezionare le stazioni radio, ma semplicemente per inserire le destinazioni nel dispositivo di navigazione digitandole con il dito (il che evita l'unico grande inconveniente dell'MMI: la digitazione con una manopola).
Dopo due settimane di vita con un'auto del genere, diventa chiaro: l'Audi A6 Allroad è un esempio di tecnologia automobilistica eccellentemente sviluppata, in cui l'enfasi non è tanto (o solo) sull'abbondanza e sulla raffinatezza della tecnologia, ma sulla sua raffinatezza.
Testo: Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič
Audi A6 Allroad 3.0 TDI (180 kW) Quattro S tronic
dati di base
| Saldi: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 65.400 € |
| Costo del modello di prova: | 86.748 € |
| Potenza: | 180kW (245 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 6,4 con |
| Velocità massima: | 236 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 9,7l / 100km |
| Garanzia: | 2 anni di garanzia generale, 3 anni di garanzia sulla vernice, 12 anni di garanzia sulla ruggine, garanzia mobile illimitata con manutenzione regolare da parte di tecnici di assistenza autorizzati. |
Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)
| Servizi regolari, lavori, materiali: | 1.783 € |
|---|---|
| carburante: | 12.804 € |
| Pneumatici (1) | 2.998 € |
| Perdita di valore (entro 5 anni): | 38.808 € |
| Assicurazione obbligatoria: | 5.455 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 10.336 ( |
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| Acquista | € 72.184 0,72 (costo km: XNUMX ) |
Техническая информация
| motore: | 6 cilindri - 4 tempi - 90° - turbodiesel - montato longitudinalmente anteriormente - alesaggio e corsa 83 × 91,4 mm - cilindrata 2.967 16,8 cm³ - compressione 1:180 - potenza massima 245 kW (4.000 cv) .) a 4.500 13,7 –60,7 82,5 rpm – velocità media del pistone alla massima potenza 580 m/s – potenza specifica 1.750 kW/l (2.500 hp/l) – coppia massima 2 Nm a 4–XNUMX rpm – Albero a camme in testa (cinghia di distribuzione) – XNUMX valvole per cilindro – Iniezione carburante Common Rail – Turbocompressore di scarico – Postrefrigeratore. |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | il motore aziona tutte e quattro le ruote - un cambio robotizzato a 7 marce con due frizioni - rapporto di trasmissione I. 3,692 2,150; II. 1,344 ore; III. 0,974 ore; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,375; – differenziale 8,5 – cerchi 19 J × 255 – pneumatici 45/19 R 2,15, circonferenza di rotolamento XNUMX m. |
| capacità: | velocità massima 236 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 6,7 s - consumo carburante (ECE) 7,4/5,6/6,3 l/100 km, emissioni CO2 165 g/km. |
| Trasporto e sospensione: | station wagon - 5 porte, 5 posti - scocca autoportante - sospensione anteriore singola, balestre, doppi bracci trasversali, sospensione pneumatica, stabilizzatore - assale multilink posteriore, sospensione pneumatica, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), disco posteriore , ABS, freno a mano meccanico sulle ruote posteriori (passaggio tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo elettrico, 2,75 giri tra i punti estremi. |
| Maso: | veicolo vuoto 1.880 kg - peso totale consentito 2.530 kg - peso consentito del rimorchio con freno: 2.500 kg, senza freno: 750 kg - carico consentito sul tetto: 100 kg. |
| Dimensioni esterne: | larghezza veicolo 1.898 mm, carreggiata anteriore 1.631 mm, carreggiata posteriore 1.596 mm, altezza da terra 11,9 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza anteriore 1.540 mm, posteriore 1.510 mm - lunghezza sedile sedile anteriore 530-560 mm, sedile posteriore 470 mm - diametro volante 370 mm - serbatoio carburante 65 l. |
| Scatola: | Spazio sul pavimento, misurato da AM con kit standard 5 misurini Samsonite (278,5 l striminziti): 5 posti: 1 valigia (36 l), 1 valigia (85,5 l), 2 valigie (68,5 l), 1 zaino (20 l). |
| Equipaggiamento standard: | airbag per guidatore e passeggero anteriore - airbag laterali - airbag a tendina - attacchi ISOFIX - ABS - ESP - servosterzo - climatizzatore automatico - alzacristalli elettrici anteriori e posteriori - specchi retrovisori a regolazione elettrica e riscaldabili - autoradio con lettore CD e MP3 - player - volante multifunzione - chiusura centralizzata con telecomando - volante regolabile in altezza e profondità - sedile guida regolabile in altezza - sedile posteriore separato - trip computer - cruise control. |
Le nostre misure
| T = 30°C/p = 1.144 mbar/rel. vl. = 25% / Pneumatici: Pirelli P Zero 255/45 / R 19 Y / Stato del contachilometri: 1.280 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 6,4 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 14,6 anni ( 154 chilometri all'ora) |
| Velocità massima: | 236 km/h (VI./VIII.) |
| Consumo minimo: | 7,2l / 100km |
| Consumo massimo: | 11,1l / 100km |
| consumo di prova: | 9,7 l/100 km |
| Distanza di frenata a 130 km/h: | 62,1m |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 36,5m |
| Tabella AM: | 39m |
| Rumore a 50 km/h in 3a marcia | 59dB |
| Rumore a 50 km/h in 4a marcia | 58dB |
| Rumore a 50 km/h in 5a marcia | 56dB |
| Rumore a 90 km/h in 4a marcia | 60dB |
| Rumore a 90 km/h in 5a marcia | 59dB |
| Rumore a 90 km/h in 6a marcia | 58dB |
| Rumore a 130 km/h in 5a marcia | 61dB |
| Rumore a 130 km/h in 6a marcia | 60dB |
| Rumore minimo: | 36dB |
Valutazione complessiva (365/420)
La A6 Allroad è, almeno per chi vuole un'auto così, in realtà la A6 plus. Leggermente migliore (soprattutto con un telaio), ma anche un po' più costoso (
Esterno (14/15)
"Six" è più efficace dell'Allroad, ma allo stesso tempo ha un aspetto più sportivo e prestigioso.
Interni (113/140)
L'Allroad non è più spaziosa della classica A6, ma più confortevole grazie alle sospensioni pneumatiche.
Motore, trasmissione (61
/ 40)Il motore merita un voto molto alto, l'impressione è leggermente rovinata dal cambio a doppia frizione, che non è fluido come un classico automatico.
Prestazioni di guida (64
/ 95)L'Allroad, come la normale A6, è eccezionale sull'asfalto, ma anche quando vola via da sotto le ruote, ha avuto lo stesso successo.
Prestazioni (31/35)
Ebbene, non ci sono commenti sui turbodiesel, ma Audi propone anche quelli a benzina più potenti.
Sicurezza (42/45)
Non ci sono dubbi sulla sicurezza passiva e mancavano molti mezzi elettronici per ottenere un punteggio più alto per la sicurezza attiva.
Economia (40/50)
Non c'è dubbio che l'Allroad sia un'ottima macchina, così come non c'è dubbio che solo pochi potranno permettersela (con noi, ovviamente). Molta musica richiede molti soldi.
Lodiamo e rimproveriamo
motore
posto a sedere
telaio
MMI
insonorizzazione
strappi accidentali della trasmissione
tronco poco profondo
