Prova: Audi A7 50 TDI quattro

Questa volta non ci preoccuperemo di quest'ultimo e lo esporremo troppo, anche se Audi non ha problemi con questo sul suolo sloveno. Ancora più importante, la nuova Audi A7 è finalmente un successo, anche quando si tratta di forma e design. Per quanto riguarda il mondo automobilistico, è vero che le auto che meritano davvero il titolo di Gran Turismo combinano sportività e guida confortevole, oltre a tecnologia utile e innovazione. Possono essere utilizzati per coprire distanze in autostrada o per una guida dinamica su strade di montagna. Naturalmente, la forma deve corrispondere anche al punto sulla i. Se, forse, il predecessore era almeno in alcune parti (leggi sul retro), allora ora il nuovo A7 è molto meglio, o, visto che stiamo parlando di forma, molto meglio. È chiaro come per chi, ma se procedo dal mio punto di vista, allora dovrebbe essere così.

A seconda della forma e dell'immagine, l'auto di prova poteva anche ottenere un colore più brillante, ma d'altra parte, il colore grigio scuro perlato che Audi chiama Daytona la rendeva più elegante e potente allo stesso tempo. Qui spicca decisamente il frontale della vettura, soprattutto perché la A7, come la A8 più grande, è già pronta per la guida autonoma di livello 7. Ciò significa che c'erano due grandi rettangoli sulla maschera, proprio accanto al cartello, che nascondevano l'occhio radar, e per molti sulla strada questo potrebbe significare qualcos'altro. Soprattutto quando penso a quanto velocemente alcuni sono ricaduti in pista. Ma l'A21 è forte anche sul lato, dove spiccano le ruote da XNUMX pollici, e anche il posteriore non sembra più così male. Anche se ancora non convince tutti.

D'altra parte, è difficile dire che sia facile trovare l'auto migliore nell'offerta Audi, ovviamente riferendosi alle limousine: la classe SUV non è considerata qui. La nuova Audi A7 Sportback offre la sportività di una coupé, la fruibilità di una berlina e la spaziosità di una Avant. Rispetto al suo predecessore, c'è 21 millimetri in più di spazio per le ginocchia nel sedile posteriore, così come più spazio all'altezza delle spalle e della testa. In quanto tale, ospita facilmente due adulti nella parte posteriore (sebbene il test A7 fosse dotato di una panca per tre) che siedono maestosi almeno quanto guidatore e passeggero. Molto di più, però, gli ultimi due coccolano gli interni.

Linee pulite ed elegantemente sportive avvolgono la plancia, che si fonde armoniosamente con le linee orizzontali minimaliste. L'auto di prova era equipaggiata con l'Audi Virtual Display di seconda generazione, che offre al guidatore ancora più libertà di adattamento rispetto al suo predecessore e, di conseguenza, è davvero difficile desiderare qualcosa di più dal punto di vista del guidatore. Certo, non dobbiamo dimenticare che il test A7 aveva un ottimo schermo di proiezione. Poi c'è l'MMI Navigation Plus. Sarebbe sbagliato scrivere solo una navigazione migliorata: è progettata per funzionare con due schermi di grandi dimensioni, che da un lato vantano un design eccezionale e materiali sofisticati e, dall'altro, offrono un'esperienza utente eccellente. Posso definirli spudoratamente l'elemento tecnologicamente più avanzato che offre al guidatore (o al passeggero) un'esperienza d'uso davvero superiore. Certo, il loro utilizzo non è mai stato così semplice, ma allo stesso tempo raffinato ed elegante. E se menziono nella loro connessione la laccatura del pianoforte che li circonda insieme alla luce ambientale, possiamo immaginare la loro eleganza nella nostra mente senza nemmeno vedere l'interno dal vivo. Certo, è vero che c'è un altro aspetto di questo luccichio: dato che le dita vengono utilizzate per digitare o scrivere, gli schermi possono rapidamente deformarsi. Qualsiasi tessuto nella macchina non farà male.

Se stessimo pensando ad una A8 più grande e prestigiosa o magari anche più piacevole da guidare dietro che al volante, ovviamente, non c'è nulla a cui pensare. Nell'Audi A7 comanda il guidatore e anche quello a cui piace di più. Nonostante il diesel. Non c'è niente di sbagliato in questo, in quanto offre 286 "cavalli" e soprattutto 620 Newton metri di coppia. Da segnalare anche il cambio automatico, che funziona bene con accelerazioni da moderate a decise, ma già alla presentazione sudafricana abbiamo notato un fastidioso cigolio, a volte con un po' di rallentamento sull'acceleratore e poi con accelerazioni più decise. Con la macchina di prova, la storia a volte si è ripetuta. Per niente tragico, soprattutto perché, ovviamente, la colpa non è solo del cambio. È una coincidenza o una combinazione di diversi componenti come la trazione integrale ridisegnata e le quattro ruote sterzanti, e il fatto che non ci siano problemi di questo tipo quando si guida con una A7 a benzina, perché l'S tronic a sette velocità, cioè - cambio automatico ad alta velocità, si occupa del cambio di marcia. In un mondo ideale, gli squat verrebbero addebitati per ultimi.

Ma queste sono solo osservazioni che possono essere paragonate alla ricerca di un ago in un pagliaio. Altri dolci meritano un'attenzione speciale. Tra le altre cose, l'auto di prova era dotata di fari a matrice HD, dove la tecnologia laser viene in soccorso. Il fatto che la loro luminosità sia maggiore probabilmente non richiede spiegazioni. Tra i tanti sistemi di sicurezza ausiliari, vorrei evidenziare anche il sistema di controllo della corsia. L'Audi A7 di prova è stata la mia prima auto di prova su cui non ho spento questo sistema per tutti i 14 giorni. Le sue prestazioni sono di prim'ordine, c'è abbastanza assistenza e non c'è quasi nessuna difficoltà a cambiare la cinghia. Infatti, per cambiare corsia serve un cartello, altrimenti il ​​sistema cerca di rimanere nella corsia originale, ma ci è stato insegnato a usare i cartelli in un'autoscuola, giusto? Non ho problemi con questo, ma come tali sistemi verranno utilizzati da altri conducenti, specialmente in un marchio concorrente, è un'altra domanda. Ancora più confuso è che - durante o dopo il sorpasso - anche l'indicatore deve essere attivato, perché mostra al sistema che vogliamo cambiare corsia. Se non lo facciamo, la lotta al volante ricomincerà. Non è così difficile per il pilota, più per i copiloti che potrebbero pensare che non puoi decidere in quale corsia guidare. Ma questo è l'inizio della tecnologia moderna, che spero sarà completamente affinata quando le auto guideranno da sole.

Fino ad allora, tuttavia, la vita sarà più che piacevole per i proprietari pensando all'attuale Audi A7.

Audi A7 50 TDI quattro (Audi AXNUMX XNUMX TDI quattro)

dati di base

Saldi:	Porsche Slovenia
Costo del modello di prova:	112.470 €
Prezzo del modello base con sconti:	81.550 €
Sconto sul prezzo del modello di prova:	112.470 €
Potenza:	210kW (286 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	5,9 con
Velocità massima:	250 km / h
Garanzia:	2 anni di garanzia generale, 3 anni di garanzia sulla vernice, 12 anni di garanzia antiruggine
Revisione sistematica	30.000 km / 24

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

Servizi regolari, lavori, materiali:	1.894 €
carburante:	7.517 €
Pneumatici (1)	1.528 €
Perdita di valore (entro 5 anni):	40.889 €
Assicurazione obbligatoria:	3.480 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	7.240 (
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Acquista	€ 62.548 0,62 (costo km: XNUMX )

Техническая информация

motore:	V6 - 4 tempi - turbodiesel - montato longitudinalmente anteriormente - alesaggio e corsa 83,0 × 91,4 mm - cilindrata 2.967 cm3 - rapporto di compressione 16,0:1 - potenza massima 210 kW (286 cv) a 3.500 - 4.000 giri/min - velocità media pistone al massimo potenza 10,7 m/s - potenza specifica 70,8 kW/l (96,3 cv turbocompressore - intercooler
Trasferimento di energia:	il motore aziona tutte e quattro le ruote - cambio automatico a 8 rapporti - rapporto di trasmissione I. 5,000 3,200; II. 2,143 ore; III. 1,720 ore; IV. 1,314 ore; v. 1,000; VI. 0,822; VII. 0,640; VIII. 2,624 – differenziale 8,5 – cerchi 21 J × 255 – pneumatici 35/21 R 98 2,15 Y, circonferenza di rotolamento XNUMX m
capacità:	velocità massima 250 km/h - accelerazione 0-100 km/h 5,7 s - consumo medio (ECE) 5,8 l/100 km, emissioni CO2 150 g/km
Trasporto e sospensione:	limousine - 4 porte - 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione anteriore singola, molle ad aria, bracci trasversali a tre razze, barra stabilizzatrice - assale multilink posteriore, molle ad aria, barra stabilizzatrice - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), dischi posteriori , ABS, freno di stazionamento elettrico della ruota posteriore (passaggio tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo elettrico, 2,1 giri tra i punti estremi
Maso:	veicolo vuoto 1.880 kg - peso totale consentito 2.535 kg - peso consentito del rimorchio con freno: 2.000 kg, senza freno: 750 kg - carico consentito sul tetto: 100 kg
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.969 mm - larghezza 1.908 mm, con specchi 2.120 mm - altezza 1.422 mm - passo 2.926 mm - carreggiata anteriore 1.651 - posteriore 1.637 - altezza da terra diametro 12,2 m
Dimensioni interne:	longitudinale anteriore 910-1.150 620 mm, posteriore 860-1.520 mm - larghezza anteriore 1.520 mm, posteriore 920 mm - altezza testa anteriore 1.000-920 mm, posteriore 500 mm - lunghezza sedile anteriore 550-460 mm, sedile posteriore 370 mm - volante diametro 63 mm – serbatoio carburante L XNUMX
Scatola:	535

Le nostre misure

T = 25°C/p = 1.028 mbar/rel. vl. = 55% / Pneumatici: Pirelli P Zero 255/35 R 21 98 Y / Stato del contachilometri: 2.160 km
Accelerazione 0-100 km:	5,9 secondi
402m dalla città:	14,2 anni ( 158 chilometri all'ora)
Consumo di carburante secondo lo schema standard:	5,8 l/100 km
Distanza di frenata a 130 km/h:	55,7m
Distanza di frenata a 100 km/h:	33,7m
Tabella AM:	40m
Rumore a 90 km/h	56dB
Rumore a 130 km/h	61dB
Errori di prova:	Inconfondibile

Valutazione complessiva (513/600)

• In termini di contenuto, l'A7 non è migliore dell'Audi A8, ma la supera di gran lunga nel design. E questo è un design che spesso può essere deciso quando si effettua un acquisto.

• Cabina e bagagliaio (99/110)

  In effetti, l'Audi A8 si trova in un pacco molto più piacevole.

• Comodità (107
  
  
  / 115)

  Anche se l'A7 è una coupé a cinque porte, non possiamo lamentarci della spaziosità.

• Trasmissione (63
  
  
  / 80)

  La trasmissione è collaudata e quindi eccellente. Devi solo essere amico dei motori diesel

• Prestazioni di guida (90
  
  
  / 100)

  Eccellente e veloce, ma a volte troppo difficile a causa delle sospensioni sportive

• Sicurezza (101/115)

  L'A7 ha uno dei migliori Active Lane Keeping Assist.

• Economia e ambiente (53
  
  
  / 80)

  Se vuoi una versione sportiva dell'Audi A8

Piacere di guida: 4/5

• Equipaggiamento eccellente, che non è rovinato da un motore diesel silenzioso.

Lodiamo e rimproveriamo

forma e presenza sulla strada

Fari

sentirsi dentro

Telecamera di assistenza al parcheggio a 360 gradi

cambio a tintinnare casuale