Prova: Audi A8 L 50 TDi quattro

Molti non capiscono quest'ultimo. Non è che non gli piacciano le auto fatte per uomini d'affari di successo, ma molte persone non capiscono perché sono così costose o dovrebbero esserlo. Ma non si tratta solo di automobili. Ultimo ma non meno importante, i passeggeri di Economy Class e Business Class o First Class arrivano a destinazione nello stesso momento. Il che, ovviamente, significa che non è una questione di tempo, è una questione di comodità. Questo può essere inteso come più spazio o meno persone e, di conseguenza, rumore intorno o anche cibo migliore. Siamo persone diverse e ad alcuni piace, ad altri piace.

È lo stesso nel mondo automobilistico. La maggior parte di loro ha un'auto per il trasporto dal punto A al punto B. Bene, mi correggo, la maggior parte di loro ne ha una, ma solo sloveni ... (che solo questo sarà migliore di quello di un vicino) che se tu guidando peggio (o almeno meno) avresti mangiato meglio. Ma questa è un'altra storia, torniamo alle macchine.

Alcune persone trascorrono un'ora o due al giorno in macchina, altre molte volte di più. Alcuni guadagnano così tanto, altri molte volte di più. E quest'ultimo poi, logicamente, spenderà anche parecchie volte di più. Scrivo questo perché possiamo anche usare la parola astronomico per prezzare questo test A8, ma allo stesso tempo dobbiamo chiederci per chi è astronomico e per chi è completamente favorevole? Per il cittadino medio o per un uomo d'affari (europeo) di successo che guadagna milioni?

Quindi dovresti guardare l'auto da un'angolazione diversa o addirittura da una terza. Se selezioni la casella che puoi arrivare a destinazione anche con l'auto peggiore, allora è quando guidi un'auto che la differenza nella qualità di guida alla fine di un lungo viaggio è molto evidente. È vero che molte persone pensano che il badge sia il più costoso sulle auto costose (il che è anche vero), ma il contenuto è diverso. Comfort, prestazioni e il fatto che le nuove auto possono essere guidate praticamente da sole. E se finiamo per litigare sul prezzo: c'è chi compra un'auto del genere anche per status, per esperienza, o semplicemente perché se la può permettere. Su questo va risolta la questione del prezzo. In ogni caso, questo è un argomento per chi non può permetterselo!

Per scusarci di un'auto che costa un po' di più (beh, parecchie volte di più) di una normale auto di famiglia, scriviamo che la differenza di prezzo è dovuta anche, o principalmente, alla tecnologia. In termini di riempimento, un'auto aziendale del genere è diversa. Ultimo ma non meno importante, l'Audi A8 può guidare da sola anche dove non possiamo immaginarlo. A causa delle normative legali e, soprattutto, dell'ambiguità, questo non accadrà presto, ma può succedere.

Il che, ovviamente, significa che gli ingredienti in lui sono costosi, dal momento che non gli è ancora permesso guidare da solo, e anche non necessario. Ma i suoi designer hanno deciso così, e ora tutto è come è.

E se finalmente tocco l'auto ora, la nuova Audi A8 porta una rivoluzione nascosta alla vista. In termini di design, alcuni potrebbero desiderare una maggiore differenziazione, ma poiché si tratta di un'auto di classe business, il design non vale il rischio. L'Audi A8 è un'auto relativamente insignificante o piuttosto insignificante. Ad alcuni addirittura piace e ci pensa, mentre altri no, ma preferiscono scegliere un'auto con meno cerchi (colorati o solo argentati) sulla griglia anteriore.

I valori fondamentali dell'Audi A8 sono nascosti nelle sue viscere. Grandi ruote da 20 pollici, busto lungo e fari sono visibili ad occhio nudo. Sì, i fari sono speciali. Già l'ultima a salutare Hasselhoff in stile Knight Rider, e sulla A8 in prova anche i fari erano speciali. Ufficialmente si chiamano fari a matrice con funzione laser LED HD e ufficiosamente sono fari che funzionano giorno e notte. Letteralmente. È vero, però, che lo fanno così intensamente che a volte o dopo un po' di tempo alla guida, le loro azioni sono già un po' inquietanti. L'elettronica cerca di illuminare il più possibile la strada davanti al guidatore, rimuovendo ovviamente il raggio di luce dove può interferire. Quindi, l'auto davanti a noi, o l'auto davanti a noi, o qualcosa che luccica. Questo, ovviamente, significa che i fari lampeggiano costantemente qua e là, i segmenti LED si accendono e si spengono. Sarà spiacevole per qualcuno, a qualcuno piacerà, ma è vero che brillano magnificamente. E qualcos'altro è molto importante: è ovvio che si prendono molta cura degli altri utenti della strada, perché, a differenza di fari simili, non ci sono reclami per i conducenti. Quindi mentre sono irrequieti, pollice in alto per i fari.

Tuttavia, queste Audi A8 sono ovviamente "non solo fari". Prima di tutto, il suo contenuto principale è il lusso. I sedili sono simili a poltrone (anche se non erano i migliori nell'auto di prova), il volante è un'opera d'arte (e mentre il volante Mercedes con touchpad sembra la soluzione migliore), il motore no. anche il più potente. L'ultima cosa siamo persone diverse, ma quando dobbiamo pagare la benzina, molte persone chiudono un occhio o un orecchio quando devono ascoltare il rumore di un motore diesel e alzare quella levetta puzzolente del gas. stazione. Ma se e dove, allora la nuova A8 lo rende ancora più semplice. L'insonorizzazione acustica è a un livello invidiabile, e il motore si sente davvero solo all'interno quando si avvia o si accelera con più forza, c'è più o meno silenzio tra i due. Oppure concediti un sistema audio surround XNUMXD Bang & Olufsen. È controllato da touch screen di nuova generazione: richiedono una pressione in due passaggi, che evita la pressione accidentale e, allo stesso tempo, puoi sentire il feedback sul tuo dito quando abbiamo effettivamente premuto il pulsante virtuale. Per non parlare delle voci del navigatore o della rubrica; la parte inferiore dello schermo si trasforma in un touchpad dove possiamo scrivere lettere una sopra l'altra, ma il sistema praticamente riconosce tutto. Tuttavia, lo schermo è anche più che mai disordinato a causa di tale riduzione, compresi i suoi dintorni; In ogni caso, la lacca per pianoforte è sensibile alla polvere e alle impronte digitali. Pertanto, se queste cose ti infastidiscono, ci sarà sempre uno straccio a portata di mano per pulire lo schermo e l'ambiente circostante. Ovviamente anche Audi ne è consapevole, poiché nel menu è presente persino un comando o un'opzione per cancellare lo schermo. Solo questo si sta facendo buio e aspetta che lo puliamo.

Come accade per la maggior parte delle berline business, in particolare quelle con l'acronimo L (che sta per passo lungo, che corrisponde a molto spazio per le ginocchia per i signori sui sedili posteriori), anche la A8 L rende la guida comoda e facile per il guidatore , ma niente di troppo stravagante. Molte auto sportive offrono più divertimento adrenalinico, per alcuni più divertimento generale, e per alcuni un'auto più corta in primo luogo, meno stress e paura del parcheggio. Per alleggerire il posteriore, la A8 vanta 8 ruote sterzanti, il che significa che anche le ruote posteriori sterzano un po', e quindi il raggio di sterzata della A13 L (che è 8 centimetri più lungo dei 5,172 metri della A4 base) è lo stesso, come è il molto più piccolo A8. Allo stesso tempo, l'A8 offre una nuova era di sospensioni (pneumatiche) attive che inghiottono le buche nelle strade in modo molto più efficace e, se il peggio è in arrivo, in caso di impatto laterale con un'auto straniera, l'AXNUMX si spegnerà automaticamente alzare la macchina verso la portiera, non verso la portiera.

Per evitare che ciò accada, l'Audi A8, ovviamente, ha una miriade di altri sistemi di sicurezza. Uno di questi è anche l'assistenza per evitare collisioni all'incrocio. L'auto monitora il traffico in arrivo e, se vuoi voltarti e forzare l'auto, avverte ad alta voce e bolle. Ma succede anche quando vogliamo solo andare un po' avanti a un incrocio. Risultato: l'auto si è spaventata, e anche l'autista. Ma l'importante è che siamo sopravvissuti.

Questa macchina ha bisogno di molto di più che iniziare. È progettato per percorrere chilometri di autostrada, con i quali anche "solo" 286 "cavalli" non sono un problema. Anche una guida un po' più sportiva su strade tortuose non è un peso per la nuova A8 (proprio per via delle già citate quattro ruote sterzanti), che vanta diverse berline così grandi e lussuose, ma soprattutto lunghe. E ora un dato di fatto per coloro che sono interessati a quasi tutto: il test A8 ha consumato in media otto litri di gasolio per 100 chilometri e su un cerchio standard solo 5,6 litri per cento chilometri. Il che significa che può anche essere frugale, giusto? Ma penso che la persona che paga 160mila euro per questo non sia particolarmente interessata.

Audi A8 L50 TDI

dati di base

Saldi:	Porsche Slovenia
Costo del modello di prova:	160.452 €
Prezzo del modello base con sconti:	114.020 €
Sconto sul prezzo del modello di prova:	160.452 €
Potenza:	210kW (286 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	6,9 con
Velocità massima:	250 km / h
Garanzia:	2 anni di garanzia generale, 3 anni di garanzia sulla vernice, 12 anni di garanzia antiruggine
Revisione sistematica	30.000 km / 24

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

Servizi regolari, lavori, materiali:	1.894 €
carburante:	7.118 €
Pneumatici (1)	1.528 €
Perdita di valore (entro 5 anni):	58.333 €
Assicurazione obbligatoria:	3.480 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	7.240 (
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Acquista	€ 79.593 0,79 (costo km: XNUMX )

Техническая информация

motore:	V6 - 4 tempi - turbodiesel - montato longitudinalmente anteriormente - alesaggio e corsa 83,0×91,4 mm - cilindrata 2.967 cm3 - compressione 16,0:1 - potenza massima 210 kW (286 cv) a 3.750 – 4.000 giri/min – velocità media pistone al massimo potenza 11,4 m/s – densità di potenza 70,8 kW/l (96,3 l. – intercooler
Trasferimento di energia:	il motore aziona tutte e quattro le ruote - cambio automatico a 8 marce - rapporto di trasmissione I. 4,714 3,143; II. 2,106 ore; III. 1,667 ore; IV. 1,285 ore; v. 1,000; VI. 0,839; VII. 0,667; VIII. 2,503 – differenziale 8,5 – ruote 20 J × 265 – pneumatici 40/20 R 2,17 Y, circonferenza di rotolamento XNUMX m
capacità:	velocità massima 250 km/h - accelerazione 0-100 km/h 5,9 s - consumo medio (ECE) 5,6 l/100 km, emissioni CO2 146 g/km
Trasporto e sospensione:	berlina - 4 porte - 4 posti - carrozzeria autoportante - sospensione anteriore singola, molle ad aria, bracci trasversali a tre razze, stabilizzatore - asse posteriore multilink, molle ad aria, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), freni a disco posteriori, ABS, freno di stazionamento elettrico della ruota posteriore (passaggio tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo elettrico, 2,1 giri tra i punti estremi
Maso:	veicolo vuoto 2.000 kg - peso totale consentito 2.700 kg - peso consentito del rimorchio con freno: 2.300 kg, senza freno: 750 kg - carico consentito sul tetto: 100 kg
Dimensioni esterne:	lunghezza 5.302 mm - larghezza 1.945 mm, con specchi 2.130 mm - altezza 1.488 mm - passo 3.128 mm - carreggiata anteriore 1.644 - posteriore 1.633 - altezza da terra diametro 12,9 m
Dimensioni interne:	longitudinale anteriore 890-1.120 mm, posteriore 730-990 mm - larghezza anteriore 1.590 mm, posteriore 1.580 mm - altezza testa anteriore 920-1.000 mm, posteriore 940 mm - lunghezza sedile sedile anteriore 520 mm, sedile posteriore 500 mm - diametro anello volante 370 mm - serbatoio carburante 72 l
Scatola:	505

Le nostre misure

Condizioni di misura: T = 20°C/p = 1.028 mbar/rel. vl. = 55% / Pneumatici: Goodyear Eagle 265/40 R 20 Y / Stato del contachilometri: 5.166 km
Accelerazione 0-100 km:	6,9 secondi
402m dalla città:	14,9 anni ( 152 chilometri all'ora)
Consumo di carburante secondo lo schema standard:	5,6 l/100 km
Distanza di frenata a 130 km/h:	58,6m
Distanza di frenata a 100 km/h:	34,6m
Tabella AM:	40m
Rumore a 90 km/h	57dB
Rumore a 130 km/h	61dB
Errori di prova:	Inconfondibile

Valutazione complessiva (511/600)

• Sicuramente una delle migliori (se non la migliore) auto di grande serie al momento. Tuttavia, ci deve essere un po' più di equipaggiamento per segnare cinque punti e, soprattutto, un altro motore sotto il cofano.

• Cabina e bagagliaio (99/110)

  Un'auto molto grande che coccola davvero i passeggeri posteriori con la sua spaziosità.

• Comodità (104
  
  
  / 115)

  Ancora una volta, ai passeggeri posteriori piacerà di più, ma non interferirà con guidatore e passeggero.

• Trasmissione (63
  
  
  / 80)

  Motore diesel collaudato, guida eccellente ed eccellente isolamento acustico

• Prestazioni di guida (90
  
  
  / 100)

  Le dimensioni sono adeguate, con sospensioni pneumatiche e sterzo completo.

• Sicurezza (101/115)

  I sistemi di assistenza sono più vigili del conducente stesso, ma vorremmo di più.

• Economia e ambiente (54
  
  
  / 80)

  Non è certo un acquisto a buon mercato, ma chi se lo può permettere opterà per un'auto di qualità.

Piacere di guida: 5/5

• Piacere di guida? 5, ma per quello dietro

Lodiamo e rimproveriamo

piatto

Fari

sensazione in cabina

telaio comodo ea volte rumoroso