Prova: BMW 218d Active Tourer
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Bene, ora l'indovinello non è difficile, ma se l'avessi chiesto al fan giurato di questo marchio cinque anni fa, una grande domanda sarebbe sorta sopra la sua testa. BMW e furgone limousine? Ok, lo digerirò in qualche modo. BMW e trazione anteriore? In nessun caso. "I tempi stanno cambiando" è una frase che la BMW non ha usato per la prima volta. Ricordi dalla storia quando furono prodotti per la prima volta i motori degli aerei, poi le motociclette e solo allora le automobili? Questa volta, la trasformazione non è sufficiente per convincere gli azionisti a convocare una riunione di crisi, ma ha comunque spaventato gli ardenti sostenitori della natura dinamica della BMW.
Come mai? La risposta diplomatica di BMW sarebbe che l'analisi del mercato mostrasse una crescita del segmento con un'enfasi su spaziosità e usabilità, e una risposta più realistica sarebbe: "Perché il concorrente più vicino vende un numero enorme di questo tipo di veicolo". B, che è stata per lo più rilevata dagli acquirenti della precedente classe A quando si sono resi conto presso lo showroom che avrebbero acquistato un'auto molto più grande per altre mille. Sfortunatamente, BMW non ha un tale acceleratore di vendite interno. Concentriamoci esclusivamente su questa vettura, che con il suo nome completo suona come la BMW 218d Active Tourer.
Già le linee esterne ci rivelano la sua missione: mostrare una versione dinamica del limousine-van. Nonostante il cofano corto sia seguito da un tetto alto che termina con una ripida pendenza nella parte posteriore, BMW è comunque riuscita a mantenere le caratteristiche esterne caratteristiche dei suoi modelli di casa. La caratteristica maschera renale e la firma luminosa a LED sotto forma di quattro anelli aiutano molto qui. Le linee indicative dell'esterno confermano l'osservazione dall'interno: c'è spazio sufficiente nella parte anteriore per i passeggeri e per quelli nella parte posteriore. Anche se il conducente sfrutta appieno l'offset longitudinale disponibile del sedile, c'è ancora molto spazio per le ginocchia nel sedile posteriore. Toccheranno la plastica leggermente più rigida sugli schienali anteriori, ma è ancora incassato per lasciare più spazio per le gambe.
Se stai trasportando un terzo passeggero sul sedile posteriore, sarà un po' più difficile per quest'ultimo alzare i piedi, poiché il ripiano centrale è piuttosto rialzato. Anche la flessibilità è all'altezza degli standard più elevati di questa tipologia di veicoli: il sedile posteriore è mobile longitudinalmente e reclinabile, è frazionato nel rapporto 40:20:40 e può essere abbassato fino a raggiungere un fondo perfettamente piatto. Così, il bagagliaio standard da 468 litri aumenta improvvisamente fino a un volume di 1.510 litri, ma se lo schienale del passeggero anteriore è ribaltato, possiamo trasportare contemporaneamente oggetti lunghi fino a 240 centimetri. Sebbene l'ambiente attorno al guidatore diventi improvvisamente tipico del Bimvi, si può comunque notare una certa freschezza nel design. La scelta del rivestimento bicolore è già più adatta a questo tipo di segmento, e sono state apportate alcune modifiche a scapito di richiedere più spazio di stivaggio. Ad esempio, sulla consolle centrale è inserita una comoda scatola tra le parti del climatizzatore e della radio, e il bracciolo non è più una scatola separata, ma un avanzato sistema di vani portaoggetti.
Ci sono anche ampie tasche nelle porte che, oltre alle grandi bottiglie, possono contenere molti altri piccoli oggetti. Poiché sappiamo che tutti gli articoli elencati fanno parte della classica offerta di furgoni limousine e come tali non formano ancora una classe premium, siamo stati in grado di capire perché BMW è inclusa in questo gruppo di veicoli utilizzando una serie di ausiliari tecnologicamente avanzati. . È chiaro che il modello in prova era riccamente dotato di accessori, ma già nella versione base si possono trovare dotazioni come sensore anticollisione, sei airbag, avviamento senza chiave... Non si può perdere di vista il paradosso che si trovano in tale un'auto naturale di famiglia. Sistema di ritenuta per bambini ISOFIX nell'elenco degli equipaggiamenti opzionali. Ebbene sì, ma possiamo aggiungere che installarli su Active Tourer è un'operazione estremamente semplice. Abbiamo anche potuto testare un nuovo cruise control su un veicolo di prova, che può essere suddiviso in classico e radar in base al principio di funzionamento.
Sebbene non rilevi i veicoli che precedono, può frenare quando il veicolo entra in una curva a gomito a velocità troppo elevata o supera la velocità in discesa. C'è anche un nuovo sistema di prevenzione delle collisioni della velocità urbana, la cui sensibilità è regolata tramite un pulsante facilmente accessibile nella parte superiore del cruscotto. E concentriamoci sul lavoro che dà più fastidio a Beamweis giurato: una BMW a trazione anteriore guida ancora come una vera BMW? Puoi calmarti prima di leggere le righe successive. L'Active Tourer guida sorprendentemente bene, anche quando si tratta di una guida più dinamica. Qualcuno ha dubitato che avrebbe il coraggio di realizzare un'auto su BMW che contraddice completamente la politica del marchio? Non diremo che un telaio altrimenti eccellente elimina completamente il feeling e la percezione della vettura guidata dall'anteriore. Soprattutto nelle curve leggermente più strette e con accelerazioni più decise, si avverte sul volante la resistenza del senso di marcia desiderato. Tuttavia, quando si tratta di guida tranquilla e chilometraggio in autostrada, possiamo facilmente aggiungere un cinque all'Active Tourer.
Questi utenti più avanzati regoleranno l'auto a loro piacimento con un pulsante per regolare la dinamica di guida (prestazioni del motore, trasmissione, servosterzo, rigidità dell'ammortizzatore ...), e dobbiamo aggiungere che il programma Comfort è scritto in pelle. Anche grazie al motore turbo diesel 218d con coppia elevata, che sviluppa 110 kilowatt e si sente benissimo a giri del motore non superiori a 3.000. La superba trasmissione automatica a otto velocità, progettata e allo stesso tempo ha il maggior vantaggio di essere completamente invisibile, assicura anche che non ruoti all'infinito.
Questo trasporto motorizzato in tutti i segmenti di guida soddisferà pienamente le esigenze per le quali questa macchina è progettata, senza doversi preoccupare dei consumi, poiché sarà difficile per te salire sopra i sei litri, facendo affidamento sulla coppia. BMW ha acquisito esperienza con la trazione anteriore su un poligono che suona come una Mini, quindi non si tratta di eccellenza tecnica. Non conoscono nemmeno il settore dei minivan, ma hanno risposto con soluzioni utili e ascoltato le esigenze dei passeggeri. Tuttavia, se a tutto questo aggiungiamo elementi tecnologici avanzati e la massima qualità di lavorazione, possiamo facilmente coronarlo con un premio anche in questo segmento. Ciò è confermato anche dal prezzo.
testo: Sasha Kapetanovich
218d Active Tourer (2015)
dati di base
| Saldi: | BMW GROUP Slovenia |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 26.700 € |
| Costo del modello di prova: | 44.994 € |
| Potenza: | 110kW (150 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 8.9 con |
| Velocità massima: | 205 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 4,3l / 100km |
| Garanzia: | 1 anno di garanzia generale Garanzia vernice 3 anni, 12 anni di garanzia per prerjavenje. |
| Cambio olio ogni | 30.000 km |
| Revisione sistematica | 30.000 km |
Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)
| Servizi regolari, lavori, materiali: | 0 - compreso nel prezzo dell'auto € |
|---|---|
| carburante: | 7.845 € |
| Pneumatici (1) | 1.477 € |
| Perdita di valore (entro 5 anni): | 26.113 € |
| Assicurazione obbligatoria: | 3.156 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.987 ( |
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| Acquista | € 46.578 0,47 (costo km: XNUMX ) |
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - montaggio trasversale anteriore - alesaggio e corsa 84 × 90 mm - cilindrata 1.995 cm3 - compressione 16,5:1 - potenza massima 110 kW (150 cv) a 4.000 giri/min - regime medio del pistone alla massima potenza 12,0 m/s - potenza specifica 55,1 kW/l (75,0 l. iniezione - turbocompressore di scarico - intercooler. |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | ruote anteriori motrici - cambio automatico 8 marce - rapporto di trasmissione I. 5,250 3,029; II. 1,950 ore; III. 1,457 ore; IV. 1,221 ore; v. 1,000; VI. 0,809; VII. 0,673; VIII. 2,839 – differenziale 7,5 – cerchi 17 J×205 – pneumatici 55/17 R 1,98, circonferenza di rotolamento XNUMX m. |
| capacità: | velocità massima 205 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 8,9 s - consumo carburante (ECE) 4,9/4,0/4,3 l/100 km, emissioni CO2 114 g/km. |
| Trasporto e sospensione: | berlina - 5 porte, 5 posti - scocca autoportante - sospensioni anteriori singole, gambe a molla, bracci trasversali a tre razze, stabilizzatore - assale multilink posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), disco posteriore, ABS, freno di stazionamento meccanico sulle ruote posteriori (passaggio tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo elettrico, 2,5 giri tra i punti estremi. |
| Maso: | veicolo vuoto 1.485 kg - peso totale consentito 1.955 kg - peso consentito del rimorchio con freno: 1.300 kg, senza freno: 725 kg - carico consentito sul tetto: 75 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.342 mm – larghezza 1.800 mm, con specchietti 2.038 1.555 mm – altezza 2.670 mm – passo 1.561 mm – carreggiata anteriore 1.562 mm – posteriore 11,3 mm – altezza da terra XNUMX m. |
| Dimensioni interne: | longitudinale anteriore 890-1.120 mm, posteriore 590-820 mm - larghezza anteriore 1.500 mm, posteriore 1.450 mm - altezza testa anteriore 950-1.020 960 mm, posteriore 510 mm - lunghezza sedile anteriore 570-430 mm, sedile posteriore 468 mm - bagagliaio 1.510 –370 l – volante diametro 51 mm – serbatoio carburante XNUMX l. |
| Scatola: | 5 posti: 1 valigia (36 l), 1 valigia (85,5 l), 1 valigie (68,5 l), 1 zaino (20 l). |
| Equipaggiamento standard: | airbag per guidatore e passeggero anteriore - airbag laterali - airbag a tendina - attacchi ISOFIX - ABS - ESP - servosterzo - climatizzatore automatico - alzacristalli elettrici anteriori e posteriori - specchi retrovisori a regolazione elettrica e riscaldabili - autoradio con lettore CD e MP3 - player - volante multifunzione - chiusura centralizzata con telecomando - volante con regolazione in altezza e profondità - sensore pioggia - sedile guida regolabile in altezza - sedile posteriore separato - computer di bordo - cruise control. |
Le nostre misure
| T = 13°C/p = 1.035 mbar/rel. vl. = 64% / Pneumatici: Continental ContiWinterContact TS830 P 205/55 / R 17 H / Stato del contachilometri: 4.654 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 9,7 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 16,8 anni ( 138 chilometri all'ora) |
| Flessibilità 50-90 km/h: | Le misurazioni non sono possibili con questo tipo di riduttore. |
| Velocità massima: | 205 km/h (VIII.) |
| consumo di prova: | 6,1 l/100 km |
| Consumo di carburante secondo lo schema standard: | 5,4 l/100 km |
| Distanza di frenata a 130 km/h: | 73,6m |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 39,7m |
| Tabella AM: | 40m |
| Rumore a 50 km/h in 3a marcia | 59dB |
| Rumore a 50 km/h in 4a marcia | 58dB |
| Rumore a 50 km/h in 5a marcia | 56dB |
| Rumore a 50 km/h in 6a marcia | 55dB |
| Rumore a 90 km/h in 3a marcia | 62dB |
| Rumore a 90 km/h in 4a marcia | 61dB |
| Rumore a 90 km/h in 5a marcia | 59dB |
| Rumore a 90 km/h in 6a marcia | 58dB |
| Rumore a 130 km/h in 3a marcia | 65dB |
| Rumore a 130 km/h in 4a marcia | 62dB |
| Rumore a 130 km/h in 5a marcia | 60dB |
| Rumore a 130 km/h in 6a marcia | 57dB |
| Rumore minimo: | 38dB |
Valutazione complessiva (333/420)
Sebbene abbia un solo concorrente nella classe premium, non è detto che competeranno per gli stessi acquirenti. Grazie a questa vettura, soprattutto i seguaci del marchio hanno ricevuto un'auto in grado di soddisfare tutte le esigenze di trasporto familiare.
Esterno (12/15)
Nonostante provenga da un segmento da cui le bellezze non provengono, rappresenta comunque bene il marchio.
Interni (100/140)
Tanto spazio sia davanti che dietro, i materiali e la lavorazione sono solo i migliori.
Motore, trasmissione (52
/ 40)Il motore, la trasmissione e il telaio gli danno molti punti, ma dobbiamo ancora sottrarre alcuni alla trazione anteriore.
Prestazioni di guida (58
/ 95)La posizione è ottima, alcuni problemi sono causati dal vento al traverso.
Prestazioni (27/35)
Il motore convince con la coppia.
Sicurezza (41/45)
Il già standard Active Tourer è sicuro con sei airbag e un sistema di prevenzione delle collisioni.
Economia (43/50)
Il prezzo del modello base non gli consente di ottenere più punti.
Lodiamo e rimproveriamo
lavorazione
motore e trasmissione
flessibilità del telaio
ingresso spazioso
controllo avanzato della velocità di crociera
numero e usabilità dei poligoni
schienale in plastica
ISOFIX a pagamento
lo sblocco a mani libere sulla coppia di porte posteriori non funziona
