Prova: BMW 540i Luxury Line

Se così fosse la nuova BMW Serie 5, o meglio la 540i come l'abbiamo vista nei test, potrebbe essere nettamente vincitrice, oltre alla tecnologia anche l'elettronica, cioè i sistemi di assistenza e comfort, stanno diventando sempre più importanti . Il fatto che invece di un 66K base, il test 540i costa poco meno di 100K suggerisce che sia convincente in quest'area, almeno sulla carta, ma non completamente.

Ad esempio, se lo consideri con un parcheggio e un sistema di parcheggio a distanza (dovrai anche pagare un extra per un grande tasto touchscreen), sorprenderai e stupirai i tuoi amici e passanti che puoi ottenere il 540i da un parcheggio stretto spazio. Mettiti al volante. Va comunque tenuto presente che questa BMW può farlo solo in rettilineo o in retromarcia, mentre alcuni concorrenti possono anche parcheggiare in questo modo (tramite app per smartphone) a lato o in un parcheggio perpendicolare alla carreggiata, senza che tu abbia mettere prima l'auto davanti a lei. La funzione di parcheggio a distanza è, ovviamente, molto utile nei garage affollati dove il guidatore può spingere la sua BMW contro il muro con la portiera del guidatore, ma potrebbe essere più avanzata.

È lo stesso con il sistema Driving Assistant Plus. Ciò include il controllo attivo della velocità di crociera e l'assistenza alla sterzata. Il cruise control attivo funziona alla grande, solo su auto che "spingono" dalla corsia adiacente prima del 540i, di solito reagisce troppo tardi o riconosce troppo tardi. Segue una brusca frenata, un po' più brusca di quanto sarebbe stato necessario se li avessi riconosciuti prima.

Lo stesso vale per l'assistenza alla sterzata: l'auto mantiene facilmente la direzione di corsia se il guidatore lascia il volante (il sistema consente di sterzare a mani libere solo per circa cinque secondi a velocità autostradali e da 20 a 30 secondi a velocità inferiori, come ad esempio la congestione ), ma ci sono troppe curve tra le linee di confine. Anche in questo caso, alcuni partecipanti sanno guidare meglio e con meno traffico tortuoso al centro della corsia, ma rispondono meglio anche a molte linee sulla strada (ad esempio, agli incroci). D'altra parte, il sistema BMW va bene anche quando non ci sono linee (ad esempio, se c'è solo un cordolo e nessuna linea lungo la strada). E inoltre non c'è il cambio di corsia automatico.

L'elenco dei sistemi di assistenza è tutt'altro che completo: al momento non ne abbiamo uno che impedisca un'uscita incontrollata su una strada prioritaria, e le luci a led, ad esempio, sono ottime. Non sono al livello dei veri fari a LED a matrice (in BMW è impossibile da immaginare), ma, tuttavia, la combinazione di accensione e spegnimento dei fari individuali, controllo dell'altezza del fascio e mobilità direzionale assicura che la strada sia ben illuminata, anche quando si guida nella direzione opposta auto, e non accecare il suo conducente. Naturalmente, un tale 540i può fermarsi in caso di emergenza, anche se un pedone incauto salta davanti all'auto (se solo c'è abbastanza spazio per lui fisicamente).

Il superbo schermo di proiezione con risoluzione 800 x 400 pixel (BMW è leader qui da molto tempo) assicura che l'attenzione del guidatore rimanga sulla strada e la nuova generazione del sistema di infotainment iDrive è altrettanto impressionante. La nuova struttura della schermata di base mostra più informazioni (purtroppo si sono dimenticati della possibilità di personalizzare quali informazioni dovrebbero essere visualizzate nella vista di base), e poiché lo schermo è sensibile al tocco e supporta lo scorrimento delle dita, anche chi non sopporta sarà contento del sistema di controllo rotondo installato accanto alla leva del cambio. Dispone di un'area tattile anticipata (touchpad) che semplifica l'inserimento delle destinazioni durante la navigazione o la ricerca nella rubrica. Grande. Parlando di telefoni, il sistema BMW permette di utilizzare alcune app dal proprio smartphone (come Spotify o la radio TuneIn) e, sorprendentemente, il 540i in prova non padroneggiava Apple CarPlay – almeno non del tutto, anche se sapeva come usare alcune app con il cellulare. Inoltre, non abbiamo nemmeno trovato questa opzione nell'elenco degli equipaggiamenti aggiuntivi del listino, sebbene siano presenti cinque nuovi Apple CarPlay. Per un po' di divertimento, controlla alcune delle funzioni dell'auto con i gesti.

La valutazione complessiva dei sistemi elettronici della vettura (con un ottimo impianto audio Harman Kardon - se non bastasse ci si può rivolgere all'ancora migliore marchio Bowers & Wilkins) è così alta che potrebbe attrarre molte persone all'acquisto, ma è non. il più alto della sua categoria.

Quando si tratta di meccanica, il 540i è ancora migliore. Sotto il cofano "downsizig" troverai un motore a sei cilindri in linea. E poiché è la designazione 540i, ciò significa un motore da tre litri (e, sì, il 530i ha una logica BMW da due litri, tra l'altro). La Sveda è dotata di un turbocompressore generalmente sufficiente per una potenza massima di 340 cavalli e ben 450 Nm di coppia. In pratica, il guidatore non pensa nemmeno ai numeri, ma il 540i soddisfa facilmente tutte le esigenze del guidatore, sia che si tratti di guida silenziosa, fluida oa tutto gas in autostrada. E mentre il guidatore è calmo quando preme il gas, il motore non è solo praticamente impercettibile (in questo caso non è una frase, il motore non si sente davvero in città), ma anche economicamente. Nel nostro giro standard di 100 km, che è anche un terzo dell'autostrada e dove guidiamo in modo restrittivo e moderato ma non intenzionalmente economico, il consumo si è fermato a soli 7,3 litri (che non è molto superiore al consumo standard NEDC di 6,5, 540 litri). Chiunque voglia sottolineare che un tale 10,5i non è progettato per il risparmio di carburante dovrebbe consolarsi immediatamente: è stato dato il chilometraggio di prova, che abbiamo percorso tutti i chilometri in città o in autostrada e che le velocità autostradali erano sempre "tedesche salutari ”. '., nei test, il consumo si è fermato a soli 100 litri per XNUMX km di corsa. Sì, una BMW sportiva può essere estremamente economica (anche perché può utilizzare la navigazione per consigliare al guidatore quando premere il pedale dell'acceleratore per raggiungere il limite inferiore più vicino con il minimo spreco di energia). Qui gli ingegneri BMW meritano solo elogi. Trasmissione? Lo Steptronic sportivo ha otto marce, può guidare in modo economico e nel complesso, come si addice a un ottimo cambio, è completamente discreto e fa sempre esattamente ciò che il guidatore si aspetta che faccia in quel momento.

Lo stesso vale per il telaio. Questo è classico, con molle in acciaio, e sul test 540i anche con ammortizzatori a controllo elettronico. Di solito scriviamo che un'auto del genere avrà urgentemente bisogno (da un lato, per una guida molto confortevole e, dall'altro, per una guida sportiva) delle sospensioni pneumatiche (che hanno alcuni concorrenti), ma anche questa 540i si è rivelata eccezionale con un classico - sebbene (dal punto di vista del comfort) vestito extra, ruote e pneumatici da 19 pollici. Su dossi corti e acuti si vede che questa non è la BMW più comoda, ma allo stesso tempo si scopre che gli ingegneri bavaresi hanno raggiunto (anche con l'ausilio di stabilizzatori a controllo elettronico comandati da motori elettrici) un compromesso quasi perfetto tra comfort e sportività: nient'altro dal marchio bavarese non ce lo aspettavamo nemmeno. Se vuoi un po 'più di comfort, rimani con ruote da 18 pollici, se vuoi più sportività, puoi pagare un extra per un telaio sportivo (e quattro ruote sterzanti), e per la maggior parte dei conducenti questa configurazione sarà l'ideale.

Naturalmente, il fatto che questa BMW 540i dica "Lusso" non significa che non possa essere utilizzata per inserti da teppista. Sia il motore che la trasmissione, come si addice a una BMW, nonostante l'assenza di un vero e proprio bloccaggio del differenziale, ovviamente a favore dello sterzo con il pedale dell'acceleratore. Le gomme posteriori non sono contente, che dicono sia molto fumosa, ma il piacere di guida è assicurato.

Anche se ti piace essere veloce, ma non così esibizionista, questo 540i non ti deluderà. Lo sterzo è preciso, ponderato e offre molte informazioni da sotto le ruote anteriori, la risposta del pedale dell'acceleratore è lineare e la vettura è perfettamente vivace in un contesto sportivo – anche perché pesa circa 100 kg per via dell'ampio utilizzo di alluminio e altri materiali leggeri più leggero del suo predecessore. Peccato che non ricordi dove l'ha lasciato il guidatore quando ha spento il motore, quindi deve sempre raggiungere il pulsante accanto alla leva del cambio. Competente.

È interessante notare che qui gli sviluppatori di BMW (e lo stesso vale per alcune funzionalità di infotainment) non hanno fatto nemmeno un mezzo passo verso chi si sente a casa con uno smartphone in mano. Fives ha poche opzioni di personalizzazione.

Ma hanno anche deciso di mantenere pulsanti e interruttori per alcune funzioni, soprattutto nelle impostazioni dell'aria condizionata. Sebbene ciò sia comprensibile per alcuni, almeno alcuni di essi potrebbero essere inseriti nel sistema di infotainment e fornire uno schermo molto più grande, preferibilmente verticale. Ma per questo non critichiamo i primi cinque, visto che ci sono almeno altrettante persone che amano le soluzioni utilizzate quanti preferirebbero un'auto ancora più "digitale". Questa è più una questione filosofica in cui BMW ha deciso di rimanere sul lato più classico, proprio come (fino a poco tempo fa) quando elettrizzava i suoi modelli. Ma con quest'ultimo, è già chiaro che dovranno passare rapidamente da un focus sugli ibridi plug-in a modelli più completamente elettrici.

Non c'è da stupirsi che la sensazione dentro sia così meravigliosa. Ottimi sedili, ampio spazio sia davanti che dietro (altrimenti scomodo per il fatto che lo schienale dei sedili anteriori è duro e può bruciare le ginocchia), un bagagliaio abbastanza capiente, ottima fattura e materiali. L'ergonomia è quasi perfetta, c'è abbastanza spazio per le piccole cose (compresa la ricarica wireless di un telefono cellulare), la visibilità dall'esterno è buona ... In effetti, è quasi impossibile dare la colpa all'interno per eventuali carenze evidenti. E quando all'eccellente sistema di climatizzazione si aggiunge l'opzione di climatizzazione per veicoli parcheggiati, il pacchetto (soprattutto in inverno) diventa perfetto.

Ma alla fine, una cosa è chiara: la nuova cinque, anche come la 540i di prova, è un'auto tecnicamente superiore con una serie di soluzioni avanzate di infotainment e assistenza. Mentre ci sono piccole cose qua e là che ritieni possano essere rese più raffinate, d'altra parte ci sono almeno altrettante piccole cose a cui non penseresti ma che sono molto gradite (ad esempio al centro dello schermo c quando premi un pulsante, appare un diagramma di ciò che quel pulsante fa per regolare il sedile). E quindi possiamo facilmente scrivere: il nuovo cinque è un prodotto di punta in cui i bavaresi hanno lasciato margini di miglioramento. Sai, quando un concorso mostra qualcosa di nuovo, devi avere un asso nella manica.

testo: Dusan Lukic

foto: Саша Капетанович

BMW 540i Linea Lusso (2017)

dati di base

Saldi:	BMW GROUP Slovenia
Prezzo del modello base:	66.550 €
Costo del modello di prova:	99.151 €
Potenza:	250kW (340 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	5,1 con
Velocità massima:	250 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	7,3l / 100km
Garanzia:	Garanzia generale 2 anni, garanzia vernice 3 anni, garanzia antiruggine 12 anni.
Revisione sistematica	Intervallo di servizio da concordare. km

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

carburante:	9.468 €
Pneumatici (1)	1.727 €
Perdita di valore (entro 5 anni):	37.134 €
Assicurazione obbligatoria:	3.625 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	21.097 (
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Acquista	€ 73.060 0,73 (costo km: XNUMX )

Техническая информация

motore:	6 cilindri - 4 tempi - in linea - turbo benzina - montato longitudinalmente anteriormente - alesaggio e corsa 94,6 × 82,0 mm - cilindrata 2.998 cm3 - compressione 11:1 - potenza massima 250 kW (340 cv) a 5.500 6.500-15,0 giri/min - velocità media pistone alla massima potenza 83,4 m/s - potenza specifica 113,4 kW/l (450 cv/l) - coppia massima 1.380 Nm a 5.200-2 giri/min - 4 alberi a camme in testa (cinghia di distribuzione) - XNUMX valvole per cilindro - iniezione common rail - turbocompressore di scarico - radiatore aria di sovralimentazione.
Trasferimento di energia:	il motore aziona le ruote posteriori - cambio automatico a 8 marce - rapporto di trasmissione I. 5,000 3,200; II. 2,134 ore; III. 1,720 ore; IV. 1,314 ore; v. 1,000; VI. 0,822; VII. 0,640; VIII. 2,929 – differenziale 8 – cerchi 19 J × 245 – pneumatici 40/19 R 2,05 V, circonferenza di rotolamento XNUMX m
capacità:	velocità massima 250 km/h - accelerazione 0-100 km/h 5,1 s - consumo medio (ECE) 6,9 l/100 km, emissioni CO2 159 g/km.
Trasporto e sospensione:	berlina - 4 porte, 5 posti - scocca autoportante - sospensione anteriore singola, molle elicoidali, guide trasversali a tre razze - asse posteriore multi-link, molle elicoidali - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), freni a disco posteriori (raffreddamento forzato) , ABS, ruote posteriori con freno di stazionamento elettrico (passaggio tra i sedili) - volante con cremagliera, servosterzo elettrico, 2,9 giri tra i punti estremi.
Maso:	veicolo vuoto 1.670 kg - peso totale consentito 2.270 kg - peso consentito del rimorchio con freni: 2.000 kg, senza freno: 750 kg - carico consentito sul tetto: 100 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.936 mm - larghezza 1.868 mm, con specchi 2.130 mm - altezza 1.479 mm - passo distanza 2.975 mm - carreggiata anteriore 1.605 mm - posteriore 1.630 mm - raggio di guida 12,05 m
Dimensioni interne:	longitudinale anteriore 900-1.130 mm, posteriore 600-860 mm - larghezza anteriore 1.480 mm, posteriore 1.470 mm - altezza testa anteriore 950-1.020 mm, posteriore 920 mm - lunghezza sedile anteriore 520-570 mm, sedile posteriore 510 mm - bagagliaio 530 l - volante diametro 370 mm - serbatoio carburante 68 l.

Le nostre misure

T = 3°C/p = 1.028 mbar/rel. vl. = 77% / Pneumatici: Pirelli Sottozero 3/245 R 40 V / Stato contachilometri: 19 km
Accelerazione 0-100 km:	5,6 secondi
402m dalla città:	13,9 anni ( 165 chilometri all'ora)
consumo di prova:	10,1 l/100 km
Consumo di carburante secondo lo schema standard:	7,3 l/100 km
Distanza di frenata a 130 km/h:	67,6m
Distanza di frenata a 100 km/h:	39,5m
Tabella AM:	40m
Rumore a 90 km/h in 6a marcia	57dB
Rumore a 130 km/h in 6a marcia	61dB

Valutazione complessiva (377/420)

• Questa BMW 540i non solo dimostra che la BMW ha gareggiato con successo con i nuovi cinque, ma che non c'è quasi alcun motivo per ricorrere al gasolio, ma se vuoi un consumo ancora più basso, c'è un ibrido plug-in. Il carattere sportivo è comunque seriale.

• Esterno (14/15)

  La BMW non voleva rischiare la forma dei nuovi cinque, avrebbero spaventato i loro clienti abituali, ma questo
  
  
  ancora abbastanza fresco.

• Interni (118/140)

  I sedili sono fantastici, i materiali sono ottimi, l'attrezzatura è enorme (anche se devi pagare un extra per la maggior parte).

• Motore, trasmissione (61
  
  
  / 40)

  Il potente motore a sei cilindri è sorprendentemente economico e soprattutto estremamente silenzioso. Anche il cambio è impressionante.

• Prestazioni di guida (65
  
  
  / 95)

  Un tale top five può essere una comoda limousine turistica o uno sportivo leggermente prepotente. La decisione spetta all'autista

• Prestazioni (34/35)

  Il motore è sempre sovrano, ma allo stesso tempo non taglia troppo nervosamente.

• Sicurezza (42/45)

  Sono disponibili molti sistemi di assistenza elettronica e, in determinate circostanze, il veicolo può essere a guida autonoma.

• Economia (43/50)

  Il consumo è basso e il prezzo rimane accettabile fino a quando non inizi a sommare i ricarichi. Poi è andato. Devi solo pagare per la qualità.

Lodiamo e rimproveriamo

posizione sulla strada

interni silenziosi

навигация

timone

posto a sedere

mancano alcuni sistemi di supporto

né il sistema Apple CarPlay