Prova: 650 BMW F 1998

Vecchio e nuovo F

Innanzitutto, smetti di chiederti perché stiamo confrontando un monocilindrico da 652 cc con una motocicletta. Moto bicilindrica cm e 798cc È solo che non c'erano BMW 800cc nell'ultimo decennio del secondo millennio. È stato fatto prima, ma dalla serie R, cioè con un motore boxer. In breve: 15 anni fa, la F 650 significava ciò che la F 800 GS rappresenta oggi.

Nejc, che possiede l'uomo di colore nella foto con il suo aspirante papà motociclista, quest'estate si è unito al benchmark BMW F800GS contro Triumph Tiger 800. Probabilmente puoi immaginare che Nejc fosse entusiasta di guidare la GS 800cc per qualche chilometro. , ma per di più importante in questo articolo è come mi sentivo sul vecchio sonaglio.

Una differenza significativa è nella posizione seduta.

Nel vecchio Fu, il sedile è un mix di enduro e toilette domestica, che ha un lato chiaro e scuro: il sedile ampio e comodo è abbastanza basso per chi ha un cuore grande (e meno di pollici di altezza), ma questo è perché questa posizione fa fatica a guidare fuoristrada. Quando il guidatore vuole stare in piedi, sono necessari troppi movimenti del corpo, un manubrio troppo basso e un sedile troppo largo tra le gambe. Qui la differenza con il fratello più recente è enorme.

Il monocilindrico ama girare e bere olio dopo i 40.000.

L'affidabile motore monocilindrico Rotax richiede un po' di talento per il controllo dell'acceleratore e del minimo. Funziona alla grande, non trema affatto, non resiste a girare a regimi più alti (leggi: deve essere ruotato per accelerare!) E tutto tira. fino a 170 chilometri orari... Quando si viaggia, una velocità da 120 a 130 chilometri all'ora sarà la scelta più comoda, sicura ed economica. Nonostante il carburatore, il cugino dell'Aprilia Pegaso non è avido, perché dopo tre misurazioni di portata il calcolo si è sempre fermato a cinque litri. Dopo 40mila chilometri, come mostra il contatore, è stato necessario controllare il gioco delle valvole, sostituire i paraolio sull'impianto di raffreddamento ed eseguire la manutenzione di base. E funziona. Bene, l'olio motore deve essere rabboccato un po', ma tale quantità non è presumibilmente critica, dice Neitz.

Quando lo confrontiamo con un nuovo prodotto BMW, potremmo criticare i freni e le sospensioni oscillanti (che richiederebbero anche assistenza), ma ascolta: lui e suo padre l'hanno pagato 1.700 euro l'anno scorso. È circa cinque volte quello che pagherei per una nuova GS!

COSÌ? Se stai cercando una buona bici per principianti per girare il mondo, e se il tuo budget non ti permette di "mangiare" l'acquisto di una nuova, la vecchia F 650 potrebbe essere la scelta giusta. Nelle parole del proprietario: “La moto è completamente 'goffa', ma cresce ancora sull'anima. Non ha bisogno di niente per questi soldi".

testo e foto: Matevž Gribar

• dati di base

  Saldi: Pulce, Annunci di Salomone

  Costo del modello di prova: da 1.000 a 2.000 €

• Техническая информация

  motore: monocilindrico, quattro tempi, raffreddato a liquido, 4 valvole, 652 cm3, carburatore, starter manuale, avviamento elettrico.

  Potenza: 35 kW (48 km) a 6.500 giri/min

  Coppia: 57 Nm a 5.200 giri/min

  Trasferimento di energia: Cambio a 5 marce, catena

  Portafoto: tubo d'acciaio

  freni: bobina anteriore 300 mm, bobina posteriore 240 mm

  sospensione: forcella telescopica classica anteriore, escursione 170 mm, monoammortizzatore posteriore, escursione 165 mm

  pneumatici: 100/90-19, 130/80-18

  altezza: 785 mm

  Serbatoio di carburante: 17,5

  passo: 1.480 mm

  Peso kg 173

Lodiamo e rimproveriamo

consumo di carburante

prezzo

комфорт

affidabilità

motore abbastanza potente

facilità di manutenzione

ergonomia durante la guida sul campo

forma noiosa

freni

подвеска