Test: BMW F 850 ​​GS (2020) // una GS di media cilindrata che sa e può fare tutto

All'ombra del fratello maggiore, che è anche il colpevole, la R 1250 GS, c'era una GS più piccola sul mercato fin dall'inizio. nell'ultima generazione, il motore con un volume di 853 centimetri cubi... Invece di un boxer, gli ingegneri hanno optato per un motore bicilindrico in linea, introdotto per la prima volta in questo modello nel 2008 e che si è ancora dimostrato valido sia in potenza che in coppia e resistenza. Inoltre, a causa del ritardo di accensione, suona anche bassi profondi, che ricordano leggermente il suono di un pugile.

Nonostante i buoni risultati dei test, molti piloti hanno ancora difficoltà a scegliere tra la GS più grande e quella più piccola.M. Ma non posso nemmeno biasimarli, perché sarebbe difficile per me decidere. Per i viaggi in due preferirei la R 1250 GS, dato che il comfort per due è semplicemente ad un livello superiore, e quindi vale la pena investire ben quattromila in più. Se dovessi guidare la bici per lo più da solo, preferirei spendere quella differenza di prezzo per un viaggio davvero buono in terre lontane, oltre che per un'avventura più spensierata con più ghiaia e sentieri.

La BMW F 850 ​​GS è davvero buona, anche quando l'asfalto finisce sotto le ruote. Le sospensioni fuoristrada garantiscono un contatto affidabile tra ruota e terreno. Attribuisco molto la facilità di sterzata e di galleggiamento alle dimensioni delle ruote, in quanto la F 850 ​​GS è dotata di pneumatici fuoristrada nelle classiche dimensioni fuoristrada., 90/90 R21 all'anteriore e 150/70 R17 al posteriore. Ti offre anche una ricca selezione di buone scarpe fuoristrada per avventure enduro fuori dai sentieri battuti.

Il classico triangolo tra pedali, sella e manubrio, tipico delle bici da enduro, mi ha dato un'ottima maneggevolezza grazie alla posizione seduta. Ho superato facilmente gli ostacoli stando in piedi, e in questo modo sono stato in grado di guidare una parte significativa del percorso sulla pista del tram senza stress e temendo che la moto non fosse all'altezza del compito. Anche quando si svolta sul posto o si manovra nel traffico intenso, trovo il peso relativamente leggero a suo favore.... Con il serbatoio pieno, cioè 15 litri di carburante e tutti i liquidi, pesa 233 chilogrammi.

Su un sedile alto e comodo, alto 860 mm dal pavimento, mi sono seduto rilassato e a mio agio. Per molti il ​​sedile può essere (troppo) alto, ma per fortuna è possibile acquistare una versione più piccola. Durante la guida, la protezione dal vento apparentemente minimalista ha svolto bene il suo lavoro. Ho anche guidato a 130 km/h in posizione eretta rilassata senza alcun problema.... Anche alla massima velocità, la bici (poco più di 200 km/h) rimane stabile nonostante le dimensioni dei pneumatici, l'altezza della bici e la posizione di guida.

Ma i chilometri in autostrada non sono ciò che i bavaresi avevano in mente quando progettarono la nuova generazione di GS di fascia media. Le curve, le strade secondarie, i divertenti tornanti nel traffico intenso e l'occasionale viaggio lungo i sentieri sterrati sono ciò che conta. Con 95 cavalli e 92 Nm di coppia, il motore ha una distorsione sufficiente che posso godermelo molto rilassato con cambi di marcia minimi.... La sensazione della leva della frizione avrebbe potuto essere più precisa, ma è vero che l'ho usata principalmente solo all'avvio.

Il motore è abbastanza flessibile da svolgere la maggior parte del lavoro in sesta marcia. Per una guida un po' più movimentata, però, era necessario scalare di una o due marce prima delle curve, dove la velocità scende a o sotto i 60 km/h. Se lo confronto ancora con il fratello maggiore, è qui che la differenza di cilindrata del motore è più evidente. Tuttavia, quando si viaggia per due, questa differenza aumenta ancora di più. Anche se la trasmissione è nuova di zecca, le proporzioni sono state cambiate e ben calcolate, c'è una leggera denutrizione a volume sotto i 2.500 giri. Ma queste sono cose davvero piccole, e purtroppo non posso fare a meno di confrontarle continuamente con le “grandi” GS.

Ho anche preso molta confidenza con la moto ogni volta che dovevo frenare un po' più forte o quando l'asfalto sotto le ruote era liscio. Il modello di prova era dotato di un pacchetto dinamico con un ottimo controllo dello slittamento della ruota posteriore. Funziona bene sia per la guida veloce su asfalto che su ghiaia. Anche i freni sono molto buoni, fornendo una sensazione prevedibile quando si dosa la forza frenante.... Per frenate brusche, è sufficiente afferrare la maniglia con una o due dita e il tecnico eseguirà il suo compito in modo affidabile.

Meno impressionato dall'assetto base delle sospensioni, risulta molto morbido, anzi confortevole, soprattutto al posteriore. Fortunatamente, la moto era dotata di ESA Dynamic Damping and Suspension, il che significa che premendo un pulsante e selezionando una modalità di marcia con le valvole di controllo elettriche, l'ho impostata per una marcia più sportiva.

Nel programma sportivo, la sensazione era già come la volevo. Ho anche avuto un po' di critiche sul Quickshifter o Shift Assistant.... Questo ha funzionato bene solo a partire da 6.000 giri / min, cosa raramente ottenibile su una moto come questa, a meno che non si scelga un'accelerazione molto dinamica.

Infine, mi soffermerò sulla parte finanziaria. Fortunatamente, la BMW ha finanziamenti molto ben organizzati per le sue motociclette. Per fortuna, dico perché è la bici è già per lo più cara e costa 12.750 euromentre questo test GS era ancora abbastanza ben equipaggiato e il prezzo al di sotto del limite era già di 15.267 XNUMX euro.

• dati di base

  Saldi: BMW Motorrad Slovenia

  Prezzo del modello base: 12.750 €

  Costo del modello di prova: 15.267 €

• Техническая информация

  motore: 859 cm³, bicilindrico in linea, quattro tempi, raffreddato a liquido

  Potenza: 70 kW (95 CV) a 8.250 giri/min

  Coppia: 80 Nm a 8.250 giri/min

  Trasferimento di energia: Cambio a 6 marce, catena, frizione a bagno d'olio, assistente al cambio

  Portafoto: tubolare d'acciaio

  freni: anteriore 1 disco 305 mm, posteriore 1 disco 265 mm, pieghevole ABS, ABS enduro

  sospensione: forcella telescopica anteriore, monoammortizzatore posteriore, ESA

  pneumatici: prima 90/90 R21, posteriore 150/70 R17

  altezza: 860 mm

  Serbatoio di carburante: 17 litri, consumo al test: 4,7 100 / km

  Peso 233 kg (pronto a guidare)

Lodiamo e rimproveriamo

aspetto, luci a LED

qualità delle attrezzature e della lavorazione

schermo grande e perfettamente leggibile con qualsiasi luce

ergonomia

usando gli interruttori e regolando il funzionamento della motocicletta

suono del motore

funzionamento dei sistemi ausiliari

annullare l'operazione di aiuto

sospensione morbida

prezzo

voto finale

È una moto da enduro touring versatile che tutti conoscono. Offre comfort di guida, ottimi sistemi di assistenza, dotazioni di sicurezza, potenza utile, maneggevolezza e prestazioni in fuoristrada, che lo collocano ai vertici della classifica dei migliori della classe media. Adoro il pacchetto di equipaggiamento dinamico e l'ESA, che regola automaticamente le caratteristiche di smorzamento.