Test: BMW F 900 XR (2020) // Soddisfa molti desideri e bisogni
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La prima impressione quando sono passato ad essa dalla grande BMW R 1250 RS è stata molto insolita. Mi ci sono voluti parecchi chilometri per abituarmi. All'inizio, è anche per questo che non mi sentivo eccessivamente eccitato. Ha funzionato correttamente, quasi piccolo, molto leggero, ma è anche questo. È stato solo più tardi, quando ho fatto un viaggio un po' più lungo, che mi sono affezionato sempre più di chilometro in chilometro. Mi ci sono seduto bene, mi piaceva la protezione dal vento e la posizione eretta e rilassata dietro il manubrio largo.
Chiunque sia un po' più basso o non abbia molta esperienza apprezzerà la facilità di guida, perché anche nella guida dinamica, il passaggio tra le curve è molto poco impegnativo e prevedibile. Oltre al ciclismo ben studiato, che è anche dovuto al peso favorevole dell'intera moto. Con il serbatoio pieno pesa 219 chilogrammi. La moto segue la linea con calma e simpatia. Di più. Anche due ci guidano molto bene. Ecco perché questa BMW, se non hai intenzione di investire una montagna di soldi in una moto più turistica, farà molto bene il suo lavoro, almeno per un viaggio di fine settimana.
Mi è piaciuto perché sono stato in grado di usarlo pulito per tutti i sentieri e le occasioni. Non mi ha stancato andando al lavoro, si è fatto largo tra la folla cittadina, perché non è né troppo largo né pesante. È molto agile in un piccolo spazio e facile da manovrare tra le auto. Anche in autostrada, non ha soffiato troppo su di esso. Dopo una dose di felicità quotidiana e libertà, sono passato ai tornanti vicini, dove ho preso un po' di fiato con una pedalata più dinamica.
Quindi posso scrivere che lo è La F 900 XR è una buona combinazione di sportività e prestazioni con ampio comfort. Il suo carattere sportivo è reso possibile da buone caratteristiche di guida e da un motore potente che vuole farti guidare ad alti regimi. Quindi taglia le curve in modo molto rapido e preciso. Grazie alla posizione eretta dietro al volante, il controllo è buono anche quando l'ho usato per fare curve in stile supermoto. In tal modo, non riesco a superare una cosa buona e una cattiva.
La sicurezza del sistema è buona. Molte innovazioni assicurano il piacere di guida e danno una sensazione rilassante, poiché il controllo dinamico della frenata DBC e la regolazione della coppia del motore offrono una maggiore sicurezza, quando è urgente frenare bruscamente e togliere bruscamente l'acceleratore, nonché quando si innesta rapidamente una marcia inferiore. L'elettronica controlla bene l'aderenza delle ruote anteriori e posteriori. Grande!
Quello che non mi è piaciuto, invece, è stato il cambio, più nello specifico il funzionamento dell'assistente al cambio o del cambio rapido. Fino a 4000 giri/min, è difficile e non esattamente per l'orgoglio del reparto sviluppo di BMW. Tuttavia, quando il motore viene ruotato di oltre la metà della scala digitale sul grande schermo TFT, funziona senza commenti. Quindi, per una guida rilassata e da turismo mentre cambiavo in una marcia più alta e più bassa, ho preferito raggiungere la leva della frizione.
Un'altra parola sulla nuova immagine frontale e sull'efficienza dei fari. Mi piace il look, che ricorda il fratello maggiore della S 1000 XR. Sai subito a quale famiglia appartiene. I fari adattivi a LED si illuminano bene e garantiscono la massima sicurezza, poiché si illuminano in curva durante la guida. Questa è una grande e importante novità in questa classe.
Questa classe è anche finanziariamente molto sensibile e con un prezzo di 11.590 € per il modello base, questo è un buon acquisto. Come e quanto ognuno lo equipaggerà dipende dai desideri e dallo spessore del portafoglio. Questa è un'altra storia allora. Una tale moto di prova costa poco più di 14 mila, il che non è più così vantaggioso dal punto di vista finanziario. Nonostante tutto, posso anche sottolineare la caratteristica (finanziariamente) favorevole.
Il consumo di carburante nel test è stato di poco superiore ai quattro litri, il che significa un'autonomia di 250 chilometri quando il serbatoio è pieno. Questo è esattamente ciò che dice molto sul carattere di una moto. È un avventuriero, ma per una distanza leggermente inferiore rispetto, ad esempio, ai suoi fratelli con motori da boxe della famiglia GS.
dati di base
Saldi: BMW Motorrad Slovenia
Prezzo del modello base: 11.590 €
Costo del modello di prova: 14.193 €
Техническая информация
motore: bicilindrico, in linea, quattro tempi, raffreddato ad acqua, cilindrata (cm3) 895
Potenza: 77 kW / 105 CV a 8.500 giri/min
Coppia: 92 Nm a 6,500 giri/min
Trasferimento di energia: cambio a sei marce, catena, cambio rapido
Portafoto: acciaio
freni: anteriore due dischi Ø 320 mm, posteriore disco Ø 265 mm, ABS di serie
sospensione: anteriore USD-forcella Ø 43 mm, posteriore doppio braccio in alluminio con ammortizzatore centrale regolabile idraulicamente
pneumatici: anteriore 120/70 ZR 17, posteriore 180/55 ZR 17
altezza: 825 mm (opzionale 775 mm, 795 mm, 840 mm, 845 mm, 870 mm)
Serbatoio di carburante: Capacità 15,5 litri; consumo sul test: 4,4 l100 / km
passo: 1.521 mm
Peso kg 219
Lodiamo e rimproveriamo
aspetto
versatilità
comoda impugnatura del manubrio
regolazione manuale dell'altezza del parabrezza in due fasi
sedile ad altezza favorevole (regolabile) per una vasta gamma di motociclisti
funzionamento del cambio a velocità inferiori
gli specchi potrebbero essere più trasparenti
la sospensione è sul lato più morbido (comodo), che è evidente nella guida molto dinamica
voto finale
Questa è una moto per tutti i giorni e per i viaggi più lunghi. Mostra anche la sua versatilità con un'altezza del sedile regolabile da terra. Puoi regolarlo da 775 a 870 millimetri da terra, il che significa che chiunque sia stato ostacolato dall'altezza della sella fino ad ora può entrare nel mondo delle moto enduro da turismo. Interessante anche il prezzo, che rende l'intero pacchetto appetibile per chiunque voglia prendere un po' più sul serio il motociclismo.
