Prova: BMW i3

Accade spesso che amici, conoscenti, parenti o vicini di casa siano contenti della macchina di prova quando è nelle mie mani. Ma non mi è mai venuto in mente che io stesso sarei stato così entusiasta della macchina e avrei cercato qualcuno che gli trasmettesse questo entusiasmo. Durante i test, ho scoperto diverse scintille che hanno illuminato ogni viaggio in questa macchina. In primo luogo, è sicuramente il silenzio. In un primo momento si potrebbe pensare che l'assenza di un classico motore a combustione interna e il relativo rumore siano ben accetti per poter godere di un buon impianto audio. Ma no, è meglio ascoltare solo il silenzio. Ok, è un po' come il ronzio sommesso di un motore elettrico, ma dal momento che non siamo saturati da quel suono, è bello sentirlo in sottofondo.

Sai cos'è ancora più divertente? Abbassa il vetro, attraversa la città e ascolta i passanti. Molto spesso puoi sentire: "Guarda, è sull'elettricità". Tutto suona, ti dico! Ho la sensazione che i bavaresi abbiano segretamente cercato aiuto da qualche studio di design scandinavo, che li ha aiutati a progettare gli interni ea scegliere i materiali giusti. Quando apriamo la portiera (l'auto non ha il classico montante B, tra l'altro, e il portellone posteriore si apre da davanti verso l'esterno), ci sembra di guardare in salotto da una rivista danese di interior design . Materiali! Il telaio del passeggero è in fibra di carbonio ed è bello vederli intrecciati sui sottoporta sottoporta. Tessuto luminoso, legno, pelle, plastica riciclata si combinano per creare un insieme incredibilmente bello che crea una piacevole sensazione all'interno. Il resto è abilmente preso in prestito da altri modelli della casa. Lo schermo centrale, che si aziona con una manopola tra i sedili, ci mostra, oltre alle cose classiche, anche alcuni dati adattati alla guida di un'auto elettrica. Pertanto, possiamo scegliere di visualizzare i consumi di energia, il consumo e la cronologia di carica, la guida può aiutarci con una guida economica e l'autonomia è segnata sulla mappa insieme al resto della batteria.

Davanti al guidatore, al posto dei classici sensori, c'è solo un semplice schermo LCD che visualizza importanti informazioni di guida. Devo continuare ad accendere le scintille che illuminano la corsa? Può sembrare divertente, ma mi sono goduto ogni semaforo rosso. Sarei ancora più felice se un'auto veloce si fermasse accanto a me. Anche se non riuscivo a vedere bene nello specchietto retrovisore, potevo solo immaginare come hanno visto il piccolo Bemveychek quando è saltato fuori dal semaforo. Da 0 a 60 chilometri orari in 3,7 secondi, da 0 a 100 in 7,2 secondi, da 80 a 120 in 4,9 secondi, numeri che dicono poco finché non li senti. Pertanto, ho cercato conoscenti e li ho presi, in modo che in seguito potessi osservare il loro entusiasmo. Per coloro che sono interessati al lato tecnico di queste realizzazioni: il bambino è azionato da un motore elettrico sincrono con una potenza massima di 125 kilowatt e una coppia di 250 newton metri.

La trazione viene trasmessa alle ruote posteriori tramite un differenziale integrato e la batteria ha una capacità di 18,8 chilowattora. Tenendo conto del consumo sul circuito di prova di 100 km, che è stato di 14,2 chilowattora, ciò significa che in un viaggio simile con batterie completamente cariche, l'autonomia sarà di poco inferiore ai 130 chilometri. Certo, bisogna contare su un numero enorme di fattori indiretti (pioggia, freddo, caldo, oscurità, vento, traffico () che influenzano questo numero in modo che oscilli molto. E la ricarica? In una classica presa domestica, il i3 si carica in otto ore Faresti meglio a cercare un caricabatterie CA trifase da 22 KW in quanto ci vorranno circa tre ore per caricarsi, non abbiamo ancora caricabatterie CCS da 3 KW in Slovenia e le batterie i3 possono essere caricate in meno di mezz'ora tipo di sistema.Naturalmente parte dell'energia utilizzata viene anche rigenerata e restituita alle batterie.Quando rilasciamo il pedale dell'acceleratore, le decelerazioni senza usare il freno sono già così grandi che la rigenerazione rallenta l'auto fino all'arresto completo .All'inizio, un viaggio del genere è un po' insolito, ma col tempo impariamo a guidare l'auto senza nemmeno premere il pedale del freno.Oltre a impostare l'autonomia e il tempo necessario per caricare le batterie, l'iXNUMX è molto utile e auto funzionante.

Tutti i posti avranno molto spazio, e papà e mamme saranno impressionati dalla comodità della porta ad alette quando mettono al sicuro i bambini. Certo che possiamo biasimarlo. Ad esempio, una chiave intelligente che è abbastanza intelligente solo per avviare l'auto, ma deve comunque essere estratta dalla tasca per sbloccarla. Anche gli interni dal design accattivante hanno richiesto una tassa di stoccaggio. Il cassetto davanti al passeggero serve solo per alcuni documenti, ma non dimenticare che sotto il cofano (dove troviamo il motore di un'auto d'epoca) c'è un piccolo bagagliaio. Sebbene questa i3 sia molto diversa dalle altre vetture dell'offerta BMW, ha ancora qualcosa in comune con loro. Il prezzo è quello a cui siamo abituati per un marchio premium. Il governo ti darà cinquemila incentivi in ​​denaro per l'acquisto di un'auto elettrica, quindi per una i3 del genere ti verranno comunque sottratti poco più di 31 mila euro. Anche se la tua routine quotidiana, il tuo budget o qualcos'altro non supportano l'acquisto di un'auto del genere, ho ancora messo la mia anima: fai un giro di prova, qualcosa ti impressionerà sicuramente su questa macchina. Speriamo che questo non sia proprio un sistema audio Harman / Kardon.

testo: Sasha Kapetanovich

BMW i3

dati di base

Saldi:	BMW GROUP Slovenia
Prezzo del modello base:	36.550 €
Costo del modello di prova:	51.020 €
Potenza:	125kW (170 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	7,2 con
Velocità massima:	150 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	12,9 kWh / 100 km / 100 km

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

Техническая информация

motore:	Motore elettrico: motore sincrono a magneti permanenti - potenza massima 125 kW (170 cv) - potenza continua 75 kW (102 cv) a 4.800 giri/min - coppia massima 250 Nm a 0/min. Batteria: batteria Li-Ion - tensione nominale 360 ​​V - capacità 18,8 kWh.
Trasferimento di energia:	motore azionato dalle ruote posteriori - cambio automatico 1 velocità - pneumatici anteriori 155/70 R 19 Q, pneumatici posteriori 175/60 ​​R 19 Q (Bridgestone Ecopia EP500).
capacità:	velocità massima 150 km/h - accelerazione 0-100 km/h 7,2 s - consumo energetico (ECE) 12,9 kWh/100 km, emissioni CO2 0 g/km
Trasporto e sospensione:	berlina - 5 porte, 4 posti - carrozzeria autoportante - quadrilateri anteriori singoli, balestre, bracci trasversali a tre razze, stabilizzatore - assale posteriore a cinque bracci, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), disco posteriore 9,86 – posteriore, XNUMX m.
Maso:	veicolo vuoto 1.195 kg - peso lordo ammesso 1.620 kg.
Scatola:	5 posti: 1 valigia aereo (36 L), 1 valigie (68,5 L), 1 zaino (20 L).

Le nostre misure

T = 29°C/p = 1.020 mbar/rel. vl. = 50% / stato del contachilometri: 516 km.
Accelerazione 0-100 km:	7,6 secondi
402m dalla città:	16,0 anni ( 141 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	La misurazione non è possibile con questo tipo di riduttore. S
Velocità massima:	150 km/h (Leva del cambio in posizione D)
consumo di prova:	17,2 kWh l/100 km
Consumo di carburante secondo lo schema standard:	14,2 kWh l/100 km
Distanza di frenata a 130 km/h:	61,4m
Distanza di frenata a 100 km/h:	33,6m
Tabella AM:	40m

Valutazione complessiva (341/420)

• i3 vuole essere diverso. Anche tra le BMW. Piacerà a molti, anche se a causa delle loro esigenze e necessità, non si troveranno tra i potenziali utenti. Ma qualcuno che vive una routine quotidiana che consente l'uso di una macchina del genere se ne innamorerà.

• Esterno (14/15)

  Questo è qualcosa di speciale. Ad esempio, un design industriale di prim'ordine che gioca e crea una cabina della funivia leggermente diversa.

• Interni (106/140)

  Non solo un bellissimo interno con materiali accuratamente selezionati, ma anche l'ergonomia e la precisione della lavorazione ai massimi livelli. Pochi istanti pizzicano un piccolo bagagliaio e una mancanza di spazio di archiviazione.

• Motore, trasmissione (57
  
  
  / 40)

  Silenzio, pacatezza e leggerezza, conditi con azione decisa.

• Prestazioni di guida (55
  
  
  / 95)

  È meglio evitare le curve sportive, ma ci sono anche altri vantaggi.

• Prestazioni (34/35)

  Una velocità massima limitata elettronicamente garantisce un raccolto ideale.

• Sicurezza (37/45)

  Molti sistemi di sicurezza sono sempre in allerta, con alcune detrazioni dovute a sole quattro stelle sui test NCAP.

• Economia (38/50)

  La scelta dell'azionamento è inequivocabilmente economica. Soprattutto se sfrutti (per ora) molti caricabatterie gratuiti.

Lodiamo e rimproveriamo

motore (salto, coppia)

materiali all'interno

spaziosità e facilità d'uso dell'abitacolo

informazioni sullo schermo centrale

sbloccare la porta con una chiave intelligente

poco spazio di archiviazione

ricarica lenta da una presa domestica