Test: BMW K 1600 GT (2017) - giustamente il re della classe delle moto da turismo sportive
contenuto
Riconosco che le argomentazioni esposte in premessa sono, per molti aspetti, giustamente contestabili. In primo luogo, il successo non si misura solo con gli estratti conto bancari. Secondo: la BMW K 1600 GT è una moto entusiasmante, molto veloce, che può rilasciare molta adrenalina e trasportare comodamente due piloti contemporaneamente. Tutto questo è facile e senza sforzo. Tutti coloro che vivono in questo stile dovrebbero averlo. L'altro - no, stiamo parlando di personaggi diversi e incompatibili.
Non ha molta concorrenza
Il sei cilindri BMW non è certo una novità. Si diletta dal 2010, per tutto questo tempo in due versioni (GT e GTL in anteprima a Cape Town). Il terzo, l'imballatore, si unirà quest'anno. In meno di sette anni, almeno per le moto a sei cilindri, non è successo niente di speciale. Honda sta per introdurre la sesta generazione ali d'oro, l'attuale modello è decollato dal mercato per un buon anno, mentre il tanto atteso Horex VR6 più volte ho provato ad alzarmi dalla cenere quasi completamente raffreddata, eppure non l'abbiamo ancora vista sulle nostre strade.
Così, BMW è l'unica azienda che attualmente nutre l'idea di una potente e prestigiosa moto da turismo sportiva. Inoltre, nel corso dei prossimi anni, gli ingegneri bavaresi hanno sviluppato una serie di miglioramenti e modifiche che dovrebbero essere sufficienti per rendere questo gioiellino a sei cilindri in grado di competere con gli annunciati concorrenti giapponesi.
Il motore è rimasto invariato, il cambio ha ricevuto un Quickshifter.
Il fatto che il motore a sei cilindri abbia riserve sufficienti è dimostrato dal fatto che, nonostante i nuovi catalizzatori (Euro-4), è completamente stessa potenza e stessa coppia... I bavaresi hanno una riserva di motore appena sufficiente per determinare facilmente quanto sia indignata la cavalleria motociclistica. Tuttavia, essendo piuttosto vivace e abbinato ad un'ottima ciclistica e sospensioni semiattive, la GT gestisce agevolmente varie modalità di guida, al guidatore è stata data la possibilità di scegliere tra tre cartelle motore (Strada, Dinamica sotto la pioggia). Per quanto riguarda il motore, non è una novità, ma è più che sufficiente di tutto ciò di cui una moto del genere ha bisogno.
Novità: retromarcia elettrica!
A partire dall'anno modello 2017, entrambe le versioni GT e GTL hanno anche ricevuto l'opzione di un sistema di assistenza alla retromarcia. Ho appositamente annotato il sistema di assistenza, poiché nella trasmissione non è presente alcuna retromarcia aggiuntiva. Si occupa di tornare indietro in questo modo motorino di avviamento... BMW sta attenta a non presentarla come una grande novità, ora lo sono e basta. Tecnicamente, quasi esattamente lo stesso sistema era stato introdotto da Honda quasi due decenni prima. Con la differenza che il viaggio è tornato con i giapponesi molto meno pomposo... BMW lo ha organizzato in modo che il motore aumenti in modo significativo il motore durante la retromarcia, il che, almeno per gli spettatori, risulta essere molto impressionante. E anche BMW. Tuttavia, posso lodare il fatto che la GT possa salire all'indietro anche su un pendio piuttosto ripido.
Il cambio può essere equipaggiato a un costo aggiuntivo su un motore di prova. Quickshifter reversibile... Mentre i cambi di marcia in entrambe le direzioni sono impeccabili e assolutamente cremosi senza alcun cigolio, non posso ignorare il fatto che questo sistema funziona molto meglio su una boxe RT o GS. Particolarmente confuso è che, soprattutto quando si desidera passare dalla seconda al minimo, anche con la frizione innestata, il cambio rapido spesso decide che è ora di passare alla prima. Non ho problemi ad ammettere che l'elettronica è probabilmente più precisa e più veloce dei miei pensieri e riflessi, ma ancora non sa cosa stavo immaginando in quel momento. Considerando il fatto che la classica trasmissione GT è rimasta nella mia buona memoria qualche anno fa, avrei facilmente perso l'opzione Quickshifter nell'elenco degli optional.
Ottimo giro grazie a sospensioni e motore
Nonostante il suo peso ingombrante, con un carico utile massimo di oltre mezza tonnellata, posso dire che la K 1600 GT è una moto agile e leggera. Non è flessibile come RT, per esempio questa non è una moto scomoda... Il piacere di guida della GT è quasi sempre di prim'ordine, grazie soprattutto al motore. Considerando che il 70 percento della coppia è disponibile a partire da 1.500 giri/min, la flessibilità del motore è garantita. Ai bassi regimi il rumore del motore gorgoglia come una turbina a gas, oltre a vibrazioni praticamente assenti. Ma non c'è da temere che il palcoscenico sia troppo modesto. Qui verrai a tue spese da coloro che hanno apprezzato almeno una volta i suoni dei motori a sei cilindri dell'automobile M di questo stabilimento. Più giri, più brucia la pelle e la moto accelera a velocità ben oltre le regole ragionevoli e stabilite. Il consumo leggermente superiore, nella prova di ben sette litri, arriva appena.
Le moto BMW sono note da tempo per essere impeccabili su strada, in bicicletta e in generale. Al momento, nessun altro "sport tourer" può vantare una sospensione così efficiente. Polactinvni ESA dinamica sempre un passo avanti rispetto al conducente e sono disponibili due impostazioni di base. Dubito davvero che troverai una strada asfaltata su cui la GT non sarà a suo agio. Lascia che il collegamento, a testimonianza della superiorità della sospensione, sia il seguente: dalla mia stessa dimenticanza nella valigia giusta attraverso le rovine della strada Polhov Hradec, sono tornato a casa a un ritmo piuttosto frenetico. dieci uova fresche intere. Tuttavia, per soddisfare pienamente le aspettative di guida, vorrei solo poter sentire un po' di più la strada sotto la prima ruota. La protezione dal vento è sufficiente e la turbolenza intorno al busto e alla testa è praticamente inesistente, anche a velocità autostradali. 
Comfort e prestigio
La GT è una bici enorme con molte attrezzature. Ciò che gli si addice è ovvio. A prima vista, è anche spazioso. Non c'è niente di sbagliato nella forma. Tutto è armonioso, perfetto, tanti colori e sfumature di linee evocano una sensazione di perfezione. È lo stesso con la fabbricazione. Immagino che chi ha le mani più piccole potrebbe essere sopraffatto dall'ergonomia del volante stesso, poiché alcuni degli interruttori, specialmente sul lato sinistro, sono piuttosto lontani dalla maniglia stessa a causa della manopola di navigazione rotante. Questo è il problema di "quei bambini". La vista posteriore è impeccabile, la protezione dal vento è sufficiente, entrambi i cassetti nella parte inferiore della fiancata sono accessibili anche durante la guida. Sistema di bloccaggio laterale del corpo secondo me il migliore di tutti. La loro spaziosità è fuori discussione, ma personalmente avrei preferito un po' meno spazio e una parte posteriore più stretta. Le valigie larghe precludono in gran parte qualsiasi manovrabilità e flessibilità, ma questo è soprattutto un problema per chi ama viaggiare in percorsi insoliti tra pali e auto.
Se tocchiamo l'hardware per un momento, ecco il punto. Il test GT aveva praticamente tutto ciò che la BMW ha da offrire. Sistema di navigazione, luci diurne, anabbaglianti automatici, luci di svolta, chiusura centralizzata, sistema keyless, cavalletto centrale, connessioni USB e AUX, sistema audio e leve e sedili riscaldati. A proposito di tutti questi piaceri tecnici e di lusso, vale la pena ricordare che noi di BMW siamo abituati a sistemi audio più potenti. Per il resto, tutto è impeccabile ed eccellente, soprattutto quando si tratta di sedili e leve riscaldati.
Non ho mai provato un calore più forte nel culo e nelle braccia su due ruote. Come sedersi su un forno per il pane. Sicuramente qualcosa che personalmente dovrei scegliere, e sarei anche felice di pagare un extra. Chi è appassionato di autoprogrammazione della propria moto potrebbe rimanere un po' deluso in questo caso. Quando si tratta di mettere a punto le sospensioni, i freni e le cartelle del motore, BMW offre meno opzioni rispetto alla Ducati, ad esempio. Tuttavia, per la maggior parte degli utenti, questo è più che sufficiente.
Re della classe GT
Non c'è dubbio che la BMW K 1600 GT offre tutto, ma allo stesso tempo evoca facilmente un'esperienza di guida senza rivali. Questa è una moto che sa come prendersi cura del suo proprietario. Una moto che può percorrere centinaia di miglia con facilità grazie a te. Con esso, ogni viaggio sarà troppo breve. Ecco perché, senza dubbio, e più di ogni altro, merita il titolo di prima moto GT.
Matyaj Tomajic
foto: Саша Капетанович
dati di base
Saldi: BMW Motorrad Slovenia
Prezzo del modello base: 23.380,00 €
Costo del modello di prova: 28.380,00 €
Техническая информация
motore: Motore a sei cilindri in linea da 1.649 cc, raffreddato ad acqua
Potenza: 118 kW (160 CV) a 7.750 giri/min
Coppia: 175 Nm pri 5.520 obr / min
Trasferimento di energia: Cambio a 6 marce, albero di trasmissione, frizione idraulica
Portafoto: ghisa leggera
freni: anteriore 2 disco 320 mm, posteriore 1 disco 30 mm, ABS, regolazione antiscivolo
sospensione: anteriore BMW Duallever,
impostare BMW Paralever, Dynamic ESA,pneumatici: prima 120/70 R17, posteriore 190/55 R17
altezza: 810/830 mm
Serbatoio di carburante: 26,5 litri
Peso 334 kg (pronto a guidare)
- Errori di prova: Inconfondibile
Lodiamo e rimproveriamo
motore,
comfort, equipaggiamento, aspetto
prestazioni di guida, sospensioni,
produzione
alloggiamenti laterali (troppo) larghi
Incentivi da sotto la prima ruota
Distanza di alcuni interruttori al volante
