Test BMW K 1600 GT: se vinco alla lotteria...

Sei di fila!

Quindi una BMW K 1600 GT del genere molto probabilmente atterrerà nel garage e la guiderà ogni volta che avrò bisogno di un po' di divertimento, mobilità veloce e strade tortuose. La BMW K 1600 GT è l'apice del motorsport moderno. Sì, hai letto bene, al momento non esiste bici che possa offrire di più in un unico pacchetto. In esso hanno unito tutta la conoscenza che BMW può mostrare dal mondo delle auto e delle moto.

Naturalmente, sorge la domanda se abbiamo davvero bisogno di tutto questo, perché 20 anni fa le persone guidavano molto bene. È vero, per divertimento e piacere motociclistico basta un paio di ruote e un motore di trazione tra le gambe, ma alla fine può costare solo un decimo di quanto vale questo test K 1600 GT. Ma la differenza c'è ancora, ed è enorme in ogni modo e in ogni dettaglio, e quando li riconosci, sei sopraffatto.

Come un sette su quattro ruote

Proprio come nel mondo automobilistico la BMW Serie 7 è un concetto di prestigio, lusso, dinamica di guida e sicurezza stradale, questa GT è un concetto tra le motociclette. Il suo motore a sei cilindri in linea produce 160 cavalli e 175 Nm di coppia, abbastanza per farti pensare di non aver bisogno di nient'altro. Potrebbe anche sembrare più bello avere, diciamo, un 200 (e non credo che sarebbe una battuta d'arresto importante per gli ingegneri della capitale bavarese), ma chiunque dica di aver bisogno di più potenza su una moto come questa potrebbe chiedersi , non intralciando la scelta della categoria motorsport.

In breve, il motore a sei cilindri è un motore in più che funziona perfettamente perché è inclinato in avanti e montato in modo intelligente in un telaio di alluminio in modo che la sua massa non si senta mentre passa da un angolo all'altro. La trasmissione funziona perfettamente e funziona alla grande con la frizione. Oltre a tutta la ricca dotazione, c'è anche la sicurezza (ABS, controllo di trazione) e il comfort con leve riscaldate, sedili e un sistema di regolazione degli ammortizzatori al tocco di un pulsante (ESA).

I cavalli non hanno affatto sete

Tutto questo crea un'incredibile coerenza tra pilota e moto durante la guida, e quindi tutto ciò che si mette sotto le ruote significa soddisfazione. La moto è ottima sulle serpentine più tortuose, così come in pista o anche in città. A gas moderato, anche il consumo di carburante sarà sorprendentemente basso, oscillando intorno ai cinque litri per 100 chilometri, e in accelerazione salirà a sei litri e mezzo.

L'incidente che mi è successo davanti al garage dell'ufficio dice molto su di lui. Un collega che abbiamo visto più volte e anche lui appassionato di moto mi ha incontrato mentre guidavo la mia GT fuori dal garage e fuori pioveva. "Dove stai andando?" lui mi ha chiesto. Quando gli ho detto che sarei andato a Salisburgo per un incontro, mi ha guardato intensamente e nei suoi occhi si vedeva che era preoccupato: maltempo, autostrada, asfalto scivoloso ... "Ehi, dai, abbi cura di te, ma hai davvero bisogno di fare flessioni con questo tempo?" "Con questa bici sempre e ovunque." L'ho voltato dall'altra parte e, indossato l'impermeabile, subito dopo mezzogiorno mi sono diretto verso Karavanke sotto la pioggia. Mi ha lavato fino a Salisburgo, e quando era sera, qualcuno sopra ha avuto pietà di me, ha smesso di piovere e la strada si è asciugata. Nonostante la strada ci fosse un viaggio, è stato un piacere tornarci!

Testo: Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič

• dati di base

  Saldi: BMW Motorrad Slovenia

  Prezzo del modello base: 24.425 €

  Costo del modello di prova: 21.300 €

• Техническая информация

  motore: sei cilindri in linea, quattro tempi, raffreddato a liquido, 1.649 cm3, diametro iniezione elettronica 52.

  Potenza: 118 kW (160) a 5 giri/min

  Coppia: 175 Nm a 5.250 giri/min

  Trasferimento di energia: frizione idraulica, cambio a 6 marce, albero di trasmissione.

  Portafoto: ghisa leggera.

  freni: due dischi da 320 mm all'anteriore, ganasce a quattro steli ad attacco radiale, un disco da 320 mm al posteriore, pinze a doppio pistoncino.

  sospensione: doppio braccio oscillante anteriore, escursione 115 mm, forcellone oscillante singolo posteriore, monoammortizzatore, escursione 135 mm.

  pneumatici: 120/70 ZR17, 190/55 ZR17

  altezza: 810-830

  Serbatoio di carburante: 24

  passo: 1.618 mm

  Peso kg 332

Lodiamo e rimproveriamo

комфорт

eccellente visualizzazione delle informazioni

attrezzatura di alto livello

sicurezza

capacità

utilità

audiosistema

autonomia con il pieno di carburante

prezzo

consumo di energia