Test: BMW R 1250 RS (2020) // Un incrocio tra un atleta e una moto per piacere

Ci ho anche pensato un po' quando ho pensato a come sarebbe stato e Perché BMW ha bisogno della R 1250 RS nel suo programma?... Dopotutto, la loro gamma include la fantastica auto sportiva, la S 1000 RR, che è una moto piena di fronzoli e tutto ciò che un amante dello sport o delle corse può desiderare. Raccogliendo i dati, sono rimasto un po' sorpreso di scoprire che la suddetta RS appartiene allo stesso gruppo sportivo e non alle moto da turismo sportivo.

E i miei due ali pregiudizio rapidamente dissipatoquando ho iniziato a fare sul serio con il gas. Certo, questo è un approccio completamente diverso per capire cosa sia una moto sportiva, ma il risultato, cioè quello che si prova mentre si guida, si accelera e si frena, non delude. La ruota sportiva non è troppo aggressiva, ma dopo una dura ora di guida inizio a sentire una sensazione di formicolio al polso.

Diciamo che la posizione di guida è molto meno aggressiva rispetto alla supersportiva S 1000 RR, ma le ginocchia sono ancora abbastanza piegate ei pedali sono impostati in alto e indietro. La posizione è quella che ti piace di più dai 100 km/h in poi, ma la cosa interessante è che anche a 200 km/h non devi piegarti per una buona protezione dal vento.

Quindi posso dire che andrei con lui anche per un viaggio più lungo, e anche il passeggero dietro di me siederà abbastanza comodamente, mentre nella supersportiva S 1000 RR, sedersi dietro significa masochismo. Ho avuto l'impressione che tutto sulla moto sia molto premuroso, e in ogni dettaglio comunicano due cose: usabilità e qualità.

Non parlerei molto di aspetto, perché le BMW con motore boxer sono molto diverse, ma la mia opinione soggettiva è che il motore è bello. Purtroppo non sono ancora riuscito a portarlo in pista, ma mi piacerebbe. Ho la sensazione di poter riconoscere facilmente dove passano le piste ideali se mi metti su una pista completamente nuova. Come mai? Perché è così il motore è abbastanza potente e soprattutto così ricco di coppia da poter essere più o meno controllato in quinta e sesta marcia... Ciò ti consente di concentrarti sulla linea e sui punti di frenata ideali, in entrata e in uscita di curva e in uscita di curva, e sulla posizione del tuo corpo sulla bici.

Senza dubbio mi sarebbe piaciuto strofinare il ginocchio sull'asfalto. Il motore è molto agile, il che significa che un buon cambio a sei marce ha pochi cambi. Sviluppa la maggior parte della coppia a 3000 giri/min.... Tutto è perfettamente controllato dal polso della tua mano destra, dove tintinna meravigliosamente ogni volta che aggiungi o prendi gas dal tubo di scarico. Interessante anche il fatto che l'assistente al cambio funzioni meglio agli alti regimi e quindi richieda un inseguimento. Fino a 4000 giri/min, i cambi di marcia si effettuano al meglio con la frizione.

Sai cosa mi piace di questa BMW? sì posso sfumature, quelle piccole cose che sono di grande importanza, le correggo regolarmente... Premendo il pulsante mode, che si trova sul lato destro del volante e raggiungibile con il pollice, posso impostare quattro diversi programmi motore e sospensioni. Quindi se piove o c'è il sole, se l'asfalto della città sta rotolando giù per la bici, o se è vero asfalto di materiale su un passo di montagna, posso sempre svolgere la guida sportiva necessaria con il rassicurante fatto che i sistemi di sicurezza elettronici si occupano di la mia sicurezza.

In movimento, la R 1250 RS funziona sorprendentemente facilmente, ovviamente con il motore boxer per un baricentro basso. Il telaio e le sospensioni ti tengono al sicuro sulla strada e mantengono la direzione in pendenza.... Certo, non è così sportivo come sono abituato ai motori 1000cc RR. Parte di quella sensazione è data anche dai freni, che sono ancora l'attrezzatura più touring e meno racing.

Il boxer bicilindrico ha una potenza massima di 136 "cavalli" e ben 143 Nm di coppia. Quanto è flessibile lo dimostra il fatto che già a 2000 giri ha una coppia di 110 Nm!

In una guida molto sportiva, l'ABS è rapido ad agire e la leva del freno deve essere premuta con decisione o premuta per decelerare con forza. Ciò che è particolarmente evidente qui è che ci sono così tanti compromessi che puoi guidare in modo molto sportivo e allo stesso tempo comodo. Ma il peso della bici influisce anche sulla fisica. Con il serbatoio pieno e pronto per l'uso, pesa 243 chilogrammi.... Wow, se penso a quanto sarebbe interessante guidare una moto che è stata ridisegnata da uno specialista per gare come la Boxer Cup. Ma queste sono già idee un po' estreme.

Penso che in effetti più proprietari sceglieranno un set di valigie laterali e porteranno rapidamente i loro cari in un viaggio adrenalinico. Strade di montagna, curve veloci su strade di campagna e passeggiate in centro città sono ciò che rende la R 1250 RS molto migliore.

• dati di base

  Saldi: BMW Motorrad Slovenia

  Prezzo del modello base: 14.990 €

• Техническая информация

  motore: 1.254 cc, 3 valvole per cilindro, contrapposte, quattro tempi, raffreddamento aria/liquido, iniezione elettronica

  Potenza: 100 kW (136 km) a 7.750 giri/min

  Coppia: 143 Nm a 6.250 giri/min

  Trasferimento di energia: Trasmissione a 6 marce, albero di trasmissione

  freni: disco anteriore a 2 pieghe 305 mm, pinze a 4 pistoncini, disco posteriore a 1 piega 276, pinza a 1 pistoncino, abs (commutabile per la ruota posteriore)

  sospensione: ESA (a pagamento) anteriore BMW Telelever, forcellone posteriore in alluminio, sospensioni regolabili BMW Paralever

  pneumatici: prima 120/70 R17, posteriore 180/70 R17

  altezza: 820 mm (opzionale 760 mm, 840 mm)

  Serbatoio di carburante: 18 litri (consumo 6,2 l / 100 km)

  passo: 1.530 mm

  Peso 243 kg con tutti i liquidi, pronti all'uso

Lodiamo e rimproveriamo

interessante, diverso tipo

lavorazione, componenti

motore flessibile

posizione sicura, stabilità alle alte velocità

prestazioni di guida regolabili e lavoro durante la guida

i freni possono fare presa in modo più aggressivo

prezzo accessori

voto finale

La sportività è buon gusto, il comfort è abbondante e non sprecherei parole sulla sicurezza, che è di prim'ordine. Tutto sommato, questo è un pacchetto dinamico che piacerà di più a chi ama la guida veloce nei lunghi viaggi su strade di campagna e passi di montagna. Mi piacerebbe provarlo anche in pista.