Prova: BMW R nineT Racer
Il gergo motociclistico è specifico in alcune cose, le frasi sono comprensibili solo agli “addetti ai lavori”. A Podalpie, la frase "è basso come un cane, vola come un'ascia" una volta era considerata un razzo per motociclette, un motore pesante. Bene, quella definizione corrisponde all'ultimo modello della famiglia BMW R nineT Racer.
Sasha Kapetanovich
All'inizio, non è completo senza menzionare il nome Sii Stenegärda, uno svedese sfacciatamente controverso con la sua mano sul design della nuova flotta di due ruote di BMW. Con il suo approccio fresco, ehi e leggermente più roccioso, ha convinto i dirigenti che BMW aveva morso il segmento delle auto retrò, la famiglia Heritage, della R nineT alcuni anni fa. Sulla sua piattaforma sono cresciute la Scrambler e la nuova Pure, Urban G/S e ora la Racer. Olu ci è riuscito, la famiglia si vende bene, i padroni sono contenti.
Idea
Qualcun altro potrebbe ricordare il Concept 90, progettato da Ronald Sands, che ha cercato ispirazione dalla leggendaria R90S contro cui hanno gareggiato Reg Pridmore e Steve McLaughlin. "Durante lo sviluppo della Racer, abbiamo modellato la Concept 90 utilizzando parti della R nineT", Stanegard dice. I pezzi più notevoli che danno una reputazione al pilota sono il parabrezza anteriore a forma di lacrima, che ricorda le moto sportive degli anni Settanta, e la vernice nei colori BMW. "Abbiamo usato queste combinazioni di colori e modelli che riflettono i nostri geni sportivi", aggiunse lo svedese. Nascosti sotto la cupola anteriore ci sono due indicatori che si armonizzano perfettamente con il resto della moto e ne esaltano l'aspetto retrò. La finitura è superba, dettagli come il logo BMW nel faro o le cuciture sul sedile esprimono nobiltà. La tecnica è stata collaudata, il suo cuore meccanico è di famiglia. 1170-cc una versione boxer bicilindrica con poco più di cento cavalli. Sufficiente per una bici che non è progettata per stabilire record di velocità, ma rimane comunque agile in uno stile sportivo.
A turno fuori città
Salgo su e avvio la macchina. Wow, beh, questo ha un'anima, è abbastanza rumoroso ed è anche sintonizzato bene: BMW. Dice solo che lo scriviamo sempre "Una moto non ha una vera anima senza il suono giusto.". Il Racer ce l'ha già con uno scarico di fabbrica, ma non mi è del tutto chiaro come i bavaresi abbiano approvato questo caso. Passo al primo e la scatola non "bussa"! È morbida e liscia come una pochette. Da qualche parte piego le gambe all'indietro, appoggiando le mani sul volante sportivo, che ricorda i morsetti degli anni Sessanta e Settanta. È più pesante di quanto mi aspettassi. Raija sulle ampie strade tortuose della Gorenjska è un vero piacere, e la sofferenza è un lento giro in città per le strade di Lubiana, anche se colgo scorci curiosi e l'entusiasmo aperto dei passanti. Al pilota semplicemente non piace guidare per la città, le sue braccia e il collo ne soffrono, quindi questa non è un'auto che puoi guidare dopo le attività quotidiane, al lavoro e ritorno. Questa è una bici che, dopo una settimana di "lucidatura", sabato pomeriggio gli amanti della bici retrò faranno un giro dinamico sulle strade rurali e presenteranno il passato di Škofja Loka come i nomi del motorsport mondiale che correvano sulle strade negli anni 'XNUMX. Il Racer li riporta a quei giorni d'oro in un nuovo, raffinato stile BMW.
Primo манrman
foto: Саша Капетанович
dati di base
Saldi: BMW Group Slovenia
Prezzo del modello base: 13.700 €
Техническая информация
motore: Motore bicilindrico orizzontale (boxer) a 1.170 tempi raffreddato ad aria/olio, doppio albero a camme, quattro valvole radiali per cilindro, albero centrale antivibrante, 3 cc
Potenza: 81 kW (110 km) a 7.750 giri/min
Coppia: 116 Nm a 6.000 giri/min
Trasferimento di energia: cambio a sei marce con frizione costante, albero di trasmissione.
Portafoto: in tre parti, composta da una parte anteriore e due parti posteriori
freni: anteriori due dischi da 320 mm di diametro, pinze a quattro steli, posteriori singoli dischi da 265 mm di diametro, pinza a due pistoncini
sospensione: Forcella telescopica da 43 mm all'anteriore, forcellone oscillante singolo in alluminio al posteriore, BMW Motorrad Paralever; ammortizzatore singolo centrale, precarico regolabile e smorzamento inverso
pneumatici: 120/70 ZR17, 180/55 ZR1
altezza: 805
Serbatoio di carburante: 17
passo: 1.491
Lodiamo e rimproveriamo
karakter
totale
design e decorazione
suono specifico
sensazione di pesantezza alle mani
posto di guida nei brevi viaggi in città
