Test: BMW R nineT Urban G / S // Legenda “Parigi – Dakar 1981”

Oggi ovviamente BMW R 1250 GS non ha nulla a che fare con il modello R 80 G/S ad eccezione di alcuni punti di ingresso chiave, come il boxer gemellare e la trazione posteriore tramite la presa di forza. La linea R nineT di classici retrò svelata con successo per celebrare il 90esimo anniversario di BMW Motorrad, la Urban G/S rende omaggio alla moto da enduro degli anni '1981 che ha vinto per la prima volta il rally Parigi-Dakar. nel XNUMX con Hubert Auriolom Al volante.

Lanterna rotonda con diversi piccoli parabrezza, manubrio largo piatto, grande serbatoio del carburante arrotondato 17 XNUMX litri e il livello del sedile da enduro e l'altezza da terra leggermente più alta mostrano già le loro origini e parentele da non perdere. In effetti, è una moto quasi identica alla BMW R nineT Scrambler, ma i dettagli e l'immagine complessiva sono ciò che rende eccitante questa replica della Dakar. Ciò è aiutato in gran parte da attraenti pneumatici fuoristrada dal profilo ruvido che gestiscono molto bene il pietrisco e si tengono sorprendentemente bene sulla strada. Questo è un compromesso che sono sempre pronto a sostenere su questa moto.

Quindi le prestazioni di guida non sono compresse, ma, al contrario, sono eccellenti. Le sospensioni sono abbastanza buone per guidare in modo sicuro e dinamico, con freni affidabili e generalmente molto buoni per questa classe di moto. Anche due persone guideranno bene, ma devo sottolineare che la GS non ha lo stesso comfort per i passeggeri della R 1250. Mi è piaciuto il viaggio tranquillo ascoltando il rombo dei bassi profondi del motore bicilindrico o quando accelero curve e questa è l'idea alla base della moto. Seduci te stesso senza pianificare e goditi il ​​momento.

Guidare questa moto su binari e macerie è una sensazione speciale. Potrei facilmente fare un viaggio di 5.862 km da Lubiana a Дакар in Senegal, così come parte del percorso nel sud del Marocco e in Mauritania, quando puoi scegliere di pedalare sulle coste sabbiose dell'Oceano Atlantico, una bici del genere sarà facilmente battuta. Ah, è meglio che smetta di sognare perché forse sto ancora decidendo e mi metto in viaggio. Se torno da noi in Slovenia, posso anche scrivere che è molto utile nelle ore di punta. Non è né troppo grande né troppo alto, quindi può essere utilizzato per bypassare la lamiera in piedi nelle colonne.

Per il resto, il sedile da 850 millimetri non è eccessivamente alto, e quindi la R nineT G/S è scritta nella pelle di tutti coloro che amano stare saldi con entrambi i piedi. Un boxer raffreddato ad aria/olio con due alberi a camme in testa e un volume di 1170 cc ha potenza e coppia sufficienti (110 "cavalli" e 116 Nm di coppia) per essere vivi ogni volta che devi andare avanti. Ma non è un atleta, non è un'auto da corsa, è una moto per godersi lo stile originale del motorsport, quando bastavano casco, giacca di pelle e "jeans". Ovviamente, BMW si è assicurata che tu possa vestirti con stile e dotare la tua moto di attrezzature sufficienti per poter girare il mondo, ma la domanda è se ne hai davvero bisogno.

La bellezza che ti trasporterà negli anni d'oro del Rally Parigi-Dakar sarà tua. 13.700 euro, ma in termini di consumo di carburante è sorprendentemente modesto, poiché il test consuma 5,5 litri di benzina per 100 chilometri... Sebbene in un viaggio normale con un serbatoio si possano percorrere 300 chilometri, per un vero rally Parigi-Dakar questo non è ancora sufficiente, per un rifornimento sono stati versati anche 30 litri di benzina. Ma c'erano altre volte.

• dati di base

  Saldi: BMW Motorrad Slovenia

  Prezzo del modello base: 13.700 €

• Техническая информация

  motore: Motore bicilindrico orizzontale (boxer) 4 tempi raffreddato ad aria/olio, 2 alberi a camme, 4 valvole radiali per cilindro, albero centrale antivibrante, 1.170 cc

  Potenza: 81 kW (110 km) a 7.750 giri/min

  Coppia: 116 Nm a 6.000 giri/min

  Trasferimento di energia: Trasmissione a presa costante a 6 velocità, albero di trasmissione

  Portafoto: 3 pezzi, composto da una parte anteriore e due posteriori

  freni: anteriore due dischi diametro 320 mm, pinze freno a 4 pistoncini, posteriore disco singolo diametro 265 mm, pinze freno a 2 pistoncini, ABS di serie

  sospensione: Forcella telescopica da 43 mm all'anteriore, forcellone oscillante singolo in alluminio al posteriore, BMW Motorrad Paralever; singolo ammortizzatore centrale, inclinazione regolabile e smorzamento inverso; movimento anteriore 125 mm, posteriore 140 mm

  pneumatici: 120/70 R 19, 170/60 R 17

  altezza: 850 mm

  Serbatoio di carburante: 17

  passo: 1.527 mm

  Peso kg 220

Lodiamo e rimproveriamo

aspetto

prestazioni di guida

molto utile per la guida di tutti i giorni

destrezza

motore

prezzo

metri rari

un posto piccolo non è il massimo per lunghi viaggi insieme

voto finale

BMW difficilmente avrebbe potuto mostrare più impegno di questa replica moderna della leggendaria R80 G/Sa. È una moto da godere, ma se sei uno di quei fan del Rally Dakar quando si svolgeva ancora in Africa, non puoi perderlo.