Test: Can Am Outlander con Apache Tracks

Dal momento che non viviamo in Alaska, le motoslitte possono essere utilizzate nella nostra terra adultera solo in modo condizionale. Non dico che se davvero hai abbastanza tempo e una roulotte, un fine settimana da qualche parte vicino a Krvavets o lavori come custode di un rifugio di montagna a Kofce, la proprietà è giustificata e, almeno nel terzo caso, anche razionale.

Altrimenti, per quei pochi giorni invernali liberi in cui inizia a scatenarsi sulle piste bianche come la neve, ha più senso (ah, sport intelligente e adrenalinico ...) semplicemente noleggiare una slitta per quei 300 € questo fine settimana.

Un'altra opzione per sconfiggere il segno di spunta bianco è un veicolo a quattro ruote, secondo un quad da casa a quattro ruote motrici. Avvolto in pneumatici veri, gestisce la neve con molta sicurezza, meglio della maggior parte dei veicoli fuoristrada, ma una volta che ha la neve in grembo, non va oltre.

Quindi, c'è una terza opzione: bruco a quattro ruote... Dalla primavera al tardo autunno, hai ruote con pneumatici (fuoristrada) sulla tua auto, che sostituisci con cingoli per l'inverno.

Un sistema di un produttore americano si chiama Apache, ma è un bruco adattato per l'installazione su ATV a quattro ruote motrici. Rimuovere la ruota e sostituirla con una pista.

Secondo il responsabile del servizio Ski & Sea Marco Jagr, il passaggio dall'orso bruno al bianco può essere effettuato anche nel garage di casa se ti sei allenato un po' con Tomosaki durante la tua giovinezza.

La gamma Outlander, che è una delle quattro ruote funzionanti nell'offerta del produttore americano Can Am, è composta da modelli con una cilindrata di 400, 500, 650 e 800 centimetri cubi e ha subito alcune modifiche per il 2010.

sono cambiati geometria delle sospensioni della ruota anteriore, ammortizzatori anteriori e posteriori sostituiti, 650% di potenza in più sulla versione XNUMX cc, flusso d'aria migliorato al radiatore a liquido, nuove ruote in alluminio (più leggere) montate, ridisegnate e forse la cosa più importante aggiunta DPS (Dynamic Power) Steering) o secondo il "servo balance" locale.

Esatto, aiuta il guidatore a cambiare direzione motore elettrico... Si può scegliere tra due livelli di lavoro (MIN e MAX) a seconda della complessità del terreno: per una guida più veloce (es su strada sterrata) viene utilizzato il primo programma, e per una “salita” più lenta su base tecnicamente impegnativa selezioniamo “massimo aiuto "con supporto elettrico aggiuntivo.

Il catalogo lo promette con Dotato di DPS il veicolo a quattro ruote trasmette meno urti superficiali al manubrio, ma purtroppo non abbiamo potuto verificarlo o è difficile confermarlo in quanto la pista ciclabile reagisce al terreno in modo diverso rispetto a un ATV convenzionale.

L'elettronica è stata utile per Apache, tuttavia, poiché girare in curva a velocità inferiori non era un compito facile. Poiché c'è molto più terreno (neve) sui cingoli, la resistenza allo sterzo in curva è logicamente maggiore, e per lo stesso motivo, e anche a causa del maggiore attrito dei cingoli (rispetto ai pneumatici), una certa potenza del motore è anche necessario. io stesso.

Non sosterremo che 650 "cc" sono troppo pochi, dal momento che questa macchina si muove sorprendentemente velocemente, ma comunque - quando la strada aperta sale un po', la forza per vagare sta finendo e a quel punto, il drogato di adrenalina già indovina che dovrebbe scegliere la versione 800cc al momento dell'acquisto.

La potenza è sufficiente per discese sicure in quanto è ancora disponibile riduttoreche ti rallenta e ti permette di scalare pendii così ripidi da lasciare il conducente in un disperato bisogno prima che l'auto si guasti, o, come ha detto il fotografo mentre cercava una location adatta per riprendere digitalmente Outlander: non scuotermi! "

Ma non solo lodiamo - può anche essere sepolto... C'era poca neve questa volta, ma ricordo ancora la presentazione dell'anno scorso al Rogla, quando il guidatore mi ha lasciato davanti solo la trazione posteriore (cambio con deragliatore a destra del volante) e io sono rimasto incastrato in un mucchio di neve spazzata. per strada.

Né la trazione integrale, né il cambio, né gli spintori dei colleghi hanno aiutato, non è stato necessario l'aiuto di un altro mezzo a quattro ruote su Apache.

Quindi, in questo caso di prova, c'era un altro dispositivo che poteva tornare utile in questi casi − Vitello, che tira fino a una tonnellata e pesa 300 chilogrammi. Quindi, con Outlander, puoi anche venire in aiuto di un vicino mentre si addentra nell'inarrestabile Lado Nivo.

Il verricello del rinomato produttore Warn può essere controllato sia dal volante che tramite il telecomando (tramite cavo), che si trova sotto il portapacchi anteriore. sì pezzo di equipaggiamento standard sulla versione XT, oltre al DPS (Dynamic Steering), un differenziale Visco-Lok QE migliorato e più veloce, cerchi in lega da 12 pollici, più marce fuoristrada, protezioni tubi anteriori e posteriori e protezioni braccio.

Pertanto, il pacchetto è molto riccamente equipaggiato, il che è evidente anche per il prezzo. Prezzo per la grafica militare (o da caccia) di un ATV a colori con tracce Apache aggiuntive supera i 20mila.

Pensaci: una Suzuki Jimny a trazione integrale costa circa cinquemila in meno, per non parlare di quanti campi russi ottieni per quei soldi.

Ma il concessionario propone una matematica diversa: una quattro ruote (€ 14.400) più una motoslitta (la più economica nella loro offerta è € 8.390) è più di una quattro ruote con cingoli Apache (€ 20.594). Per non parlare dell'immagine della Lada Niva ...

Техническая информация

Modello: Can Am Outlander Max 650 XT con tracce Apache

Prezzo del modello base: 13.900 EUR

Prezzo dell'auto di prova: 14.400 6.194 euro + XNUMX XNUMX euro tracce Apache

motore: bicilindrico a V, quattro tempi, raffreddato a liquido, 649 cc? , 6 valvole per cilindro, iniezione elettronica.

Massima potenza: np

Coppia massima: np

Trasferimento di energia: Variatore cambio automatico, trazione integrale, cambio.

Portafoto: tubo di acciaio inossidabile

freni: due bobine nella parte anteriore, una bobina nella parte posteriore.

sospensione: anteriori doppi con monoammortizzatore per ruota, escursione 203 mm, sospensione posteriore singola con un ammortizzatore per ruota, escursione 229 mm.

pneumatici: 26x8x12, 16x10x12.

Altezza seduta da terra: 877 mm.

Serbatoio di carburante: 16, 3 l.

passo: 1.295 mm.

Peso (a secco): kg 326.

rappresentante: SKI & SEA, doo, Ločica ob Savinji 49 b, Polzela, 03/492 00 40, www.ski-sea.si.

Lodiamo e rimproveriamo

+ motore, cambio

+ ricca attrezzatura

+ lavorazione, affidabilità

+ capacità di campo

+ комфорт

+ può essere utilizzato tutto l'anno

-

prezzo

- per i piloti più esigenti in caso di pista priva di potenza

- manovre intense a basse velocità

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič