ест: Citroën C-Elysee 1.6 VTi 115 Exclusive
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Se non da quelli vecchi, almeno da parti collaudate esistenti, che, ovviamente, sono anche più economiche delle perle della moderna tecnologia automobilistica (o almeno parti decentemente moderne). Se la scelta ha successo e combinata con un design accurato e un design accurato, che ti consente di ottenere la lavorazione più economica, ma allo stesso tempo non troppo bassa. Inoltre, ad esempio, è necessario tenere conto dei requisiti specifici di tali mercati: in alcuni, ad esempio, le limousine sono particolarmente apprezzate. E di solito (ma non sempre) i produttori parlano di auto come quelle mondiali.
E anche la Citroën C-Elysee, come il suo fratello leone, la Peugeot 301, rientra in quella categoria. È chiaro che adempie bene alla sua missione principale e non abbiamo dubbi che sarà ben accolto nei mercati a cui è principalmente destinato. Dopotutto, è abbastanza moderna, ma pur sempre con un design classico (motivo per cui ha una carrozzeria da berlina con un classico cofano del bagagliaio), quindi la sua pancia è leggermente più alta del solito sulle nostre strade, le sospensioni sono più comode, la carrozzeria sono strade dissestate, rispettivamente rinforzate, e tutte insieme sono anche progettate pensando alla manutenzione più semplice ed economica.
Va tutto bene, e secondo questi criteri la C-Elysee è una buona macchina, ma come si comporta rispetto ai criteri con cui altrimenti giudichiamo le auto? Certamente non buono come, diciamo, la Citroën C4.
Cominciamo con i lati positivi: il motore da 1,6 litri con i suoi 85 chilowatt o 115 cavalli è abbastanza potente da guidare senza problemi una buona tonnellata di berlina pesante ed è abbastanza vivace. Allo stesso tempo (soprattutto in città) non è il più economico, il consumo medio nel nostro test si è fermato a poco più di otto litri per 100 km, ma è abbastanza uniforme nel suono e nelle vibrazioni, quindi non ci sono lamentele da parte l'abitacolo. ... Al minimo, ad esempio, è quasi impercettibile. Peccato che il pedale dell'acceleratore sia troppo sensibile, quindi in partenza i giri saltano troppo velocemente. Ebbene sì, è meglio che spegnere per mancanza di sensibilità.
La trasmissione manuale a cinque velocità ha gran parte della colpa per il consumo di carburante non così basso. Vale a dire, è calcolato piuttosto brevemente e ad una velocità di 130 chilometri all'ora fa ben tremila e mezzo di giri. La sesta marcia calma la situazione e riduce notevolmente i consumi.
La cabina è spaziosa (ad eccezione dell'altezza della testa e del movimento longitudinale del sedile del conducente e dello spazio intorno ai pedali), che ci si aspetta da un'auto del genere. Il passo ragionevolmente lungo significa che anche gli adulti siedono comodamente nella parte anteriore e posteriore. I sedili fanno un lavoro soddisfacente e la sensazione di guida potrebbe essere molto buona se non fosse interferita con il volante sovradimensionato appena tagliato nella parte inferiore. Ma perché, se gli Champs-Elysees non sono un atleta?
Il mercato a cui è destinata l'auto è anche il motivo per cui si può aprire il bagagliaio solo con un interruttore nell'abitacolo e sul telecomando, e questo spiega anche le comode regolazioni del telaio che mitigano tutti i tipi di urti alle ruote. e sui dossi più grandi, la decelerazione sul C-Elysee non deve essere temuta poiché danneggerà la pancia del veicolo. Se hai un pezzo di macerie lungo la strada, non devi averne paura con questa macchina.
Naturalmente, questo telaio ha anche un aspetto negativo: forte sottosterzo, ondeggiamento sulla strada, che non aumenta la fiducia del guidatore. Il C-Elysee non è proprio per coloro a cui piace correre al volante.
Abbiamo anche indicato alcune delle caratteristiche ergonomiche come un aspetto negativo. Gli interruttori degli alzacristalli elettrici, ad esempio, si trovano lontano dalle leve attorno alla leva del cambio e non regolano automaticamente nemmeno il finestrino del conducente. E se da un lato possiamo dire che la dotazione è piuttosto ricca (tra cui un sistema di parcheggio posteriore e un sistema vivavoce Bluetooth), dall'altro funzioni aggiuntive come il controllo elettronico, o il climatizzatore manuale (che significa tanto premere i pulsanti di ogni volta), non resta che sorridere. I tergicristalli rumorosi e rumorosi (nessun tergicristallo regolabile) o le molle delle cerniere che costringono la portiera a tornare indietro verso il conducente creano meno sorrisi.
Tronco? Grande, ma non record di grandi dimensioni. Produzione? Abbastanza buono. Prezzo? Davvero basso. Dopo 14 mila, sarà difficile ottenere una limousine con una lunghezza di quasi quattro metri e mezzo, e il prezzo del test C-Elysee si è rivelato inferiore a questo limite. Ti basta infatti un solo sovrapprezzo: il cruise control con limitatore di velocità. Altrimenti, tutto è abbastanza buono, a seconda del tipo di macchina che è veramente.
Quindi la C-Elysee resisterà agli standard automobilistici di oggi? Se riesci a venire a patti con alcuni (fastidiosi) difetti, ovviamente. Non aspettarti troppo da lui.
Testo: Dusan Lukic
Citroën C-Elysee 1.6 VTi 115 Exclusive
dati di base
| Saldi: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 13.400 € |
| Costo del modello di prova: | 14.130 € |
| Calcola il costo dell'assicurazione auto | |
| Potenza: | 85kW (115 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 10,4 con |
| Velocità massima: | 188 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 8,4l / 100km |
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - anteriore trasversale - cilindrata 1.587 cm³ - potenza massima 85 kW (115 CV) a 6.050 giri/min - coppia massima 150 Nm a 4.000 giri/min. |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | motore trazione anteriore - cambio manuale 5 marce - pneumatici 195/55/R16 H (Michelin Alpin). |
| capacità: | velocità massima 188 km/h - accelerazione 0-100 km/h 9,4 - consumo carburante (ECE) 8,8/5,3/6,5 l/100 km, emissioni CO2 151 g/km. |
| Trasporto e sospensione: | berlina - 4 porte, 5 posti - scocca autoportante - sospensione anteriore singola, balestre, guide trasversali a tre razze, stabilizzatore - semiasse posteriore, molle a vite, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), posteriori tamburo - diametro di rotolamento 10,9, 50 m - serbatoio carburante XNUMX l. |
| Maso: | veicolo vuoto 1.165 kg - peso lordo autorizzato 1.524 kg. |
| Scatola: | 5 posti: 1 × zaino (20 l); 1 × valigia per aviazione (36 l); 2 valigia (68,5 l) |
Le nostre misure
| T = -1°C/p = 1.011 mbar/rel. vl. = 72% / Condizione di chilometraggio: 2.244 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 10,4 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 17,1 anni ( 128 chilometri all'ora) |
| Flessibilità 50-90 km/h: | 12,3 secondi (IV.) |
| Flessibilità 80-120 km/h: | 19,1 secondi (V.) |
| Velocità massima: | 188 km/h (V.) |
| Consumo minimo: | 6,4l / 100km |
| Consumo massimo: | 9,2l / 100km |
| consumo di prova: | 8,4 l/100 km |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 44,5m |
| Tabella AM: | 41m |
| Rumore a 50 km/h in 3a marcia | 56dB |
| Rumore a 50 km/h in 4a marcia | 55dB |
| Rumore a 50 km/h in 5a marcia | 54dB |
| Rumore a 90 km/h in 3a marcia | 64dB |
| Rumore a 90 km/h in 4a marcia | 62dB |
| Rumore a 90 km/h in 5a marcia | 60dB |
| Rumore a 130 km/h in 4a marcia | 65dB |
| Rumore a 130 km/h in 5a marcia | 64dB |
| Rumore minimo: | 38dB |
| Errori di prova: | inconfondibile |
Valutazione complessiva (272/420)
Abbastanza semplice, abbastanza affidabile, abbastanza comodo. Abbastanza per chi cerca una macchina del genere.
Esterno (10/15)
Considerando la necessità di creare una berlina classica per mercati “diversi”, i designer hanno fatto un buon lavoro.
Interni (81/140)
Spazio longitudinale sufficiente, meno ai gomiti e intorno alla testa.
Motore, trasmissione (48
/ 40)Il cambio corto e il motore vivace sono il motivo di un'accelerazione molto accettabile, solo in pista i regimi del motore sono piuttosto elevati.
Prestazioni di guida (49
/ 95)Il telaio confortevole si traduce anche in una posizione di guida dinamica inferiore alla media. Non puoi avere tutto.
Prestazioni (22/35)
Questo C-Elysee è abbastanza veloce da non essere lento se non vuoi.
Sicurezza (23/45)
Né la sicurezza attiva né quella passiva (purtroppo, ma comprensibile) non sono al livello delle auto moderne.
Economia (39/50)
Quando guardi il listino prezzi, è molto più facile perdonare gli errori. E l'attrezzatura per questo denaro è piuttosto ricca.
Lodiamo e rimproveriamo
prezzo
spaziosità
motore abbastanza potente
tergicristalli
interruttori per finestre
telaio
потребление
