Titolo: Citroën C3 Aircross PureTech 110 S&S Shine

Se la già "normale" Citroën C3 è stata posizionata abbastanza in alto, la C3 Aircross è ancora più alta con un fondo più distante da terra, il che influisce in modo significativo sul fatto che non può vantare elevate caratteristiche di guida. Il telaio è piuttosto morbido, che si riflette nella grande inclinazione negli angoli e nell'oscillazione del corpo, ma il C3 Aircross compensa questo con un telaio molto confortevole.

La Citroën C3 ha già un telaio abbastanza morbido, e per C3 Aircross devi sapere che l'altezza da terra è 20 millimetri più alta, anche se è stata rafforzata dalle sospensioni e dalle ruote più grandi. Tutte e tre queste caratteristiche diventano evidenti se combinate con il moderato orientamento fuoristrada del veicolo. La trazione è comunque anteriore, ma è disponibile anche il sistema Control Grip, che conosciamo da altri modelli del Gruppo PSA, e che, oltre alla guida normale, rende anche più facile per il guidatore guidare l'auto. vacci piano su fuoristrada o sulla neve. Se hai il coraggio di affrontare terreni accidentati con forti pendenze, è disponibile un sistema di guida in discesa che mantiene automaticamente una velocità di sicurezza di tre chilometri all'ora durante la discesa.

Tuttavia, le prestazioni di guida sono solo un aspetto dell'auto e nemmeno il più importante per la Citroën C3 Aircross. In ogni caso, la maggior parte di loro girerà in ambienti più o meno urbani. Pertanto, sarà più importante per la maggior parte dei potenziali acquirenti che il telaio non solo sia comodamente imbottito, ma smorzi anche efficacemente gli impatti da sotto le ruote (ad eccezione di brevi dossi laterali qua e là che colpiscono entrambe le ruote posteriori contemporaneamente). completamente. La raffica di vento attorno alla carrozzeria è un po' più forte, ma c'era da aspettarselo in un'auto come questa.

Il lato positivo della carrozzeria a più piani sono anche i sedili alti e l'ingresso più agevole nei sedili piuttosto morbidi, che si sentono a proprio agio nei viaggi brevi e un po' affaticanti nei lunghi viaggi. Quando il guidatore è seduto più in alto, c'è una buona visuale di ciò che sta accadendo intorno, tranne forse la visuale dietro l'auto, che è piuttosto limitata da montanti ingombranti. Ci chiediamo perché l'auto di prova ben equipaggiata non includesse una telecamera per la retromarcia e ci siamo dovuti accontentare dei soli sensori di parcheggio. Considerando che la C3 Aircross è molto più grande e alta della C3 “normale”, è anche più capiente, oltre che un bagagliaio più ampio e utile, la cui flessibilità è notevolmente aumentata da un divano posteriore regolabile longitudinalmente di 15 cm (che rappresenta un vantaggio significativo rispetto ai concorrenti, che non dispongono di tale opzione, e aumenta notevolmente l'usabilità dell'auto) e la possibilità di ripiegare i sedili in un fondo piatto.

Chiunque sieda su una Citroën C3 si sentirà subito a suo agio su C3 Aircross, sia nell'aspetto bello che in quello meno bello. Con quest'ultimo intendiamo dire che i designer hanno spostato tutti gli interruttori, tranne gli interruttori veramente basilari - la manopola per regolare il volume della radio e gli interruttori per sbrinare i finestrini, accendere i quattro indicatori di direzione e la serratura - al centro touch. schermo. È abbastanza trasparente che attraverso di essa possiamo accedere alla radio, ai sistemi di controllo del veicolo e al collaudato sistema di infotainment efficiente con connettività smartphone (inclusi Apple CarPlay e Android Auto), ma d'altra parte solo attraverso lo schermo, ad esempio . condizionatore. chi ha bisogno di un feedback tattile.

Mentre ci sono molte somiglianze tra i layout dell'abitacolo di Citroën C3 e C3 Aircross, ci sono anche molte differenze. Invece dei cinturini in pelle della C3, la C3 Aircross è dotata di "vere" maniglie in plastica dura, le leve del cambio e il freno a mano sono diversi e il cruscotto e gli interni nel loro insieme sono più versatili a causa dell'altezza maggiore. Nel test C3 Aircross, anche il cruscotto è stato rifinito con un panno ruvido e dall'aspetto ruvido e decorato con elementi in plastica arancione brillante, che sono stati ripetuti all'esterno.

Ancor più degli interni, si tratta di un esterno di un'auto dal design brillante che, con accessori arancioni e forme audaci, si distingue davvero dall'auto grigia media. Non guasta che sia per lo più grigio, abbinato a un tetto nero lucido e alle sopracitate decorazioni arancioni. Tuttavia, questa è solo una delle tante combinazioni di colori, come menzionato alla presentazione della Citroën C3 Aircross, che gli acquirenti potranno scegliere tra otto colori esterni, quattro tonalità del tetto e quattro pacchetti di colori speciali per la carrozzeria. Ci saranno cinque opzioni di colore all'interno.

Il test C3 Aircross è stato alimentato da un motore a tre cilindri turbo che ha già funzionato bene su diversi altri veicoli testati, tra cui il test Citroën C3. Lì ha funzionato in combinazione con un cambio automatico, ma questa volta siamo stati in grado di testarlo con un cambio manuale a cinque marce. Sebbene a volte richieda una spinta ai regimi più alti, aiutata dal maggior peso e dalla superficie anteriore dell'auto, gestisce abbastanza bene l'auto, il che si traduce anche in consumo di carburante. Nel test con 7,6 litri di benzina per 100 chilometri, questo era abbastanza nella media, ma il giro standard a 5,8 litri per 100 chilometri ha mostrato che il guidatore poteva essere ricompensato per una guida moderata. Ma considerando quanto sia comodo il C3 Aircross, opteremmo anche per la versione automatica.

Citroën C3 Aircross PureTech 110 S&S Shine

dati di base

Saldi:	Citroën Slovenia
Prezzo del modello base:	18.450 €
Costo del modello di prova:	19.131 €
Potenza:	81kW (110 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	10,2 con
Velocità massima:	185 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	5,8l / 100km
Garanzia:	2 anni di garanzia generale, 3 anni di garanzia sulla vernice, 12 anni di garanzia antiruggine, garanzia mobile
Revisione sistematica	25.000 km o una volta all'anno km

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

Servizi regolari, lavori, materiali:	1.404 €
carburante:	7.540 €
Pneumatici (1)	1.131 €
Perdita di valore (entro 5 anni):	8.703 €
Assicurazione obbligatoria:	2.675 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.440 (
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Acquista	€ 25.893 0,26 (costo km: XNUMX )

Техническая информация

motore:	3 cilindri - 4 tempi - in linea - turbo benzina - montaggio anteriore trasversale - alesaggio e corsa 75,0 × 90,5 mm - cilindrata 1.199 cm3 - compressione 10,5:1 - potenza massima 81 kW (110 CV) a 5.500 giri/min - pistone medio velocità alla massima potenza 16,6 m/s – densità di potenza 67,6 kW/l (91,9 cv/l) – coppia massima 205 Nm a 1.500 giri/min - 2 alberi a camme in testa (cinghia) - 2 valvole per cilindro - iniezione diretta.
Trasferimento di energia:	il motore aziona le ruote anteriori - cambio manuale a 5 marce - rapporto di trasmissione I. 3,42; II. 1,810 ore; III. 1,280 ore; IV. 0,980; B. 0,770 - differenziale 3,580 - ruote 7,5 J × 17 - pneumatici 215/50 R 17 V, raggio di rotolamento 1,95 m.
capacità:	velocità massima 185 km/h - accelerazione 0-100 km/h 10,2 s - consumo medio (ECE) 5,0 l/100 km, emissioni CO2 115 g/km.
Trasporto e sospensione:	crossover - 5 porte, 5 posti - scocca autoportante - sospensione anteriore singola, molle elicoidali, traverse a tre razze, stabilizzatore - semiasse posteriore, molle elicoidali, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), dischi posteriori, ABS, freno a mano meccanico sulla ruota posteriore (leva tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo elettrico, 3,0 giri tra i punti estremi.
Maso:	veicolo vuoto 1.159 kg - Peso totale consentito 1.780 kg - Peso consentito del rimorchio con freno: 840 kg, senza freno: 450 kg - Carico consentito sul tetto: np
Dimensioni esterne:	: lunghezza 4.154 1.756 mm - larghezza 1.976 mm, con specchi 1.597 mm - altezza 2.604 mm - passo 1.513 mm - carreggiata anteriore 1.491 mm - posteriore 10,8 mm - altezza da terra XNUMX m.
Dimensioni interne:	longitudinale anteriore 860-1.100 mm, posteriore 580-840 mm - larghezza anteriore 1.450 mm, posteriore 1.410 mm - altezza testa anteriore 880-950 mm, posteriore 880 mm - lunghezza sedile anteriore 490 mm, sedile posteriore 440 mm - vano bagagli 410 - 1.289 370 l – diametro manubrio 45 mm – serbatoio carburante XNUMX l.

Le nostre misure

T = 5°C/p = 1.028 mbar/rel. vl. = 57% / Pneumatici: Bridgestone Blizzak LM-001/215 R 50 V / Stato del contachilometri: 17 km
Accelerazione 0-100 km:	10,9 secondi
402m dalla città:	18,2 anni ( 123 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	10,1 secondi
Flessibilità 80-120 km/h:	16,0 secondi
consumo di prova:	7,6 l/100 km
Consumo di carburante secondo lo schema standard:	5,8 l/100 km
Distanza di frenata a 130 km/h:	73,7m
Distanza di frenata a 100 km/h:	42,9m
Tabella AM:	40m
Rumore a 90 km/h in 6a marcia	58dB
Errori di prova:	Senza errori.

Valutazione complessiva (309/420)

• La Citroën C3 Aircross non è esente da inconvenienti, ma sicuramente ti supera con grande comfort, abitabilità e tecnologia moderna e, soprattutto, con il suo design accattivante che si distingue sicuramente dal grigio medio.

• Esterno (14/15)

  Con la Citroën C3 Aircross, sarai comunque diverso dal grigio medio, poiché colpisce sia per la forma che per la combinazione di colori della carrozzeria, sebbene sia per lo più grigia.

• Interni (103/140)

  L'abitacolo è vivace, spazioso, flessibile e relativamente ben attrezzato.

• Motore, trasmissione (50
  
  
  / 40)

  Il motore e la trasmissione si sposano bene con l'auto, il consumo di carburante è buono, solo il telaio è un po' imprevedibile.

• Prestazioni di guida (39
  
  
  / 95)

  Le prestazioni di guida corrispondono a una distanza abbastanza grande dal fondo del terreno e sospensioni morbide.

• Prestazioni (23/35)

  La Citroën C3 Aircross possiede completamente questo motore, ma a volte ha bisogno di un po' di accelerazione.

• Sicurezza (37/45)

  La sicurezza è ben curata.

• Economia (43/50)

  In termini di economia, la Citroën C3 Aircross è da qualche parte nel mezzo. C'è molta attrezzatura di base, ma devi comprare molto.

Lodiamo e rimproveriamo

aspetto

motore e trasmissione

spaziosità e flessibilità

facilità d'uso in ambienti urbani

la plastica può funzionare un po' meno

vista posteriore: vorrei una telecamera per retromarcia

il telaio potrebbe essere più preciso