Prova: Citroën C4 Cactus e-HDi 92 Shine
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La nostra Citroën C4 Cactus ha prima di tutto sorpreso molti utenti della strada. Il giallo urlante sarebbe un nome molto appropriato per questo, Citroën ha trovato un termine leggermente più poetico: ciao giallo. Questo è sicuramente adatto per attirare l'attenzione, ma si sposa bene anche con una forma che può essere definita abbastanza futuristica. Citroën crede che a molti piacerà per la sua differenza. Una maschera insolita, inserti in plastica nera, soprattutto sotto i fari e sui lati, che dovrebbero indicare la durata della carrozzeria, sono un'altra parte dell'immagine insolita del Cactus. È anche evidente nei fianchi leggermente più alti e nei parafanghi in plastica che Cactus vuole indicare agli spettatori che si tratta di un crossover SUV. La differenza è il primo comandamento, almeno all'esterno!
Chiunque ami un esterno insolito non avrà sicuramente nulla contro il fatto che anche l'interno sia insolito. I marketer di Citroën stanno giocando con i legami con Spachek e oltre, e i sedili anteriori e posteriori costruiti sulla panchina non servono a nulla se non a convalidare varie affermazioni pubblicitarie secondo cui Cactus è diverso.
È encomiabile che Citroën abbia fatto di tutto per ridurre il peso del veicolo. Ciò dovrebbe essere facilitato da entrambi i tipi di sedili, nonché dalla sostituzione dei finestrini nelle porte laterali posteriori con quelli che si aprono solo sul fuoribordo. Miracolosamente, un tetto in vetro (che per fortuna è opzionale) è stato aggiunto anche all'elenco delle realizzazioni leggere di Citroën.
Gli ingegneri Citroen hanno trovato misure ancora più efficaci e i loro colleghi esperti di marketing hanno aggiunto spiegazioni che a volte sembrano troppo audaci. Quindi sembra che dovremo davvero aspettare fino al prossimo inverno per vedere come funziona l'affidabilità di Magic Wash. Allo stesso tempo, il volume del serbatoio del lavacristallo è stato dimezzato e scorre attraverso tubi sottili direttamente alle spazzole del tergicristallo.
La soluzione è nota, ma anche con un numero molto maggiore di marchi premium, a volte il gelo fa parte del problema. In effetti, la conclusione generale di queste innovazioni in Cactus è che a loro non interessano le differenze in molti aspetti del design di Cactus e gran parte della sorpresa deriva dalla logica del mercato per il cambiamento.
Le auto moderne devono semplicemente rispettare molte regole e regolamenti (anche insignificanti). Dopo un'attenta analisi, la varietà di cactus diventa più o meno ovvia. Fondamentalmente, è ancora solo un'auto privata che chiunque può usare e non dovrà più fare un esame di guida per la voglia di cambiamento. Se la si guarda da questo punto di vista, il giudizio non può che essere positivo. I sedili anteriori, sebbene sembrino panche, forniscono un supporto adeguato, flessibilità come dovrebbe essere.
Non vale la pena sprecare parole sull'ergonomia degli interni Cactus, tutto è al suo posto, come nelle auto convenzionali (più moderne). Al posto della classica leva del cambio, il nostro Cactus aveva tre pulsanti sotto il cruscotto, con i quali potevamo selezionare solo il senso di marcia o il minimo. Abbiamo anche due leve sotto il volante per cambiare il rapporto di trasmissione. Sono esclusi i contatori analogici. Quindi abbiamo uno schermo più piccolo al centro sotto il volante, dove oltre ai dati digitali sulla velocità, alla velocità impostata dal cruise control e alle informazioni su quale marcia ha appena trovato il cambio automatico, ci mancano i dati sulla velocità del motore.
Per i professionisti del marketing, questa è probabilmente un'informazione irrilevante, ma ci hanno rinunciato. Come altri veicoli PSA recenti (Citroën C4 Picasso o Peugeot 308), il Cactus ha un touchscreen abbastanza grande al centro del cruscotto per consentire al conducente di controllare la maggior parte delle funzioni (ci sono solo pochi pulsanti di accesso diretto per i più importanti) . La facilità d'uso è simile a quella di uno smartphone medio, quindi è relativamente soddisfacente. Come mai? Perché a volte durante la guida (soprattutto se non ci presti abbastanza attenzione per concentrarti su ciò che sta succedendo davanti all'auto), non batti il dito su ciò che stavi mirando sul touchscreen. Lo schermo è abbastanza lontano, ma è risaputo che con una mano tesa la precisione è leggermente peggiore...
Sembra anche che non tutti apprezzeranno i vetri panoramici senza una tenda aggiuntiva (ovviamente, non è nemmeno necessario sceglierne uno), perché l'interno è diventato piuttosto caldo in queste giornate di sole altrimenti rare. In questo caso, il condizionatore impiega anche molto più tempo per creare un'atmosfera adeguata. Vale anche la pena ricordare qui che i francesi hanno fretta di abbandonare il numero massimo di cose (porta meno peso!?), credendo che il passeggero non abbia bisogno di un deflettore nell'angolo anteriore destro del cruscotto.
Anche la facilità d'uso degli interni è leggermente meno lodevole a causa dell'ulteriore risparmio di spazio di archiviazione. È vero che anche l'airbag del passeggero anteriore è entrato nel bordo superiore del parabrezza per occuparsi della scatola più grande di fronte ad esso. Citroen dice che si sono occupati della conservazione della borsa. Ma ciò che dà più spazio al passeggero anteriore non piace al guidatore, perché non c'è uno spazio intermedio tra i sedili, perché c'è una parte centrale del "divano".
Inoltre, non è una novità che trasportiamo solo bagagli o due passeggeri nella parte posteriore. Ma questo è lontano dalla realtà. Quindi se abbiamo un oggetto leggermente più grande o più grande che fa piegare lo schienale del sedile posteriore, dovremo lasciare a casa i passeggeri posteriori!
In termini di guida, va notato che anche un piccolo servosterzo non influisce sulla buona sensazione di guida delle ruote, altrimenti il meccanismo di sterzo completamente "elettrico" è abbastanza preciso. Anche l'aumento del passo a 260 centimetri ha contribuito all'aumento del comfort della Cactus. La maggior parte dei fori è facilmente ammortizzata dalla robusta sospensione. In generale, l'auto guida abbastanza calma e silenziosa anche ad alte velocità. Funziona in modo molto affidabile nelle curve più veloci, ma questa parte è già abbastanza correlata all'unità, di cui parleremo nel prossimo paragrafo.
Il motore turbo diesel è già noto da molti altri veicoli PSA, che teoricamente si applica anche a una trasmissione robotica a sei velocità. Questo è seguito dal detto "andiamo per la nostra strada" durante la guida. Con i già citati pulsanti sotto lo schermo centrale, entrambe le prese d'aria e un piccolo spazio per piccoli oggetti, scegliamo solo la direzione di marcia.
La commutazione è fornita da un supporto per computer piuttosto ben funzionante. Tuttavia, non si comporta come vorrebbe un pilota attivo, che vuole cambiare i rapporti a sua discrezione (non può farlo ai giri, perché questa informazione non è sui sensori). Il cambio funziona secondo le istruzioni del programma del computer, che può reagire anche se impostiamo una guida più dinamica e poi ci occupiamo di uno stile diverso di trovare i rapporti del cambio rispetto a se stessimo semplicemente navigando lungo la strada senza un ritmo percettibile. Se provi a cambiare la velocità nel mezzo di una svolta, ti deluderà sicuramente, quindi l'ulteriore intervento con una delle leve dello sterzo non funzionerà (leggi: abbassamento del rapporto di trasmissione).
Uno dei motivi per cui Citroën si è occupata di tale trasmissione è quello di ottenere migliori risultati in termini di risparmio di carburante. A questo proposito, la Cactus è completamente soddisfatta, ma il consumo medio di carburante sul nostro schema standard è ancora circa un quinto superiore a quello della Citroën. Si comporta bene anche in città quando si tratta di ripiegare, ma peggio a velocità più elevate (sopra i 100 km/h) o quando si guida sempre a tutto gas.
Citroen ha fatto un passo indietro rispetto alla Cactus, soprattutto se stiamo cercando di trovare concorrenti adatti. Non troveremo un design completamente identico, ma con crossover come il Cactus, gli acquirenti cercano qualcosa di diverso, anche se è abbastanza ovvio ...
E le bolle d'aria sulle cosce? Possono impedire qualsiasi traccia di porte dai parcheggi. Non più.
Quanto costa in euro
Prova gli accessori per auto:
- Oblò panoramico 450
- Pacchetto assistenza al parcheggio 450
- Cerchi in lega leggera da 17'' 300
- Ricambio 15 pollici 80
- Tappezzeria Quarzo Viola 225
- Specchietti retrovisori esterni bianco 50
Testo: Tomaž Porekar
Citroen C4 Cactus e-HDi 92 Shine
dati di base
| Saldi: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 13.900 € |
| Costo del modello di prova: | 21.155 € |
| Potenza: | 68kW (92 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 14,4 con |
| Velocità massima: | 182 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 3,5l / 100km |
| Garanzia: | 2 anni di garanzia generale e mobile, 3 anni di garanzia sulla vernice, 8 anni di garanzia sulla ruggine. |
| Revisione sistematica | 25.000 km |
Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)
| Servizi regolari, lavori, materiali: | 1.035 € |
|---|---|
| carburante: | 8.672 € |
| Pneumatici (1) | 1.949 € |
| Perdita di valore (entro 5 anni): | 10.806 € |
| Assicurazione obbligatoria: | 2.042 € |
| Acquista | € 29.554 0,29 (costo km: XNUMX ) |
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - anteriore trasversale montato - alesaggio e corsa 75 × 88,3 mm - cilindrata 1.560 cm3 - compressione 16,0:1 - potenza massima 68 kW (92 cv) a 4.000 giri/min - media velocità pistone alla massima potenza 11,8 m/s - potenza specifica 43,6 kW/l (59,3 cv/l) - coppia massima 230 Nm a 1.750 giri/min min - 2 alberi a camme in testa (cinghia di distribuzione) - 4 valvole per cilindro - common rail iniezione di carburante - turbocompressore di scarico - intercooler. |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | ruote anteriori motorizzate - trasmissione robotizzata a 6 marce - rapporto di trasmissione I. 3,58; II. 1,92; III. 1,32; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,60 - differenziale 3,74 - cerchi 7 J × 17 - pneumatici 205/50 R 17, raggio di rotolamento 1,92 m. |
| capacità: | velocità massima 182 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 11,4 s - consumo carburante (ECE) 3,8/3,4/3,5 l/100 km, emissioni CO2 92 g/km. |
| Trasporto e sospensione: | berlina fuoristrada - 5 porte, 5 posti - scocca autoportante - sospensione anteriore singola, balestre, guide trasversali a tre razze, stabilizzatore - semiasse posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato ), dischi posteriori, freno di stazionamento meccanico ABS sulle ruote posteriori (leva tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo elettrico, 3,0 giri tra i punti estremi. |
| Maso: | veicolo vuoto 1.055 kg - peso totale consentito 1.605 kg - peso rimorchio consentito con freno: 865 kg, senza freno: 565 kg - carico sul tetto consentito: nessun dato. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.157 mm – larghezza 1.729 mm, con specchietti 1.946 1.480 mm – altezza 2.595 mm – passo 1.479 mm – carreggiata anteriore 1.480 mm – posteriore 10,8 mm – altezza da terra XNUMX m. |
| Dimensioni interne: | longitudinale anteriore 850-1.070 mm, posteriore 570-800 mm - larghezza anteriore 1.420 mm, posteriore 1.410 mm - altezza testa anteriore 940-1.000 mm, posteriore 870 mm - lunghezza sedile anteriore 500 mm, sedile posteriore 460 mm - vano bagagli 348 - 1.170 370 l – diametro manubrio 50 mm – serbatoio carburante XNUMX l. |
| Scatola: | 5 valigie Samsonite (totale 278,5 L): 5 posti: 1 valigia aereo (36 L), 1 valigia (85,5 L), 1 valigia (68,5 L), 1 zaino (20 L). |
| Equipaggiamento standard: | airbag guidatore e passeggero anteriore - airbag laterali - airbag a tendina - attacchi ISOFIX - ABS - ESP - servosterzo - climatizzatore automatico - alzacristalli elettrici anteriori e posteriori - specchietti retrovisori riscaldabili e regolabili elettricamente - autoradio con lettore CD e lettore MP3 - multifunzione volante – chiusura centralizzata con telecomando – volante con regolazione in altezza e profondità – sensore pioggia – sedile guida regolabile in altezza – sedili anteriori riscaldati – sedile posteriore sdoppiato – trip computer – cruise control. |
Le nostre misure
| T = 22°C/p = 1023 mbar/rel. vl. = 69% / Pneumatici: Goodyear EfficientGrip 205/50 / R 17 V / Stato del contachilometri: 8.064 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 14,4 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 19,2 anni ( 118 chilometri all'ora) |
| Velocità massima: | 182 km/h (NOI.) |
| consumo di prova: | 6,4 l/100 km |
| Consumo di carburante secondo lo schema standard: | 4,5 l/100 km |
| Distanza di frenata a 130 km/h: | 61,2m |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 35,5m |
| Tabella AM: | 40m |
| Rumore a 50 km/h in 3a marcia | 59dB |
| Rumore a 50 km/h in 4a marcia | 58dB |
| Rumore a 50 km/h in 5a marcia | 56dB |
| Rumore a 50 km/h in 6a marcia | 55dB |
| Rumore a 90 km/h in 3a marcia | 63dB |
| Rumore a 90 km/h in 4a marcia | 61dB |
| Rumore a 90 km/h in 5a marcia | 59dB |
| Rumore a 90 km/h in 6a marcia | 58dB |
| Rumore a 130 km/h in 3a marcia | 65dB |
| Rumore a 130 km/h in 4a marcia | 63dB |
| Rumore a 130 km/h in 5a marcia | 61dB |
| Rumore a 130 km/h in 6a marcia | 60dB |
| Rumore minimo: | 40dB |
Valutazione complessiva (313/420)
Il tentativo di Citroen di cambiare il suo approccio produce più elogi rispetto a ciò che è meno accettabile, ma gli acquirenti dovranno affrontare un aspetto insolito quando prendono una decisione di acquisto.
Esterno (11/15)
Decisamente eccentrico, quasi futuristico, ma piuttosto utile e carino.
Interni (89/140)
Citroën torna alle origini con grandi soluzioni, ma anche con dei limiti: minore fruibilità dovuta al sedile posteriore combinato, minore praticità dovuta alla mancanza di spazio di stivaggio.
Motore, trasmissione (52
/ 40)Il turbodiesel di base può essere ottenuto solo con un cambio robotizzato condizionatamente adatto. Decisamente meno progettato per la guida veloce, più per la piegatura.
Prestazioni di guida (59
/ 95)Solida posizione su strada e buon comfort, freni affidabili, sterzo reattivo (elettrico). Tuttavia, è impossibile selezionare indipendentemente i rapporti di trasmissione.
Prestazioni (23/35)
Se vuoi essere veloce, la trasmissione pieghevole ti fermerà.
Sicurezza (36/45)
Il risultato del crash test Euro NCAP non è ancora presente nella valutazione della sicurezza passiva, soprattutto perché Citroën sta introducendo una nuova installazione dell'airbag del passeggero anteriore sulla Cactus.
Economia (43/50)
Consumo di carburante solido se la guida è difficile, ma quasi il 20% di deviazione dalla norma. Meno conveniente di quanto afferma Citroën.
Lodiamo e rimproveriamo
funzionamento del sistema start-stop
efficienza di frenata
funzione di trasmissione automatica per una guida lenta
telecamera per retromarcia (solo di giorno, al buio)
connessione cellulare
motore economico
tronco abbastanza grande
funzionamento inaffidabile del touchscreen centrale
spazio di archiviazione insufficiente
panca posteriore indivisibile
forte riscaldamento della cabina nonostante il particolare design del tettuccio panoramico
alto prezzo
