Prova: Citroen DS5 1.6 THP 200
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Nuova linea DS di Citroën
Non capita spesso che un marchio automobilistico presenti così tante innovazioni in così poco tempo che completano la sua offerta principale. Ma con la nuova gamma DS, Citroën ha fatto un passo avanti anche nel design: la DS5 è elegante e sportiva su strada. attira l'attenzionema soprattutto trasuda dinamismo.
Degno di nota è anche il coraggio di Citroën di lanciare un nuovissimo programma a marchio DS. Con esso, si rivolgono ai clienti che non sono stati in grado di raggiungerli con la loro offerta attuale. La loro caratteristica principale è che sono più esigenti e disposti a pagare di più per quello che ottengono.
Quindi il DS5 punta in quella direzione. Dopo aver esaminato da vicino il look e aver scoperto che i designer lo accettano Jean-Pierre Plueju riuscito un colpo grosso, l'aspetto della cabina è molto vicino all'ideale di ottima forma. Ma qui, per la prima volta, si scopre che i progettisti hanno dovuto affrontare alcune delle funzionalità di progettazione disponibili per implementare l'idea DS5.
Forma o usabilità?
Nell'uso quotidiano, per lo più trascuriamo le cose più semplici, ad esempio, spazio di archiviazione... A ben guardare scopriamo che sotto la superficie (plastica nobile o interni in pelle) si nasconde in parte una proposta tecnica, che altro non è che Peugeot 3008... Ma dobbiamo stare attenti a quanto Citroën effettivamente prende in prestito dalla Peugeot 3008, così come a quali auto competono con questa nuova Citroën.
Insieme all'Audi A4?
Citroën afferma di poter parcheggiare l'auto accanto all'Audi A4. Ma c'è un leggero malinteso in mezzo perché, almeno al sottoscritto, sembra una rivale più adatta all'Audi A5 Sportback. Se sei d'accordo con un simile confronto, il DS5v è in svantaggio per tutti, perché è più corto di 20 centimetri (in effetti, rispetto all'A4 e all'A5). Tuttavia, per confrontare il DS5 con i suoi concorrenti, penso che sia meglio prendere le versioni ben motorizzate e attrezzate degli altri tre. Lancy Delte, Renaulta Mégana Grand Toura in Volvo V50.
Certamente, questa ricerca di auto DS5 simili è una prova interessante che sono molto simili. propria macchina, che dovremmo considerare utile per i suoi progettisti - perché nel mondo odierno di agguerrita concorrenza tra produttori, è anche encomiabile se ti offrono ciò che consideri non un'imitazione, ma alla ricerca di qualcosa di nuovo!
La cosa buona della DS5 è che, a differenza dei precedenti modelli Citroëns, porta negli interni un design nuovo e sofisticato, che è nostalgico del ricordo di Spachke e Toad, che erano i più carenti nelle ultime creazioni di questo marchio!
Come su un aereo
Non tutto in cabina può essere considerato fortunato, perché l'impressione generale quando ci si mette al volante è tale che Mancanza di spazio. Ma d'altra parte è anche espressione della “fusione” tra guidatore e macchina, visto che sembra che i progettisti abbiano voluto creare una specie di cabina di pilotaggio, come in un aereo, anche con l'azionamento dei comandi sul tetto e tre interi tetti di vetro. È anche vero, tuttavia, che un'auto lunga un metro e mezzo come la DS5 non è ancora abbastanza spaziosa per i passeggeri dei sedili posteriori, ma soddisfa almeno lo spazio per i bagagli.
La linea Citroën DS nasce dall'idea di offrire ai clienti qualcosa in più e far pagare un po' di più. Come sarà alla fine, tra cinque o più anni, quando e se la novità riceverà il riconoscimento atteso, non si può ancora trarre una conclusione. Ma posso scrivere che il tentativo di offrire di più merita elogi. Di tutti e tre i modelli, il DS5 fa anche l'impressione più "nobile" con queste due iniziali, un premio che molti vorrebbero aggiungere ai loro modelli.
L'impressione di qualità è buona a causa della verità lavoro attento (almeno questo era il nostro esempio di macchina collaudata). Oltre all'accurata lavorazione, anche la qualità delle sostanze utilizzate è del tutto soddisfacente. In particolare, per i rivestimenti dei sedili in pelle, lo stesso vale per le plastiche utilizzate.
Un volante sportivo?
Un tester firmato desiderava un po' meno entusiasmo per il design e l'esecuzione. volante... Se l'auto ha lo stesso numero di giri del volante da una posizione estrema all'altra della DS5 (quasi tre), allora un volante parzialmente "tagliato" sembra completamente inutile, poiché rende difficile la presa nelle curve strette.
Questa ricerca dell'apparente "sportività" è recentemente diventata molto popolare tra i progettisti automobilistici, ma è del tutto inutile. A meno che i designer - senza offesa - lo dedichino a questi panciuti guidatori!
Il comodo volante rivestito in pelle è anche decorato con un accessorio simile a un intarsio di metallo sulla parte "tagliata", ma in inverno questa plastica fredda si è rivelata un ulteriore inconveniente: si infila nelle dita di un guidatore senza guanti! Conclusione: troppi viaggi di design in una direzione insolita sono un male. Le stranezze di cui sopra in qualche modo confermano la regola secondo cui è molto difficile trovare auto perfette completamente prive di piccoli difetti.
200 'cavalli' dal turbocompressore
Episodio volante a parte, la DS5 è un pezzo molto piacevole e utile della moderna ingegneria automobilistica. Questo è particolarmente vero per telaioche si abbina molto bene al potente turbocompressore da 200 cavalli. Il motore ci è noto da un numero abbastanza elevato di modelli diversi che abbiamo già testato. Se confrontiamo direttamente i risultati di questo motore in due parenti, DS4 e DS5, allora in quest'ultimo si sente leggermente che deve spostare una grande massa (di ben 100 kg).
Ma il motore non sembra essere un problema, si comporta solo in modo meno sfrenato in accelerazione. Poiché il passo della DS5 è più lungo di 12 centimetri, l'auto è più piacevole da guidare, ci sono meno problemi di accelerazione o meno sforzo richiesto per sterzare e mantiene una direzione molto migliore, che vale anche per le curve.
Rispetto alla DS4, la DS più grande è più matura, sovrana durante la guida. Inoltre, il comfort è molto più accettabile rispetto alla DS4, che a volte dà la sensazione di uno stallone che rimbalza quando si guida su asfalto troppo rugoso, cosa che la DS5 non sperimenta nemmeno sull'asfalto più rugoso.
Quanto costa anche? Non lo sappiamo (ancora)
Infine, dovrei prestare un po' più di attenzione al costo del nuovo DS5. Qui entriamo nell'ignoto nella nostra Citroën. È arrivato presto nella nostra redazione, ancor prima che iniziassero le vendite in qualsiasi parte del mondo (inclusa la Francia). esclusività ma - possiamo vantarci anche di questo.
Le vendite sul mercato sloveno all'inizio di aprile sono ancora lontane. La conseguenza di ciò, ovviamente, è il problema che i potenziali fan, che hanno già avuto abbastanza foto e parole sulla nostra rivista per prendere una decisione di acquisto, non riescono ancora a trovare una risposta definitiva: quanto costerà effettivamente questa Citroën. . Quindi non possiamo valutarlo valutando se varrà il prezzo, a parte una buona esperienza di guida e anche migliore in termini di aspetto. Considerando la qualità dei materiali e le altre caratteristiche automobilistiche che combina, merita sicuramente un punteggio elevato.
Ma è necessario prendere una decisione su quanto probabilmente costerà, visto come Citroën ha valutato l'importo del DS più piccolo, che nasconde molte somiglianze sotto un guscio di latta completamente diverso. Prevediamo che la DS5 costerà dai tre ai quattromila euro in più rispetto alla DS4, il che significa che il suo prezzo di vendita, in base alla gamma di motori e allestimenti che abbiamo appreso, sarà di circa 32.000 euro.
Quindi fammi finire così: La DS5 è la Citroën dal design più bello degli ultimi dieci anni.ma non convince abbastanza per la spaziosità della cabina. Ricche dotazioni e una buona impressione di qualità e prodotti finali si tradurranno anche in un prezzo a cui noi di Citroën non siamo abituati. Ma DS5 sembra offrire molto!
Testo: Tomaž Porekar, foto: Aleš Pavletič
Faccia a faccia - Alyosha Mrak
Mi sembra che il DS5 sia più felice del DS4, sebbene il DS3 sia ancora più vicino a me. Beh, da quello che ho sentito, lo sono anche i clienti. Anche se adoro il design e mi sento bene al volante (basta guardare l'elenco degli equipaggiamenti e capirai almeno in parte perché), ci sono state alcune cose che mi hanno infastidito. In primo luogo, il telaio e lo sterzo trasmettono ripetutamente vibrazioni di cui Citroen non dovrebbe essere orgogliosa, e in secondo luogo, la leva del cambio è troppo grande anche per i palmi degli uomini, e in terzo luogo, c'è davvero poco spazio sul sedile posteriore.
A tu per tu - Dusan Lukic
Sì, queste sono le vere Dee. Nonostante la trasmissione manuale (che sarebbe stata una migliore corrispondenza per un automatico), è comodo, elegante, ma utile e, altrettanto importante, superbamente progettato. È un piacere sedersi e un piacere guidare. Così dovrebbero essere tutte le Citroën, in particolare: la DS4 dovrebbe essere (ma non così)...
Citroën DS5 1.6 THP 200
dati di base
| Saldi: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Potenza: | 147kW (200 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 8,7 con |
| Velocità massima: | 235 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 10l / 100km |
| Garanzia: | 2 anni di garanzia generale e mobile, 3 anni di garanzia sulla vernice, 12 anni di garanzia sulla ruggine. |
| Revisione sistematica | 30.000 km |
Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)
| carburante: | 13.420 € |
|---|---|
| Pneumatici (1) | 2.869 € |
| Assicurazione obbligatoria: | 4.515 € |
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbo benzina - anteriore montato trasversalmente - alesaggio e corsa 77 × 86,8 mm - cilindrata 1.598 cm³ - rapporto di compressione 11,0:1 - potenza massima 147 kW (200 cv) s.) a 5.800 giri/min - velocità media pistone alla massima potenza 16,6 m/s - potenza specifica 92,0 kW/l (125,1 cv/l) - coppia massima 275 Nm a 1.700 giri/min - 2 alberi a camme in testa (catena) - dopo 4 valvole per cilindro - comune iniezione rail - turbocompressore gas di scarico - intercooler. |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | il motore aziona le ruote anteriori - cambio manuale a 6 marce - velocità in una determinata marcia a 1000 giri / min (km / h): I. 7,97; II. 13,82; III. 19,69; IV. 25,59; v.32,03; VI. 37,89; – ruote 7J × 17 – pneumatici 235/40 R 17, raggio di rotolamento 1,87 m. |
| capacità: | velocità massima 235 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 8,2 s - consumo carburante (ECE) 8,9/5,5/6,7 l/100 km, emissioni CO2 155 g/km. |
| Trasporto e sospensione: | berlina - 5 porte, 5 posti - scocca autoportante - bracci trasversali anteriori singoli, montanti delle sospensioni, bracci trasversali a tre razze, stabilizzatore - assale multilink posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), disco posteriore, ABS, freno di stazionamento meccanico sulle ruote posteriori (leva tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo elettrico, 2,75 giri tra i punti estremi. |
| Maso: | veicolo vuoto 1.505 kg - peso totale consentito 2.050 kg - peso consentito del rimorchio con freno: 1.500 kg, senza freno: 750 kg - carico consentito sul tetto: 75 kg. |
| Dimensioni esterne: | larghezza veicolo 1.871 mm, carreggiata anteriore 1.576 mm, carreggiata posteriore 1.599 mm, altezza da terra 10,9 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza anteriore 1.500 mm, posteriore 1.480 mm - lunghezza sedile sedile anteriore 520-570 mm, sedile posteriore 500 mm - diametro volante 390 mm - serbatoio carburante 60 l. |
| Scatola: | Spazio sul pavimento, misurato da AM con kit standard 5 misurini Samsonite (278,5 l striminziti): 5 posti: 1 valigia (36 l), 1 valigia (85,5 l), 1 valigie (68,5 l), 1 zaino (20 l). |
| Equipaggiamento standard: | airbag per guidatore e passeggero anteriore - airbag laterali - airbag a tendina - attacchi ISOFIX - ABS - ESP - servosterzo - climatizzatore automatico - alzacristalli elettrici anteriori e posteriori - specchi retrovisori a regolazione elettrica e riscaldabili - autoradio con lettore CD e MP3 - player - volante multifunzione - chiusura centralizzata con telecomando - volante con regolazione in altezza e profondità - sensore pioggia - sedile guida regolabile in altezza - sedile posteriore separato - computer di bordo - cruise control. |
Le nostre misure
| T = 9°C/p = 998 mbar/rel. vl. = 58% / Pneumatici: Michelin Primacy HP 215/50 / R 17 W / Chilometraggio: 3.501 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 8,7 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 16,3 anni ( 146 chilometri all'ora) |
| Flessibilità 50-90 km/h: | 6,3 / 8,0s (IV/V) |
| Flessibilità 80-120 km/h: | 8,3 / 9,8s (dom./ven.) |
| Velocità massima: | 235 km/h (NOI.) |
| Consumo minimo: | 8,9l / 100km |
| Consumo massimo: | 13,6l / 100km |
| consumo di prova: | 10 l/100 km |
| Distanza di frenata a 130 km/h: | 74,9m |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 41,3m |
| Tabella AM: | 40m |
| Rumore a 50 km/h in 3a marcia | 56dB |
| Rumore a 50 km/h in 4a marcia | 54dB |
| Rumore a 50 km/h in 5a marcia | 52dB |
| Rumore a 50 km/h in 6a marcia | 52dB |
| Rumore a 90 km/h in 3a marcia | 62dB |
| Rumore a 90 km/h in 4a marcia | 60dB |
| Rumore a 90 km/h in 5a marcia | 59dB |
| Rumore a 90 km/h in 6a marcia | 58dB |
| Rumore a 130 km/h in 4a marcia | 65dB |
| Rumore a 130 km/h in 5a marcia | 64dB |
| Rumore a 130 km/h in 6a marcia | 62dB |
| Rumore minimo: | 36dB |
Valutazione complessiva (359/420)
La DS5 è un'auto speciale che può portare la reputazione di Citroën a un livello superiore.
Esterno (14/15)
Molto attraente nel design, l'aspetto si distingue.
Interni (105/140)
All'interno spicca soprattutto la sensazione di tenuta, l'usabilità è a un livello soddisfacente, lo spazio di archiviazione non è sufficiente.
Motore, trasmissione (60
/ 40)Il potente motore e il potente telaio sono in armonia con l'aspetto dinamico.
Prestazioni di guida (66
/ 95)Una buona posizione su strada e la stabilità in rettilineo creano una sensazione piacevole.
Prestazioni (31/35)
La potenza del motore è soddisfacente.
Sicurezza (42/45)
Dotazioni di sicurezza quasi complete.
Economia (41/50)
La sete di 200 "cavalli" non è modesta, il prezzo non è ancora noto in via definitiva e le aspettative sulla perdita di valore non sono chiare.
Lodiamo e rimproveriamo
forma convincente
motore potente
ricca attrezzatura
comodi sedili anteriori
dimensione della canna
console a soffitto
schermo di proiezione
sensazione di oppressione in cabina
volante
nessuno spazio di archiviazione per il conducente
sospensioni più rigide sui dossi corti
consumo medio di carburante elevato
