Test: Cupra Formentor VZ 310 4Drive (2020) // Non solo un altro SUV ...

Anche se nell'edizione precedente ho parlato molto della nuova Cupra Formentor, questa volta sarà sicuramente doveroso ripetere le basi. Quindi, la Formentor è la prima auto "autonoma" del marchio premium spagnolo (che è ancora sotto l'ombrello Seat), ma non è il loro primo SUV. Ancor prima di Formentor, Cupra offriva ai clienti il ​​​​modello Ateca, la cui tecnologia e meccanica sono quasi le stesse. Mentre si dice che la Cupra Ateca sia veloce e molto "comoda" negli angoli, non differisce molto nel design dalla Seat standard. Comunque sia, il Formentor è un modello premium che gioca anche nella carta delle emozioni per i clienti.

E ragazzo, Formentor, quando si tratta di ciò che l'occhio ama vedere, ha sicuramente qualcosa da mostrare. Il fatto che gli sia stato assegnato il ruolo del seduttore della casa fin dall'inizio, in modo che non fosse solo una versione "piegata" del modello di casa standard, si è manifestato nella sua seducente immagine muscolare, linee chiare e silhouette, che almeno a prima vista assomigliano molto ad alcuni più cari rappresentanti di esotici automobilistici.

Il mio punto è che le prese d'aria e le fessure più grandi, le punte di scarico più grandi e soprattutto i dischi dei freni più grandi non sono necessariamente aggiornamenti, ma parte integrante di un insieme attentamente pianificato e necessario. Oserei decisamente affermare che il gruppo Formentor, dopo tanto tempo, ha davvero lavorato duramente sulla propria idea e ha creato un'auto in cui l'obiettivo principale non era quello di ottenere il miglior risultato con il minor contributo possibile al design.

Purtroppo la libertà progettuale negli interni si è persa nelle forme e nelle soluzioni a cui si è già abituati, sia nel Gruppo che nel marchio Seat. Mentre la Cupra è nella classe delle auto premium con almeno un paio di ruote, non posso dire che l'interno trasuda una grandezza speciale.ma questo è certamente tutt'altro che deludente. Un gioco di colori, materiali e tappezzeria è di solito sufficiente per ottenere un look sportivo e premium, e il Formentor non fa eccezione. I designer di Cupra hanno fatto un buon lavoro in questo settore e tutto è stato aggiornato in uno spirito moderno con una propria grafica del driver e uno schermo multimediale centrale.

Alla presentazione internazionale di Cupra, dove ho incontrato per la prima volta Formentor dal vivo all'inizio dell'autunno, hanno particolarmente sottolineato il suo orientamento familiare e la sua versatilità... Penso che sia abbastanza giustificato. Vale a dire, il Formentor è di dimensioni fianco a fianco con SUV come Ateca, Tiguan, Audi Q3 e simili, ma con l'unica differenza che è effettivamente inferiore a quelli elencati.

In media, ben 12 centimetri, e se un po' diversamente, La Formentor è solo 5 centimetri più alta delle tradizionali berline a cinque porte.... Per essere ancora più precisi, condivide anche la sua piattaforma di base MQB Evo, che tradotta in spaziosità significa che ha abbastanza spazio per le esigenze della maggior parte delle famiglie i cui membri sono cresciuti almeno all'incirca entro gli standard del prêt-à-porter. ...

Sebbene la linea del tetto scenda verso la parte posteriore come una coupé, c'è anche molto spazio nei sedili posteriori (come già accennato - per la maggior parte dei passeggeri) e, soprattutto, i passeggeri non proveranno mai una sensazione di angusto, indipendentemente dal sedile , su cui si siedono. Il guidatore e il passeggero godono di un lusso quasi spaziale. L'offset dei sedili è estremamente ampio, lo stesso vale per l'altezza di salita e discesa dei sedili, ma per lo più significano quelli più bassi, perché indipendentemente dalla posizione del sedile, si trova sempre un po' più in alto.

Ma alla maniera dei SUV (o almeno dei crossover), di cui Formentor non è il minimo. Il bagagliaio non è il più grande della sua categoria (anche a causa della trazione integrale), tuttavia, con un volume di 420 litri, questo dovrebbe essere sufficiente per una vacanza più lunga. In effetti, fidati di me, con il Formentor più potente, ti perderai vantaggi più pratici come reti e cinghie per i bagagli, non più spazio per i bagagli.

Mi sembra abbastanza logico che fossero a Cupra. deciso di offrire prima Formentor nella versione più potente... Innanzitutto perché in questo caso si tratta di un'auto estremamente sicura, che occupa un posto in un mercato dove non ci sono molti concorrenti diretti. Tuttavia, quelli rari di solito sono molto più costosi. In secondo luogo, anche perché il portabandiera delle prestazioni otterrà un certo interesse e rispetto da parte dei clienti prima che arrivino le versioni più deboli. Tuttavia, le persone più accanite raramente chiedono comunque il prezzo. Altrimenti, l'immagine esterna (e interna), la maggior parte delle tecnologie e soprattutto la dinamica di guida rimarranno le stesse anche con modelli più deboli.

Vorrei solo dire prima dei punti più importanti su un modello del genere: la Formentor non è un'auto estrema in termini di sportività. Tuttavia, ciò potrebbe accadere presto poiché Cupra sta già sussurrando abbastanza forte che possiamo aspettarci anche una versione con marchio R.

Nonostante la sua configurazione da 228 kilowatt, il motore a benzina turbo a quattro cilindri nasconde relativamente bene il suo carattere sportivo e moderatamente eccitante.... Tra i like, lo metto ai vertici in termini di crescita, aiutato anche dall'ottima sincronizzazione con il cambio automatico (o robotizzato, se preferite) a doppia frizione. Vale a dire, il cambio aiuta a nascondere al meglio il fatto che il motore si sveglia effettivamente a 2.000 giri/min e da lì un'onda di coppia costante si propaga al campo rosso a 6.500 giri/min dell'albero principale.

Anche quando la parte principale dei 310 "cavalli" viene rilasciata dalle redini, non c'è troppo rumore intorno, e nell'abitacolo in entrambe le impostazioni sportive (Sport e Cupra) il suono ricorda il risciacquo di un motore V8. aiuta a creare un altoparlante sotto il sedile. Capisco che due litri di volume di lavoro sono difficili da produrre tuoni concreti, ma comunque Penso che con la Cupra orgogliosa del suo motore potente, siamo stati in grado di riempire l'ambiente e il salone con suoni di frequenze diverse. e meno costanti, diciamo, queste sono ampiezze simili a salti. Almeno in quei programmi di guida sportiva.

Durante il test, ad eccezione delle corse a doppio senso, ho sempre scelto il programma Sport o Cupra, ma il programma Sport (piacevole crepitio dall'impianto di scarico) si adattava meglio al mio orecchio. Vale a dire, il programma di base per il comfort di guida su strade aperte e veloci presuppone uno sterzo troppo leggero (servosterzo elettrico) e una risposta del cambio quasi lenta in frenata e prima di accelerare in curva. Confesso, nonostante le quattro croci sulle spalle, non sono ancora convinto che un'auto da 310 cavalli possa reggere lo stesso di un diesel economico.

Bene, in linea di principio, il Formentor potrebbe, perché con un po' di autodisciplina e un ritmo di guida normale, il consumo scende facilmente a otto litri favorevoli, anche un decilitro in meno. Non va dimenticato che accelera da zero a 230 chilometri all'ora in cinque secondi, spara a 250 in un batter d'occhio (dove consentito) e quindi accumula questa differenza in tempi relativamente brevi fino a XNUMX chilometri limitati elettronicamente. in un'ora. Queste sono informazioni che anche i proprietari di preziose Cayenne dovrebbero prendere sul serio.

Dal punto di vista delle prestazioni, Formentor è giusto dire che è un atleta eccezionale, ma non lo ricorderò come un atleta estremo. Ci sono due ragioni per questo. Il primo, ovviamente, sta nella fisica. Sono fiducioso che la Cupra Leon con meno peso e con lo stesso motore sarà una vettura decisamente più estrema ed esplosiva, mentre la Formentor, pur essendo una delle più basse della sua categoria, ha un baricentro molto più alto rispetto alla classica” portelli caldi”. (dimensioni simili).

Naturalmente, con il supporto dell'elettronica e le sospensioni individuali di tutte le ruote nelle curve veloci, l'auto è ancora molto economica. Buona trazione in tutte le fasi della guida sportiva, sia in accelerazione in piano che in curva decisiva. Naturalmente, la trazione integrale ne aggiunge una sua, che, con l'aiuto di una frizione a controllo elettronico, assicura sempre che l'anteriore non esca dalla curva, mentre il set di ruote posteriori segue esattamente l'anteriore. Di conseguenza, puoi premere il gas fino in fondo quasi subito dopo aver inserito una curva e goderti l'accelerazione quasi brusca aggiungendo un volante.

Ripetendo l'acceleratore e i freni, tuttavia, non è difficile far sì che il retrotreno desideri un raggio leggermente diverso in curva.... In effetti, potrei dire che il posteriore della Formentor è altrettanto veloce, ma il guidatore può comunque contare sull'assistenza dell'elettronica di sicurezza. Il sistema di controllo della stabilità è composto da più fasi e ti consente di essere abbastanza duro per trattenerti, ma allo stesso tempo la lamiera e i passeggeri rimangono al sicuro. Bene, se qualcuno lo vuole davvero, allora nel programma Cupra puoi anche disabilitare completamente l'elettronica di sicurezza. E anche allora, Formentor svolge ancora il ruolo più intelligente.

Quando si rimuove il carro posteriore in caso di sovrasterzo, l'accelerazione rapida e controllata della ruota posteriore è sufficiente per ottenere accelerazioni rapide e piccole regolazioni della direzione del volante. sterzo preciso, che, tra l'altro, informa bene il conducente su ciò che sta accadendo.

Un altro motivo per cui il Formentor è ancora più adatto alle famiglie di un fuoristrada secondo me, ho scoperto, non ci crederesti, di essere un grande propulsore. Il DSG a sette velocità, notoriamente veloce e reattivo, è troppo pigro quando si cambia manualmente e, anche in modalità manuale, risponde ai comandi del guidatore con un certo ritardo. È solo che date le origini del marchio e il sottotono sportivo di questo SUV, vorrei che l'elettronica della trasmissione fosse un po' più fiduciosa nei confronti del guidatore, in modalità manuale e automatica. Vedi, il mio cambio è la mia risposta. C'è sicuramente un margine di sicurezza.

Ammetto la possibilità di essere pignolo, ma lo faccio sempre quando l'intero pacchetto è molto vicino alla perfezione. E se il cambio non è da biasimare per la citata pigrizia, allora il motivo per non stargli dietro in frenata è guardare i freni. Davanti Brembo ha firmato l'impianto frenante. E ciò che può fare questo kit freno (più volte di seguito) è semplicemente anormale... Voglio dire, in questa fascia di prezzo, è davvero raro che un uomo provi affaticamento del corpo davanti ai freni. Dovresti sicuramente contare sul fatto che la pancia di molti passeggeri semplicemente non è abituata a molestie così intense. Solleva il dito per una frenata e una sensazione di pedalata efficaci.

Tuttavia, poiché i bambini e la signora a volte si uniscono al signore che alla fine approva l'acquisto di questo "espresso di famiglia" con la sua benedizione, Cupra ha reso il viaggio in famiglia moderatamente confortevole e, soprattutto, tranquillo, nell'ambito di Comfort. programma di guida. La cilindrata del motore può essere limitata a quella dell'Ateca abbastanza normale e il telaio ammorbidisce moderatamente le asperità laterali sulla strada. Il Formentor ha ancora una sospensione più rigida rispetto ai SUV convenzionali. In verità, su strade buone, non provoca alcun disagio, anche quando lo smorzamento dell'ammortizzatore a controllo elettronico è impostato al suo valore più duro.

In termini di connettività e piattaforma multimediale, Formentor porta molta freschezza come una nuova auto. Piattaforme ben descritte, elogiate e criticate ora sembreranno abituarsi a noi più velocemente di quanto pensassimo.... Personalmente mi considero ancora un “dinosauro” in questa zona, quindi la gestione mi ha impressionato molto meno della maggior parte dei miei compagni di viaggio, che, per ovvie ragioni, hanno trovato più facile concentrarsi su tutte le funzioni disponibili durante la guida.

Tuttavia, devo scrivere sotto la riga che dopo il primo collegamento a un telefono cellulare, questa cosa funziona più che alla grande, quindi sono sicuro che quest'ultimo approccio di gruppo verrà presto adottato da tutti i conducenti di tutte le età. ... Principalmente perché i comandi più basilari relativi a un ottimo audio e alle impostazioni di riscaldamento e raffreddamento saltano rapidamente nella memoria del motore e il mare di opzioni rimanenti non sono essenzialmente affatto vitali.

Poco prima della fine, brevemente sul perché viene scelto il Cupro Formentor più forte. Certo, perché ad un prezzo ragionevole (anche in termini di costo di proprietà) offre un buon compromesso tra prestigio, sportività e comodità quotidiana. Principalmente perché l'eccesso non provoca mal di testa. I 310 "cavalli" di Formentor sono giusti.

Cupra Formentor VZ 310 4Drive (2020 .)

dati di base

Saldi:	Porsche Slovenia
Costo del modello di prova:	50.145 €
Prezzo del modello base con sconti:	45.335 €
Sconto sul prezzo del modello di prova:	50.145 €
Potenza:	228kW (310 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	5,9 con
Velocità massima:	250 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	8,2-9,0 l / 100 km
Garanzia:	2 anni di garanzia generale senza limite di chilometraggio, fino a 4 anni di garanzia estesa con limite di 160.000 3 km, garanzia mobile illimitata, 12 anni di garanzia sulla vernice, XNUMX anni di garanzia sulla ruggine.
Revisione sistematica	30.000 km / 24

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

Servizi regolari, lavori, materiali:	1.519 XNUMX €
carburante:	8.292 XNUMX €
Pneumatici (1)	1.328 XNUMX €
Perdita di valore (entro 5 anni):	31.321 XNUMX €
Assicurazione obbligatoria:	5.495 XNUMX €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	8.445/XNUMX (
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Acquista	€ 56.400 0,56 (costo km: XNUMX )

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - turbo benzina - montaggio anteriore trasversale - cilindrata 1.984 cm3 - potenza massima 228 kW (310 cv) a 5.450-6.600 giri/min - coppia massima 400 Nm a 2.000-5.450 giri/min - 2 alberi a camme in testa (catena) - 4 valvole per cilindro - iniezione common rail - turbocompressore gas di scarico - intercooler.
Trasferimento di energia:	il motore aziona tutte e quattro le ruote - cambio DSG a 7 marce - cerchi 8,0 J × 19 - pneumatici 245/40 R 19.
capacità:	velocità massima 250 km/h - accelerazione 0-100 km/h 4,9 s - consumo medio (WLTP) 8,2-9,0 l/100 km, emissioni CO2 186-203 g/km.
Trasporto e sospensione:	crossover - 4 porte - 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione anteriore singola, molle elicoidali, barre trasversali a tre razze, barra stabilizzatrice - sospensione posteriore singola, molle elicoidali, barra stabilizzatrice - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), freni a disco posteriori (raffreddamento forzato), ABS , freno di stazionamento elettrico sulle ruote posteriori (passaggio tra i sedili) - volante con pignone e cremagliera, servosterzo elettrico, 2,1 giri tra i punti estremi.
Maso:	veicolo vuoto 1.569 kg - peso totale consentito 2.140 kg - peso consentito del rimorchio con freno: 1.800 kg, senza freno: 750 kg - carico consentito sul tetto: np kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.450 mm - larghezza 1.839 mm, con specchi 1.992 mm - altezza 1.511 mm - passo 2.680 mm - carreggiata anteriore 1.585 - posteriore 1.559 - altezza da terra 10,7 m.
Dimensioni interne:	longitudinale anteriore 890-1.120 mm, posteriore 700-890 - larghezza anteriore 1.480 mm, posteriore 1.450 mm - altezza testa anteriore 1.000-1.080 980 mm, posteriore 5310 mm - lunghezza sedile anteriore 470 mm, sedile posteriore 363 mm - diametro volante 55 mm – serbatoio carburante XNUMX l.
Scatola:	420

Le nostre misure

T = 17°C/p = 1.063 mbar/rel. vl. = 55% / Pneumatici: Continental Conti Winter Contact 245/40 R 19 / Stato del contachilometri: 3.752 km
Accelerazione 0-100 km:	5,9 secondi
402m dalla città:	14,6 anni ( 163 chilometri all'ora)
Velocità massima:	250 km/h (D)
Consumo di carburante secondo lo schema standard:	8,3 l/100 km
Distanza di frenata a 130 km/h:	62,4m
Distanza di frenata a 100 km/h:	38,0m
Tabella AM:	40m
Rumore a 90 km/h	59dB
Rumore a 130 km/h	64dB

Valutazione complessiva (538/600)

• La versione più potente della Formentor è tutt'altro che sportiva, ma allo stesso tempo ancora più lontana dall'auto di famiglia abbastanza media. Se ritieni di non aver bisogno di tutto ciò che ha da offrire, va bene. Il motore e la fascia di prezzo dei modelli sono abbastanza ampi.

• Cabina e bagagliaio (95/110)

  L'interno di Formentor è politicamente corretto. Allo stesso tempo, non è troppo arrogante e allo stesso tempo non troppo modesta. Formentor può lampeggiare specificamente sulla strada, quindi le scatole e il bagagliaio devono essere adattati a forti impatti.

• Comodità (107
  
  
  / 115)

  Gli interni non nascondono una stretta affinità con la SEAT, ma i dettagli in rame scuro la rendono gradevole. Troviamo difficile credere che qualcuno a Formentor si sentirà male.

• Trasmissione (87
  
  
  / 80)

  Certo, ci sono auto più veloci e potenti là fuori, ma visti i criteri della classe a cui appartiene, la trasmissione è più che convincente. Consigliamo assolutamente. Dopotutto, umilierai i proprietari di ibridi più prestigiosi e più grandi a metà prezzo.

• Prestazioni di guida (93
  
  
  / 100)

  Anche nelle sue impostazioni più confortevoli, Formentor è meno confortevole di qualsiasi crossover convenzionale. Tuttavia, la comodità è sufficiente per rendere sopportabile anche l'uso quotidiano in famiglia.

• Sicurezza (105/115)

  La sicurezza è garantita da un set completo di sistemi di sicurezza. Tuttavia, con una macchina così potente, c'è sempre una buona possibilità che qualcosa sia seriamente sbagliato.

• Economia e ambiente (60
  
  
  / 80)

  Formentor è da qualche parte tra ragionevoli compromessi. Con un po' di autodisciplina, può anche essere adatto alle famiglie e, per coloro che vogliono fare un ulteriore passo avanti, sarà presto disponibile una potente versione ibrida.

Piacere di guida: 5/5

• Formentor ha tutto ciò di cui hai bisogno per una guida dinamica e sportiva, quindi anche i conducenti più esperti lo adoreranno. Tuttavia, alcune riserve da corsa sportive sono state mantenute per il (già annunciato) Model R.

Lodiamo e rimproveriamo

prestazioni di guida, dinamica di guida

aspetto esterno e interno

capacità soddisfacente

trasmissione, trazione integrale

telaio e freni

immagine della telecamera di retrovisione eccessivamente ristretta

sensibilità dei rivestimenti dei sedili alle macchie

controllo del centro multimediale (una questione di abitudine)

anche le cinture dei bagagli non erano allacciate nel bagagliaio