Abbiamo guidato: Husqvarna Enduro 2016
Non fraintendetemi, perché ho iniziato la mia prima esperienza di enduro test Husqvarn con l'annata 2016. Ma in questa introduzione, descrivo al meglio l'essenza delle macchine che ho guidato quel giorno tra boschetti, colline e tra campi dove le spighe sono diventate gialle qualche mese fa. Moto fuoristrada serie con radici svedesi, ora in produzione per il terzo anno consecutivo a Mattighofn, dove ha sede il gigante KTM, non ho bisogno di descriverle in modo più dettagliato. Che queste siano le macchine da enduro KTM "verniciate" di cui sento parlare tra i miei amici di enduro non è vero. Quindi puoi anche dire che, ad esempio, la Volkswagen Passat e la Škoda Octavia sono uguali, solo verniciate in modo leggermente diverso.
È vero però che troviamo componenti simili su entrambe le marche di moto (colori), inoltre anche i motori sono di natura molto simile. Ma niente di più. Chiunque sappia qualcosa sull'enduro si renderà presto conto che ci sono alcune differenze nella guida e nel carattere delle motociclette. Husqvarna è il leader di questo gruppo, che è finalmente confermato dal prezzo, nonché dall'elenco delle attrezzature di base e dalle massime prestazioni o dal carattere più nitido dei motori. Hanno anche le migliori sospensioni enduro WP che si comportano bene in una varietà di condizioni ambientali, sono semplici e, grazie a una buona protezione, sono anche manutenibili. Nel 2016, la sospensione è stata leggermente migliorata e ora è ancora più facile e veloce da regolare, il che significa che il pilota può regolare la sospensione da un cerchio all'altro ruotando i pulsanti senza l'uso di attrezzi. Hanno anche ridisegnato la geometria del telaio anteriore per una migliore stabilità direzionale alle alte velocità. E funziona: con una bestia da 450 cc, ho premuto l'acceleratore fino in fondo su una lunga pista del carrello, e a 140 miglia all'ora, ho smesso di guardare il tachimetro digitale perché avevo paura. Pertanto, i suoi occhi guardavano avanti a ciò che sarebbe caduto sotto le ruote. Ebbene, la moto era silenziosa e correva anche più veloce che in pista.
Per la sua eccezionale potenza, consiglio vivamente questa specialità solo a endurosti esperti e ben allenati. Per tutti noi che non guidiamo un motore del genere esattamente tre volte alla settimana, la scelta migliore è l'FE 350, che combina l'agilità di un motore leggero da 250 cc con quasi la stessa potenza e coppia del motore precedentemente menzionato. I motori a quattro tempi non hanno subito modifiche significative, con alcuni piccoli miglioramenti minori apportati per tirare ancora meglio e sopportare alcuni carichi aggiuntivi. Le FE 250 e 350, che hanno la stessa base, hanno anche una trasmissione migliorata, nuovo è il cuscinetto sull'albero di ingresso per un funzionamento più fluido. La doppia pompa dell'olio, invece, garantisce una buona lubrificazione e previene i danni dovuti a una manutenzione impropria, come il sovradosaggio dell'olio motore. I bombardieri più grandi hanno un'impugnatura di azionamento più morbida e un cestello con 80 aste più leggero. All'insegna della riduzione del peso e dell'aumento della produttività, sono stati inoltre dotati di un albero di contrappeso per smorzare le masse inerziali e ridurre le vibrazioni. Il motore a due tempi questa volta è rimasto praticamente invariato. Il TE 250 e il TE 300 hanno anche un interruttore per commutare elettronicamente il funzionamento del motore e possono essere adattati alle condizioni attuali del campo durante la guida. Per mantenerti asciutto durante la tua corsa enduro, si sono anche occupati del grande serbatoio del carburante trasparente che è 11 litri per 1,5 litri più grande della concorrenza. La regina delle moto a due tempi rimane la TE 300, che colpisce per la sua leggerezza e l'incredibile capacità di salita, poiché il motore a due tempi ha una potenza tremenda che può essere gestita sia dal principiante che dal pilota esperto. Ma quando l'acceleratore finisce, diventa difficile monitorare l'ambiente, accelera bruscamente e il conducente deve essere preparato per questo.
Con una nuova geometria per la parte anteriore del telaio e una parte anteriore ridisegnata, hanno fornito maggiore stabilità, ma hanno sacrificato una certa precisione quando si entra nelle curve più strette. Pertanto, la nuova Husqvarna deve essere guidata in curva con un po' più di determinazione rispetto a prima, per una guida tagliente su sentieri tortuosi e pieni di canali. Tuttavia, i freni eccezionali infondono fiducia e benessere, quindi alla fine non è eccessivamente fastidioso. Ancora più fastidioso è il prezzo. È vero che ottieni il massimo che puoi ottenere in un pacchetto di biciclette di serie, ma è per questo che è probabile che Husqvarna cada nelle mani di pochi eletti che possono anche permetterselo.
testo: Petr Kavchich, foto: fabbrica
