Test: Dacia Dokker dCi 90, vincitore
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Sebbene Dacia assicuri che Dokkers sarà al centro degli artigiani (attenzione, la consegna è già disponibile per 6.400 euro senza IVA) e che ci sarà meno richiesta per la versione passeggeri, ci sembra che molte persone abbiano intenzione di acquistare il Kangoo Will, almeno è andato in soggiorno e ha guardato Docker. Molti numeri parlano a favore di quest'ultimo, ea favore di Kangoo: la gamma di equipaggiamenti, la scelta dei materiali e dei motori.
Lasciamo da parte il paragone e concentriamoci solo sulla Dacia. Ok, questo Dokker non vincerà un concorso di bellezza, ma è anche meno appariscente nel suo aspetto per terrorizzare la gente. Naturalmente, usabilità e abitabilità sono i principi guida nella progettazione di questi minibus limousine, quindi non sarebbe un insulto dire che sono squadrati.
Noi del negozio Auto siamo sempre contenti delle porte scorrevoli. Entrare, uscire, agganciare e sganciare i bambini è un punto di forza di questo veicolo, insieme a una coppia di porte scorrevoli (solo le porte scorrevoli a destra sono di serie sugli allestimenti di ingresso Ambiance). C'è anche un portellone incernierato, utile se c'è poco spazio da aprire. C'è abbastanza spazio sulla panca posteriore (che non può muoversi longitudinalmente), per non parlare di quella superiore.
Pertanto, è un po 'meno chiaro che con tutta l'abbondanza di spazio nella coppia di sedili anteriori, sono stati pizzicati diversi centimetri di movimento longitudinale, che sarà particolarmente sentito dai passeggeri con le gambe lunghe. Con un volume di base di 800 litri, il bagagliaio è così convincente che non abbiamo nemmeno provato a inserire le valigie di prova all'interno, ma abbiamo semplicemente scritto i dati tecnici per ingoiare l'intero set. Abbassando la panca posteriore, puoi persino gonfiare il cuscino per dormire all'interno.
Naturalmente, non ci aspettavamo materiali superiori agli standard all'interno. La plastica è dura al tatto, e anche la grande scatola in cima al cruscotto è inutile per tutte le cose che possono muoversi avanti e indietro durante le curve. Il vantaggio principale con l'ignobile generale è il sistema multimediale centrale. Sebbene questa sia una cosa abbastanza nuova che è stata incorporata in Renault e Dacia ultimamente, lo sappiamo già abbastanza bene. La facilità d'uso attraverso un'interfaccia utente semplice e un sistema di navigazione abbastanza soddisfacente sono i principali vantaggi di questo dispositivo multimediale.
Tuttavia, Dokker presenta alcuni svantaggi che abbiamo notato in altri modelli Dacia in passato: le leve al volante sono difficili da spostare tra le diverse posizioni, il contagiri motore è senza campo rosso e la scala arriva fino a 7.000 giri/min. (diesel!) si accende nella parte posteriore perché le luci diurne funzionano solo nella parte anteriore, non c'è l'apertura automatica dei finestrini con il semplice tocco di un pulsante, non c'è il sensore di temperatura esterna ...
Dokker ha molto spazio di archiviazione. Goloso il già citato box nella parte alta della plancia; poco distante dal passeggero anteriore, oltre al classico box, c'è un piccolo ripiano, e le "tasche" nella portiera sono piuttosto ampie. Da non trascurare, senza dubbio, l'utile box sopra le teste dei passeggeri anteriori. A causa delle dimensioni dello scaffale, non sarai sorpreso se qualcuno pensa di far riposare il tuo bambino proprio lì.
Il “nostro” Dokker con turbodiesel da 1,5 litri 66kW e allestimento Laureate era il leader dell'offerta a listino. Il motore abbinato al cambio a cinque marce è un'ottima scelta a velocità autostradali dove si esaurisce un po'. Volevamo un po' più di precisione quando si esce dal cambio, ma non siamo ossessionati dalla velocità di cambiata nel traffico quotidiano.
Comprensibilmente, il Dokker è comodo da maneggiare in modo piuttosto fluido, poiché anche il telaio è messo a punto per una strada leggermente più accidentata. Inoltre, a causa del passo più lungo, i dossi corti saranno molto meno evidenti durante la guida.
Equipaggiato in questo modo, il Docker è difficile da biasimare. Tuttavia, va notato che oltre al livello superiore di equipaggiamento, la "nostra" auto aveva molti accessori dall'elenco delle attrezzature aggiuntive. Sebbene l'ESP non sia disponibile per l'equipaggiamento standard, il concessionario sloveno ha deciso di non vendere tali veicoli. Quindi è richiesto un supplemento di 250 euro "alla partenza". Sosteniamo questa mossa a favore della sicurezza, ma non supportiamo la pubblicità al prezzo più basso senza includere un markup "must".
Se preferisci Kangoo quando acquisti un Dokker, la pazienza costante con alcuni degli svantaggi di cui sopra è d'obbligo. Tuttavia, se pensi che penserai costantemente che per qualche soldo in più potresti essere trasportato da un'auto più complessa con lo stesso design, allora dovresti considerare l'acquisto di un Kangoo.
Testo: Sasa Kapetanovic
Dacia Dokker dCi 90 Laureata
dati di base
| Saldi: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 12.400 € |
| Costo del modello di prova: | 13.740 € |
| Potenza: | 66kW (90 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 13,7 con |
| Velocità massima: | 162 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 6,0l / 100km |
| Garanzia: | 3 anni o 100.000 3 km di garanzia totale e mobile, 12 anni di garanzia sulla vernice, XNUMX anni di garanzia sulla ruggine. |
| Revisione sistematica | 20.000 km |
Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)
| Servizi regolari, lavori, materiali: | 981 € |
|---|---|
| carburante: | 8.256 € |
| Pneumatici (1) | 955 € |
| Perdita di valore (entro 5 anni): | 7.666 € |
| Assicurazione obbligatoria: | 2.040 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.745 ( |
| Calcola il costo dell'assicurazione auto | |
| Acquista | € 23.643 0,24 (costo km: XNUMX ) |
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - montaggio anteriore trasversale - alesaggio e corsa 76 × 80,5 mm - cilindrata 1.461 cm³ - compressione 15,7:1 - potenza massima 66 kW (90 cv) a 3.750 giri/min - regime medio del pistone alla potenza massima 10,1 m/s – densità di potenza 45,2 kW/l (61,4 cv/l) – coppia massima 200 Nm a 1.750 giri/min – 2 alberi a camme in testa (cinghia di distribuzione) - 4 valvole per cilindro - iniezione common rail - turbocompressore a gas di scarico - intercooler. |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | motorizzazioni ruote anteriori - cambio manuale a 5 marce - rapporto di trasmissione I. 3,73; II. 1,96 ore; III. 1,23 ore; IV. 0,9; V. 0,66; VI. 0,711 - differenziale 3,73 - cerchi 6 J × 15 - pneumatici 185/65 R 15, raggio di rotolamento 1,87 m. |
| capacità: | velocità massima 162 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 13,9 s - consumo carburante (ECE) 5,2/4,1/4,5 l/100 km, emissioni CO2 118 g/km. |
| Trasporto e sospensione: | berlina - 5 porte, 5 posti - scocca autoportante - sospensione anteriore singola, gambe a molla, bracci trasversali a tre razze, stabilizzatore - semiasse posteriore, molle a vite, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), tamburo posteriore , ABS, freno a mano meccanico sulle ruote posteriori (leva tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo elettrico, 3,1 giri tra i punti estremi. |
| Maso: | veicolo vuoto 1.205 kg - peso totale consentito 1.854 kg - peso rimorchio consentito con freno: 1.200 kg, senza freno: 640 kg - carico sul tetto consentito: nessun dato. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.363 mm – larghezza 1.751 mm, con specchietti 2.004 1.814 mm – altezza 2.810 mm – passo 1.490 mm – carreggiata anteriore 1.478 mm – posteriore 11,1 mm – altezza da terra XNUMX m. |
| Dimensioni interne: | longitudinale anteriore 830-1.030 mm, posteriore 650-880 mm - larghezza anteriore 1.420 mm, posteriore 1.460 mm - altezza testa anteriore 1.080-1.130 mm, posteriore 1.120 mm - lunghezza sedile anteriore 490 mm, sedile posteriore 480 mm - vano bagagli 800 - 3.000 380 l – diametro manubrio 50 mm – serbatoio carburante XNUMX l. |
| Scatola: | 5 valigie Samsonite (volume totale 278,5 l): 5 posti: 1 valigia aereo (36 l), 1 valigia (85,5 l), 2 valigie (68,5 l), 1 zaino (20 l). |
| Equipaggiamento standard: | airbag per guidatore e passeggero anteriore - airbag laterali - attacchi ISOFIX - ABS - servosterzo - alzacristalli elettrici anteriori - specchietti retrovisori a regolazione elettrica - chiusura centralizzata con telecomando - sedile posteriore separato. |
Le nostre misure
| T = 22°C/p = 1.024 mbar/rel. vl. = 35% / Pneumatici: Barum Brillantis 2/185 / R 65 T / Condizioni del contachilometri: 15 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 13,7 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 19,0 anni ( 116 chilometri all'ora) |
| Flessibilità 50-90 km/h: | 10,8 secondi (IV.) |
| Flessibilità 80-120 km/h: | 18,6 secondi (V.) |
| Velocità massima: | 162 km/h (V.) |
| Consumo minimo: | 5,1l / 100km |
| Consumo massimo: | 7,2l / 100km |
| consumo di prova: | 6,0 l/100 km |
| Distanza di frenata a 130 km/h: | 72,8m |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 42,0m |
| Tabella AM: | 41m |
| Rumore a 50 km/h in 3a marcia | 60dB |
| Rumore a 50 km/h in 4a marcia | 58dB |
| Rumore a 50 km/h in 5a marcia | 56dB |
| Rumore a 90 km/h in 3a marcia | 62dB |
| Rumore a 90 km/h in 4a marcia | 60dB |
| Rumore a 90 km/h in 5a marcia | 59dB |
| Rumore a 130 km/h in 3a marcia | 64dB |
| Rumore a 130 km/h in 4a marcia | 62dB |
| Rumore a 130 km/h in 5a marcia | 61dB |
| Rumore minimo: | 40dB |
Valutazione complessiva (287/420)
Spazio e prezzo sono le principali carte vincenti con cui Dokker si mescola alla concorrenza. Il fatto che i risparmi materiali siano stati raggiunti viene ancora divorato. Non siamo in alcun modo d'accordo sul fatto che dovremmo pagare un extra per l'ESP, che dovrebbe essere legalizzato come equipaggiamento obbligatorio di ogni auto.
Esterno (6/15)
Non è bene distinguersi nella direzione opposta, ma questo non deve essere temuto.
Interni (94/140)
Cabina estremamente spaziosa con bagagliaio enorme, ma materiali leggermente inferiori.
Motore, trasmissione (44
/ 40)Il motore giusto per la maggior parte delle esigenze. Il servosterzo manca di un senso di comunicazione con il conducente.
Prestazioni di guida (50
/ 95)La posizione è abbastanza buona, e il corpo non è il più favorevole per i venti di traverso.
Prestazioni (23/35)
Fino a velocità ancora legali, non ha nulla di cui lamentarsi.
Sicurezza (23/45)
Il sistema ESP opzionale e i quattro airbag risolvono molti problemi.
Economia (47/50)
Perde punti in garanzia, ma guadagna di prezzo.
Lodiamo e rimproveriamo
spaziosità
prezzo
sistema multimediale
molte scatole e la capacità di queste
dimensioni del bagagliaio rispetto ai concorrenti
spostamento longitudinale dei sedili anteriori
le luci diurne funzionano solo nella parte anteriore
(richiesto) Supplemento ESP
nessun sensore di temperatura esterna
contagiri senza scatola rossa
sentire quando si usano le leve dello sterzo
