Prova su strada Jaguar F-type. L'era della correttezza politica
La rinnovata Jaguar F-type coupé e roadster mostra temperamenti completamente diversi, ma rimane comunque un'icona di stile britannico
La presentazione della Jaguar F-type aggiornata è talmente ritardata che inizia ad assomigliare a una conferenza sul design industriale. Julian Thompson, il nuovo capo stilista del marchio, è così entusiasta delle proporzioni delle varie coupé Jaguar che sembra perdere completamente la cognizione del tempo.
Inizia la sua storia da lontano, raffigurando per la prima volta la classica XK140. Quindi inizia a disegnare il leggendario E-type. E solo dopo disegna con uno stilo di tipo F con una faccia aggiornata.
È chiaro che il design sorprendente è la componente più importante di queste auto, ma perché non danno la parola a nessuno degli altri specialisti che hanno lavorato a questo progetto? La risposta è semplice: questa volta il loro lavoro non è stato così significativo. In effetti, l'attuale ammodernamento del tipo F è stato avviato principalmente per motivi di lifting profondo e solo secondariamente per l'aggiornamento del riempimento tecnico.
Il fatto è che durante i loro sette anni di storia, il coupé e il roadster di Coventry sono stati modernizzati più di una volta. Il più significativo è stato nel 2017, quando l'auto è stata piuttosto scossa nella linea dei motori, aggiungendo un nuovo motore turbo da due litri. Ma l'aspetto dell'auto è rimasto praticamente invariato dal suo debutto nel 2013. E solo ora, i grandi fari nello stile del classico tipo E sono stati sostituiti da sottili lamelle di ottica LED. Anche le prese d'aria nel nuovo paraurti si sono gonfiate, la griglia del radiatore è leggermente aumentata. Tuttavia, si adatta ancora armoniosamente all'aspetto dell'auto sportiva.
Thompson spiega che l'attuale sezione trasversale della presa d'aria anteriore ha raggiunto la sua dimensione massima e non aumenterà ulteriormente. Lui stesso è un ardente oppositore della tendenza moderna ad aumentare le griglie del radiatore, a cui aderiscono i produttori tedeschi. Ovviamente non puoi condividere la sua opinione, ma dobbiamo ammettere che la nuova "grin" è decisamente la principale vettura sportiva Jaguar degli ultimi due decenni.
Il cibo di tipo F ha subito anche un cambiamento estetico leggermente meno radicale. Nuove luci con indicatori di direzione dinamici e archi pronunciati di luci dei freni a diodi hanno alleggerito visivamente il controfiletto dell'auto. Ora non sembra sovrappeso in nessuno degli angoli.
Ci sono meno modifiche all'interno: l'architettura del pannello frontale è la stessa, e il piccolo blocco di pulsanti "live" sulla console centrale, che è responsabile del controllo delle modalità di guida, del deflettore di scarico, del sistema di stabilizzazione e del climatizzatore, rimane il stesso.
Ci sono due modifiche visibili. Il primo è un nuovo sistema multimediale con un display touchscreen widescreen. Funziona più velocemente del precedente e la grafica è migliore. Ma il touchscreen opaco è ancora molto riflettente con tempo sereno. Il secondo è un cruscotto virtuale, sul quale è possibile visualizzare non solo le scale dello strumento, ma anche le letture del computer di bordo, una mappa di navigazione e, ad esempio, la radio o la musica. La funzionalità estesa del nuovo scudo aiuta molto quando non puoi vedere nulla sullo schermo multimediale a causa della luce solare intensa.
Potresti pensare che con un ripensamento così approfondito dello stile di tipo F, non ci siano stati cambiamenti nel riempimento tecnico, ma non è così. L'acquisizione principale è una modifica con un motore V8 sotto il cofano. Si tratta di un'unità di compressione familiare con un volume di 5 litri, che è stato ridotto a 450 litri. con. e introdurre norme europee più rigorose per il contenuto di sostanze nocive nei gas di scarico.
La perdita principale è la folle versione da 550 CV dell'SVR. Tuttavia, ora una modifica più potente è apparsa nella scaletta con l'ex "otto", forzato fino a 575 CV. con., che è indicato dalla lettera R, ma, ahimè, non ha più uno scarico così rumoroso. La gamma comprende anche un motore da 2 litri e 300 cavalli della famiglia Ingenium e un "sei" da 380 cavalli. Quest'ultimo, però, non sarà più offerto in Europa e rimarrà solo in alcuni mercati esteri, Russia compresa.
Il primo vero viaggio su una roadster con un "quattro" in linea con una capacità di 300 litri. con. rimuove tutte le battute sul sacchetto di succo da due litri sotto il cofano. Sì, durante l'overclock non si scurisce agli occhi, ma la dinamica a livello di 6 sa "centinaia" è ancora impressionante. Soprattutto se esegui questi scatti con una parte superiore aperta.
Tuttavia, l'abilità principale di questo motore è diversa. E anche se il pick-up dal basso non è la sua carta vincente, ma è davvero impressionante il modo in cui esattamente la spinta viene distribuita sul campo di giri da circa 1500 a 5000. La curva di coppia è quasi lineare, quindi dosare il gas e controllare la trazione in curva è facile come se un grande motore aspirato funzionasse sotto il cofano.
Lo stesso tipo F in questo design sembra essere un riferimento nella guida. Grazie al motore piccolo, la distribuzione del peso sull'asse è quasi perfetta e il volante è così preciso e trasparente che si sente letteralmente l'asfalto con la punta delle dita.
Un'impressione completamente diversa è data dalla F-type R con un gigantesco V575 da 8 cavalli sotto il cofano. In primo luogo, perché qui è installata la trazione integrale. In secondo luogo, la distribuzione del peso lungo gli assi è completamente diversa qui. Quasi il 60% della massa cade sulle ruote anteriori, che ha richiesto la riconfigurazione degli elementi elastici (a proposito, gli ammortizzatori qui sono adattivi e cambiano le caratteristiche di rigidità a seconda della modalità di guida), così come lo sterzo.
Il "volante" su questa versione è inizialmente più stretto, e in velocità è pieno di uno sforzo così forte che a volte si inizia a non guidare la macchina, ma letteralmente a combatterla. Più dinamiche a livello di 3,7 sa "centinaia" e sorprendente reattività di tutti i controlli. Di conseguenza, qualsiasi azione richiede molta più concentrazione. E se una roadster è un'auto tipica per una guida divertente, allora una coupé è una vera attrezzatura sportiva, che è meglio per un guidatore molto abile e addestrato per mettersi al volante.
L'unica cosa deludente del nuovo tipo F R è il suono. No, lo scarico con l'ammortizzatore aperto è ancora succoso e brontola rumorosamente sotto lo scarico del gas, ma il rombo primitivo che produceva la versione SVR è finalmente un ricordo del passato. Le rigide normative europee sull'ambiente e sul rumore hanno costretto gli ingegneri Jaguar a calmare il tipo F e la sua voce forte. E nonostante la Brexit e la brama britannica di identità, la loro industria continua a giocare secondo le regole europee, entrando finalmente nell'era delle emissioni zero e della correttezza politica.
| tipo | Roadster | scomparto |
| Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm | 4470/1923/1307 | 4470/1923/1311 |
| Interasse mm | 2622 | 2622 |
| Peso in ordine di marcia | 1615 | 1818 |
| Tipo motore | R4, benz., Turbo | V8, Benz., Turbo |
| Volume di lavoro, metri cubi cm | 1997 | 5000 |
| Max. potere, l. con. (a giri / min) | 300/5500 | 575/6500 |
| Max. freddo. momento, Nm (rpm) | 400 / 1500-4500 | 700 / 3500-5000 |
| Tipo di azionamento, trasmissione | Posteriore, AKP8 | Pieno, AKP8 |
| Max. Velocità km / h | 250 | 300 |
| Accelerazione da 0 a 100 km / h, s | 5,7 | 3,7 |
| Consumo di carburante, l / 100 km | 8,1 | 11,1 |
| Prezzo da, $. | da 75 321 | Nessuna informazione |
