Test - Ducati Multistrada 1260 Enduro // La migliore Multistrada

Il carattere sportivo è incarnato in ogni Ducati e quindi nella Multistrado. A volte c'è anche troppo sport per i miei gusti e un po' troppo poco comfort in queste moto, che in realtà sono state le prime ad attaccare seriamente la classe che BMW ha dominato per anni con il suo modello GS. La Multistrada 1260 Enduro rende bene l'idea di tutto, e ripeterò quello che ho detto o scritto tante volte che questa è la migliore Multistrada per me personalmente.

Blaž Kavčič

Ducati non fa mistero di voler rivolgersi a tutti coloro che sono vicini al marchio con questo modello, ma vuole anche esplorare oltre le strade asfaltate durante i loro viaggi.... Ma ti dico, non devi essere un avventuriero per essere deriso sotto il casco quando sei comodamente in sella, molto ben nascosto dal vento e viaggiando molto, molto lontano. È una moto per lunghi viaggi su strade, curve, autostrade, oltre che su ghiaia. Con lui ho anche scoperto l'interno istriano sui binari e mi sono goduto il giro, dove sono sempre stato convinto dalle buone sospensioni e dal ciclismo in moto.

Guidare questa bestia da enduro da 225 libbre e 158 cavalli è un'esperienza unica. Può essere un atleta quando si viaggia a oltre 200 km / h in posizione completamente eretta, e si sente anche bene a rotolare per strade strette attraverso villaggi appartati.. Il segreto del successo sta nel setup dell'elettronica, dove c'è davvero un'ampia scelta, e nelle scarpe. Anteriore 19, posteriore 17 è una combinazione che distingue questa bici dalla normale Multistrade e la rende più giocosa da guidare, ma fornisce un contatto con la strada ragionevolmente buono e un buon feedback, e soprattutto, almeno in termini di sensazioni, funziona di più con calma e stabilità. Per una guida dinamica, il motore non ha bisogno di essere guidato ad alti regimi, ma già a 3.500 giri c'è molta potenza e coppia utilizzabile. Tuttavia, quando il contatore completamente digitale è al massimo fino a 9.000 giri/min, si ha la sensazione di essere seduti su una Panigale.

Durante la guida si è rivelata un'auto adatta ad un guidatore esigente, ma visto che sedile, volante e pedaliera sono stati abbassati, questa bestia ora sarà più facile da controllare anche per chi ha la testa alta causando mal di testa. Inoltre non posso passare per l'attrezzatura molto ricca. In autostrada, ti godrai il comfort di cruise control, interruttori e timer intelligenti, un sistema multimediale per la connettività del telefono, uno schermo a colori TFT e fari a LED.... La sicurezza è assicurata da un'elettronica del motore all'avanguardia che impedisce lo slittamento della ruota posteriore in tutte le condizioni di guida, sia su asfalto che in fuoristrada, e ovviamente puoi anche spegnerla se vuoi provare la pura potenza del motore. affidabile.

Per chi viaggia molto, saranno gradite informazioni sull'intervallo di tagliando per la regolazione delle valvole ogni 30.000 km di percorrenza, e tagliando regolare ogni 19.000 km di percorrenza.... Certo, la Multistrada Enduro non è economica in quanto è un marchio premium. L'auto di prova era riccamente equipaggiata con un Touring Pack e costa 25.190 euro. Questo prezzo include anche gli alloggiamenti laterali e una dotazione standard estremamente ricca che sarebbe difficile aggiungere alla tua lista dei desideri. Fondamentalmente, ti siedi su di esso e guidi molto lontano. Con un serbatoio pieno, ho guidato per ben 500 chilometri e il consumo medio di carburante era di 5,6 litri per 100 chilometri.

• dati di base

  Saldi: Motocentr As Domžale

  Prezzo del modello base: € 23.690 XNUMX €

  Costo del modello di prova: € 25.190 XNUMX €

• Техническая информация

  motore: bicilindrico, quattro tempi, raffreddamento a liquido, 1.262 cm3, iniezione, avviamento motore elettrico, 4 programmi di lavoro

  Potenza: 116,4 kW / 158 KM pri 9.500 vrt./min

  Coppia: 128 Nm a 7.500 giri/min

  Trasferimento di energia: Cambio a 6 marce, catena

  Portafoto: tubolare, cromo-molibdeno

  freni: Disco anteriore da 320 mm, disco posteriore da 265 mm, ABS cornering di serie

  sospensione: positivo, regolabile durante la guida, forcella telescopica rovesciata anteriore regolabile, monoammortizzatore regolabile posteriore, escursione 185 mm

  pneumatici: 170/70-19, 170/60-17

  altezza: 860 mm (opzionale 880 e 840 mm)

  Serbatoio di carburante: 30

  passo: 1.594 mm

  Peso kg 254

Lodiamo e rimproveriamo

controllabilità

комфорт

prestazione e carattere sportivo

подвеска

ricca dotazione, componenti di alta qualità

prezzo

nelle giornate calde, il motore diventa molto caldo tra le gambe