Prova su strada: Honda Accord 2.4 i-VTEC Executive - La bella e la bestia
Il design perfetto e la perfetta armonia di tutti i parametri che rendono divertente la guida di una Honda non sono attesi, ma impliciti. Le torte della nonna sono considerate le migliori al mondo, quindi le prestazioni atletiche della Honda sono fuori dubbio. Quando aggiungiamo a tutto il prezzo di partenza di 24.000 euro, capiamo che il nuovo Accord è un grosso osso nella gola di Mercedes, BMW e Audi, che stanno probabilmente subendo il colpo più duro nella classe media. Ed è nel mix...
La scelta nella classe media delle auto è enorme, perché quasi tutti i produttori sono rappresentati lì. In Germania, la lotta per la vittoria sul mercato della classe media è importante quanto la corsa al primo ministro del paese. In Honda, i risultati delle vendite di Accord sono sempre stati giudicati a testa alta, e anche in Serbia l'Accord è sempre stato il cardine delle vendite. L'Accord di ultima generazione è stato un modello di grande successo per Honda, quindi non sorprende che il suo successore lo abbia ereditato in termini di design. Notevolmente più largo e leggermente più basso, e tutti quei 5 millimetri più corti, il nuovo Accord assume un tocco più emotivo e sportivo. Gli spigoli vivi con parafanghi pronunciati che accentuano la larghezza del veicolo conferiscono all'Accord una linea netta e appuntita con una spiccata personalità. I gruppi ottici anteriori e posteriori hanno un design molto più aggressivo e sofisticato, e il corpo ha ricevuto la necessaria chiarezza stilistica, così come la muscolatura atletica. Ma tutto questo è sufficiente per continuare la carriera di successo del predecessore. Ovviamente no.
Andiamo con ordine. Il nuovo Accordo è molto basso. Mentre la maggior parte dei concorrenti cresce in altezza e ci si siede sempre di più, nella nuova Accord, il guidatore si sente come se fosse seduto su una coupé sportiva. Il pavimento dell'auto è stato abbassato di 10 millimetri, cosa particolarmente apprezzata dal campione di rally statale appena coniato Vladan Petrovich: “Gli interni della nuova Accord sono tra i migliori della classe media. Siede su sedili larghi e bassi in pelle con fianchetti perfetti. Grazie all'ampia regolazione del volante e del sedile, tutti possono trovare la posizione di seduta perfetta. Lodevole anche il volante sportivo a tre razze. Le sue mani sono molto "belle" per lui e ha una forma perfetta. L'intero interno è realizzato con materiali di qualità ed è molto piacevole. Le cabine del conducente e del passeggero anteriore sono perfettamente progettate per offrire una sensazione di spaziosità insolita in questa classe. È come stare seduti in una grande auto di lusso. Una fantastica combinazione di lusso e sportività in un'auto. Da segnalare l'organizzazione dei comandi sulla consolle centrale. I comandi dell'impianto audio sono semplici e nettamente separati da quelli dell'aria condizionata e della ventilazione. Tutti i pulsanti hanno una corsa precisa e sono realizzati con materiali di alta qualità. Nel complesso, la qualità e la compattezza sono impressionanti.”
Diciamo anche che lo spazio all'altezza delle spalle è aumentato di 65 millimetri. Ciò che delizierà i passeggeri dei sedili posteriori è il bracciolo centrale e l'apertura per l'aria condizionata. Mentre l'apertura della grande porta d'ingresso dell'Accordo ti fa sentire come se fossi seduto in un'auto sportiva per due, l'unica lamentela è il portellone posteriore relativamente piccolo, che richiede una certa flessibilità da persone alte. Ma quando sono ospitate persone alte, sarà una piacevole sorpresa con lo spazio per la testa e le ginocchia, che offre un comfort paragonabile al livello di comfort della suddetta classe. Con 467 litri di bagagliaio, l'Accord è il leader della sua categoria. Il bordo di carico scende di 80 millimetri e ad ogni complimento il pavimento è completamente piatto e gli schienali dei sedili posteriori ribaltabili hanno un rapporto 60:40. L'impressione generale degli interni attraenti dell'auto di prova è stata migliorata da un pacchetto di equipaggiamento di alto livello che include un sistema vivavoce Bluetooth per la guida, una porta AUX e una porta per iPod, nonché una porta USB, un tetto apribile elettrico, sensori di parcheggio sul sedile del conducente davanti e dietro, aperture per l'aria condizionata. per la parte posteriore della cabina. Inutile dire che gli specchietti esterni sono regolabili dall'esterno, ma ciò che è encomiabile è che si riscaldano e si ripiegano, con quello destro che si abbassa automaticamente in retromarcia a favore di un parcheggio più facile. All'interno dell'Accord ci sono diversi posti dove riporre piccole cose: bevande, biglietti della macchina...
L'auto di prova è equipaggiata con il motore più sportivo disponibile in una Honda Accord. Se sei rimasto deliziato dalle sue prestazioni nella generazione precedente, questa volta il 2.4 DOHC i-VTEC ti sorprenderà piacevolmente, perché i suoi miglioramenti sono molto più impressionanti nella pratica che sulla carta. È una versione migliorata dell'unità di generazione precedente, che differisce principalmente per potenza e coppia più elevate, nonché per un sistema di controllo delle valvole ottimizzato (i-VTEC) e per il fatto che soddisfa i futuri standard ambientali Euro 5. Il motore sviluppa 201 CV. a 7.000 giri / min e una coppia massima di 234 Nm a 4.300 giri / min. Rispetto al suo predecessore, ha un aumento di potenza di 11 CV. e coppia di 11 Nm. È importante notare che la coppia del motore ridisegnato è disponibile a regimi inferiori, il che aumenta la flessibilità. Indubbiamente, la persona più competente per valutare le prestazioni del motore è il campione in carica del rally del nostro paese Vladan Petrovich: “Devo ammettere che me lo aspettavo dalla Honda. Le possibilità del motore sono davvero grandi, ma va particolarmente lodata la sua elasticità in piccole aree di lavoro. Questa elasticità riduce la necessità di cambi di marcia, il che è un piacere per questo modello. Ancora una volta voglio ringraziare gli ingegneri Honda che hanno lavorato alla trasmissione. Anche se personalmente non sono un fan delle trasmissioni semiautomatiche, la trasmissione a cinque marce della Honda Accord merita un dieci pulito. In modalità "D" o "S", o quando si utilizza la modalità manuale con le leve dietro il volante, il cambio è cambiato molto rapidamente, senza ritardi o scatti, ed è stato attentamente studiato. Il motore Accord è molto felice di rispondere all'acceleratore. A 4.000 giri si comporta in modo più brillante, e agli alti regimi arriva a terra un'invidiabile "porzione" di cavalli, a cui si accompagna un rombo metallico e aspro del motore. Le accelerazioni sono ottime e i sorpassi sono una vera seccatura con questa macchina”.
Accord ti regalerà anche una piacevole sorpresa alla stazione di servizio. Guidando su strada aperta a 90 km/h, l'Accord 2.4 i-VTEC ha consumato appena 7 litri per 100 chilometri, mentre in autostrada a 130 km/h, l'Accord ha registrato un consumo di appena 8,5 litri. per 100 chilometri. Il consumo medio registrato nel test è stato di 9,1 litri per 100 chilometri, ma dobbiamo notare che ci siamo resi conto che la metà dei chilometri sono stati percorsi in condizioni urbane. Come sapete, all'inizio del XNUMX ° secolo, le case automobilistiche hanno dovuto affrontare un piccolo problema per combinare eccellenti prestazioni di guida con un buon comfort e nella classe media delle auto. Le sospensioni della Honda Accord sono letteralmente fantastiche. Il baricentro del veicolo è stato abbassato, la carreggiata è stata allargata, la sospensione anteriore è stata completamente ridisegnata e la sospensione posteriore presenta la collaudata sospensione multi-link con smorzamento variabile. Con una maggiore rigidità del corpo, il nuovo Accord risponde in modo più audace e preciso.
La gestione è diventata più responsabile e sicura e le vibrazioni sono diminuite, come ci ha confermato Vladan Petrovich: “Nei bruschi cambi di direzione, la stabilità dell'Accord è a un livello invidiabile e alle alte velocità dà al guidatore una sensazione di fiducia e sicurezza. La sospensione modificata resiste perfettamente alle leggi della fisica e l'inclinazione del corpo è minima. Anche quando si attraversano rapidamente curve difficili, l'Accord rimarrà neutrale senza perdere il contatto con il suolo. I passeggeri sentiranno sicuramente la finitura più rigida dell'ammortizzatore, che è particolarmente evidente quando si attraversano buche. Ma è tutto a portata di mano. Avevo l'impressione che gli ingegneri della Honda combinassero ammortizzatori più rigidi con molle più morbide, fornendo così un ottimo compromesso tra comfort e buona agilità. Attenzione però nelle zone di confine, perché per chi ha troppa velleità sportiva le sospensioni possono essere lente, e non dimentichiamo che questa vettura pesa più di 1,5 tonnellate, con sbalzi pronunciati. Inoltre, penso che il servosterzo progressivo potrebbe essere più "comunicativo". Maggiori informazioni dal retroscena non contano, ma anche questo è individuale".
Oltre al sistema VSA (Vehicle Stability Assist - Honda ESP), questa è una dotazione di serie, ma ciò che è disponibile per i nuovi proprietari a un costo aggiuntivo è ADAS (Advanced Driving Assist System), un sistema composto da tre tecnologie. Il primo di questi tre è LKAS (Lane Keeping Assist System), che utilizza una telecamera per rilevare un veicolo incontrollato che entra in una corsia. L'ACC (Adaptive Cruise Control) utilizza un radar a onde millimetriche per mantenere una distanza costante dal veicolo che precede. ADAS è un CMBS (Collision Avoidance System) che monitora la distanza e la velocità tra l'Accord e il veicolo che lo precede, avvisando il conducente quando viene segnalata una collisione, contribuendo a ridurre l'impatto di una collisione. Dopo tutto quanto sopra, abbiamo salutato Accord con impressioni positive. Aspetto aggressivo, interni di alta qualità, equipaggiamento di fascia alta, un motore fantastico e un pedigree invidiabile. E tutto questo per 23.000 euro, quanto bisogna mettere da parte per il modello base con motore da 2 litri. Per la copia di prova (2.4 i-VTEC e kit equipaggiamento Executive) è necessario dilazionare EUR 29.000 con dogana e IVA.
Test drive video: Honda Accord 2.4 i-VTEC Executive
