Prova: Honda Africa Twin 1000 L DCT: Honda con cambio automatico

È abbastanza ovvio quando una persona sale sullo scooter per premere l'acceleratore e si avvia. Benzina e andiamo. Quando vuole fermare un veicolo a due ruote, applica semplicemente i freni. E il due ruote si ferma. Aggiungi benzina, senza cambiare marcia e usando la frizione, quindi frenare: tutto questo viene fatto dai meccanici dell'unità. Facile. Ebbene, un tale sistema è disponibile anche sulla “vera” Africa Twin. Eresia? Non credo.

Honda

La Honda Africa Twin è un modello fuoristrada di riferimento che da 30 anni colpisce per la sua praticità, durata e ottime prestazioni di guida. Il due cilindri da un litro è reattivo e agile. Per l'anno modello, hanno migliorato l'elettronica del motore per stare al passo con i tempi e i requisiti ambientali. Il nuovo sistema consente tre modalità del motore, il sistema di controllo della trazione a sette velocità è stato migliorato, l'unità è diventata un po 'più reattiva e il suono è diventato ancora migliore. Allo stesso tempo, rende più facile per 2 chilogrammo... Le gomme grosse ora sono anche omologate fino a 180 chilometri orari... Questa volta abbiamo testato la versione con cambio automatico.

Il sistema senza frizione è chiamato in Honda. Trasmissione a doppia frizione (DCT più breve), ma funziona in modo simile alle auto con cambio automatico. La frizione è composta da due diverse frizioni, la prima è responsabile del passaggio delle marce dispari alla prima, terza e quinta, la seconda delle marce pari, seconda, quarta e sesta. La frizione determina elettronicamente quando è necessario innestare una determinata marcia, che dipende dal programma di guida selezionato, e i sensori indicano anche all'elettronica dove sta andando la bici, se è in salita, in discesa o in discesa. aereo. Può essere difficile, ma in pratica funziona.

È piuttosto insolito quando non c'è la leva della frizione sul lato sinistro del manubrio - beh, c'è una leva sul lato sinistro, ma è il freno a mano che usiamo per ancorare la bici. Ma c'è un gruppo di diversi interruttori. Questo richiede un po' di pratica e di abitudine da parte del guidatore, e inoltre, il piede sinistro non funziona, poiché non c'è nulla dove normalmente sarebbe il pedale del cambio. Quando una persona si siede su una moto del genere, all'inizio è un po 'imbarazzata, ma si abitua all'esercizio. Anche i sentimenti sono inizialmente insoliti per l'abbondanza di pulsanti sul volante, ma una volta che ti ci abitui, è abbastanza accettabile, persino impressionante. I tradizionalisti, vale a dire chiunque giuri per il cambio classico e la pressione della frizione, probabilmente non sosterranno (ancora) questo modo di guidare. Ragazzi e ragazze, gli ostacoli sono solo nella testa.

• dati di base

  Saldi: Motocenter AS Domzale Ltd.

  Prezzo del modello base: 13.790 €

• Техническая информация

  motore: quattro tempi, bicilindrico in linea, raffreddato a liquido, 998 cm3

  Potenza: 70 kW (95 KM) a partire da 7.500 vrt./min

  Coppia: 99 Nm a 6.000 giri/min

  Trasferimento di energia: cambio a doppia frizione a sei marce, catena

  Portafoto: tubo d'acciaio

  freni: doppio disco anteriore da 2 mm, disco posteriore da 310 mm, ABS commutabile di serie

  sospensione: forcella telescopica rovesciata regolabile anteriore, monoammortizzatore regolabile posteriore

  pneumatici: prima 90/90 R21, posteriore 150/70 R18

  altezza: 870/850 mm

  Serbatoio di carburante: 18,8 l, Consumo in prova: 5,3 l / 100 km

  passo: 1575 mm

  Peso kg 240

Lodiamo e rimproveriamo

conducibilità

agilità e facilità di guida

capacità di campo

il cambio ti coccola

buona posizione di guida

cigolio intermittente ai bassi regimi quando si cambia marcia

prendi la leva della frizione anche quando non c'è

contatori digitali poco trasparenti al sole

voto finale

La trasmissione automatica potrebbe essere una delle soluzioni per il futuro dello sport motociclistico e potrebbe attirare nuovi clienti verso lo sport motociclistico. Buona soluzione che funziona in un pacchetto