Prova: Honda Civic 1.5 Sport
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Secondo alcuni marchi automobilistici europei, Honda ha lanciato la sua prima auto relativamente tardi. Beh, non era ancora un'auto, perché nel 1963 fu presentata al mondo la T360, una specie di camioncino o semirimorchio. Tuttavia, ad oggi (più precisamente, l'anno scorso) nel mondo sono stati venduti 100 milioni di veicoli, numero non certo trascurabile. Tuttavia, per la maggior parte della storia, l'auto di Honda è stata senza dubbio la Civic. È uscito per la prima volta nel 1973 ed è stato cambiato nove volte fino ad oggi, quindi ora stiamo scrivendo della decima generazione. Attualmente, quasi un terzo di tutte le attività Honda (sviluppo, design, strategia di vendita) è concentrato sulla famiglia Civic, il che la dice lunga sull'importanza di questa vettura per il marchio.
Per quanto riguarda la Civic, si può scrivere che la sua forma è leggermente cambiata nel corso dei decenni. Per lo più chiaro per il meglio, ma nel frattempo, per il peggio, che ha anche portato a fluttuazioni nelle vendite. Inoltre, con la sua versione più sportiva della Type R, ha entusiasmato gli animi di tanti giovani, che però hanno anche dato forma a qualcosa. E questo all'inizio del millennio è stato davvero sfortunato.
Ora i giapponesi sono tornati alle loro radici. Forse anche per qualcuno di troppo, perché tutto il design è prima di tutto sportivo, solo poi elegante. Pertanto, l'aspetto respinge molti, ma non meno, se non più piacevole e accettabile per le persone. Qui non posso non ammettere di rientrare incondizionatamente nel secondo gruppo.
I giapponesi si sono avvicinati alla nuova Civic in modo interessante ma ponderato. Gli hotel sono prima di tutto un veicolo dinamico, dalle linee aggressive e taglienti, che deve essere adatto anche all'uso quotidiano. Pertanto, a differenza di alcuni dei suoi predecessori, la novità è abbastanza trasparente e allo stesso tempo piacevolmente spaziosa all'interno.
Molta attenzione nello sviluppo delle auto è stata data alle prestazioni di guida, al comportamento del veicolo e alla tenuta di strada. Questo è uno dei motivi per cui tutto è cambiato: dalla piattaforma, alle sospensioni, allo sterzo e, ultimo ma non meno importante, ai motori e alla trasmissione.
Il test Civic era equipaggiato con attrezzature sportive, che, rispettivamente, includevano un motore a benzina turbocompresso da 1,5 litri. Con 182 "cavalli" è garanzia di una guida dinamica e veloce, anche se non si protegge nemmeno in uno stato calmo e confortevole. La Civic è ancora un'auto che può innestare la sesta marcia a 60 chilometri all'ora, ma il motore non se ne lamenterà. Al contrario, sarà premiata con consumi piacevolmente contenuti, così come la Civic in prova, che ha avuto bisogno di soli 100 litri di benzina senza piombo per 4,8 chilometri su un giro standard. Nonostante una guida relativamente dinamica e sportiva, il consumo medio di prova è stato di 7,4 litri per 100 chilometri, il che è più che buono per un motore a benzina turbo. Quando parliamo di guida, non possiamo assolutamente trascurare il gruppo propulsore: è stato al di sopra della media per decenni ed è lo stesso nella Civic di ultima generazione. Preciso, con cambi di marcia fluidi e facili, può diventare un modello per molte auto più prestigiose. Quindi la guida può essere davvero veloce grazie a un motore buono e reattivo, un telaio solido e una trasmissione precisa.
Ma per quei conducenti per i quali la velocità non è tutto, anche questo è curato all'interno. Forse ancora di più, dato che l'interno non è sicuramente così eccitante. Vengono forniti strumenti (digitali) grandi e chiari, un volante multifunzione (con una disposizione dei tasti abbastanza logica) e, ultimo ma non meno importante, una bella consolle centrale con un touchscreen ampio e facile da usare.
Grazie all'equipaggiamento Sport, la Civic è già un veicolo ben equipaggiato di serie. Dal punto di vista della sicurezza, oltre agli airbag, sono presenti anche tendine laterali separate (anteriore, posteriore), un sistema antibloccaggio delle ruote, ripartitore elettronico della forza frenante, assistenza alla frenata e assistenza alla partenza. Nuovo è il sistema di sicurezza Honda Sensing, che include freni per la mitigazione delle collisioni, avviso pre-collisione con un veicolo che precede, avviso di superamento della corsia, mantenimento della corsia, controllo adattivo della velocità di crociera e riconoscimento dei segnali stradali. sistema. Ma non è tutto. Di serie è anche un allarme con immobilizzatore elettronico del motore, un doppio tubo di scarico, minigonne laterali e paraurti sportivi, vetri posteriori oscurati opzionali, fari a LED, accessori in pelle all'interno, inclusi pedali sportivi in alluminio. All'interno, sono di serie anche l'aria condizionata automatica bizona, i sensori di parcheggio anteriori e posteriori, inclusa una telecamera per la retromarcia e i sedili anteriori riscaldati. E non è tutto! Dietro lo schermo da sette pollici si nasconde una potente radio in grado di riprodurre anche i programmi digitali (DAB), e se collegata a Internet tramite smartphone, può riprodurre anche la radio online e, allo stesso tempo, è possibile navigare World Wide Web. Gli smartphone possono essere collegati tramite Bluetooth, il navigatore Garmin è disponibile anche per il conducente.
E perché cito tutto questo, altrimenti la dotazione di serie? Perché dopo tanto tempo l'auto mi ha davvero sorpreso con il prezzo di vendita. È vero che il rappresentante della Slovenia offre attualmente uno sconto speciale di duemila euro, ma comunque - per tutto quanto sopra (e, ovviamente, per molti altri che non abbiamo elencato) 20.990 182 euro sono sufficienti! Insomma, per un'auto perfettamente equipaggiata, per un nuovo superbo motore a benzina turbocompresso da 20 "cavalli", che offre una dinamica superiore alla media, ma d'altra parte anche economica, ben XNUMXmila euro.
Non importa se il tuo vicino ride di te per la tua uniforme e puzza, gli offri la macchina sotto i baffi e inizia subito a dire che tutto è standard. Ti garantisco che il sorriso scomparirà dal tuo viso molto rapidamente. Tuttavia, è vero che la gelosia aumenterà. Soprattutto se hai un vicino sloveno!
testo: Sebastian PlevnyakFoto: Sasha Kapetanovich
Civica 1.5 Sport (2017)
dati di base
| Saldi: | AC Mobile do |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 20.990 € |
| Costo del modello di prova: | 22.990 € |
| Potenza: | 134kW (182 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 8,2 con |
| Velocità massima: | 220 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 4,8l / 100km |
| Garanzia: | Garanzia generale 3 anni o 100.000 km, 12 anni per la ruggine, 10 anni per la corrosione del telaio, 5 anni per l'impianto di scarico. |
| Revisione sistematica | Per 20.000 km o una volta all'anno. km |
Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)
| Servizi regolari, lavori, materiali: | 1.023 € |
|---|---|
| carburante: | 5.837 € |
| Pneumatici (1) | 1.531 € |
| Perdita di valore (entro 5 anni): | 5.108 € |
| Assicurazione obbligatoria: | 5.495 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.860 ( |
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| Acquista | € 24.854 0,25 (costo km: XNUMX ) |
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbo benzina - anteriore trasversale - alesaggio e corsa 73,0 × 89,4 mm - cilindrata 1.498 cm3 - rapporto di compressione 10,6:1 - potenza massima 134 kW (182 CV) a 5.500 giri/min - pistone medio velocità alla massima potenza 16,4 m/s – densità di potenza 89,5 kW/l (121,7 cv/l) – coppia massima 240 Nm a 1.900-5.000 giri/min - 2 alberi a camme in testa (catena) - 4 valvole per cilindro - iniezione nel collettore di aspirazione. |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | motorizzazioni ruote anteriori - cambio manuale a 6 marce - rapporto di trasmissione I. 3,643 2,080; II. 1,361 ore; III. 1,024 ore; IV. 0,830 ore; V. 0,686; VI. 4,105 – differenziale 7,5 – cerchi 17 J × 235 – pneumatici 45/17 R 1,94 W, circonferenza di rotolamento XNUMX m. |
| capacità: | velocità massima 220 km/h - accelerazione 0-100 km/h 8,2 s - consumo medio (ECE) 5,8 l/100 km, emissioni CO2 133 g/km. |
| Trasporto e sospensione: | berlina - 5 porte, 5 posti - scocca autoportante - sospensione anteriore singola, molle elicoidali, bracci trasversali a tre razze, barra stabilizzatrice - assale multilink posteriore, molle elicoidali, barra stabilizzatrice - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), disco posteriore freni, ABS, freno di stazionamento elettrico posteriore ruote (spostamento tra i sedili) - volante a cremagliera, servosterzo elettrico, 2,1 giri tra i punti estremi. |
| Maso: | veicolo vuoto 1.307 kg - peso totale consentito 1.760 kg - peso consentito del rimorchio con freno: np, senza freno: np - carico consentito sul tetto: 45 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.518 mm – larghezza 1.799 mm, con specchietti 2.090 1.434 mm – altezza 2.697 mm – passo 1.537 mm – carreggiata anteriore 1.565 mm – posteriore 11,8 mm – altezza da terra XNUMX m. |
| Dimensioni interne: | longitudinale anteriore 870-1.100 mm, posteriore 630-900 mm - larghezza anteriore 1.460 mm, posteriore 1.460 mm - altezza testa anteriore 940-1.010 mm, posteriore 890 mm - lunghezza sedile anteriore 510 mm, sedile posteriore 500 mm - vano bagagli 420 - 1209 370 l – diametro manubrio 46 mm – serbatoio carburante XNUMX l. |
Le nostre misure
| T = 20°C/p = 1.028 mbar/rel. vl. = 77% / Pneumatici: Michelin Primacy 3/235 R 45 W / stato del contachilometri: 17 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 8,2 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 15,8 anni ( 146 chilometri all'ora) |
| Flessibilità 50-90 km/h: | 6,8 / 9,1s (IV/V) |
| Flessibilità 80-120 km/h: | 8,6 / 14,9s (dom./ven.) |
| consumo di prova: | 7,4 l/100 km |
| Consumo di carburante secondo lo schema standard: | 4,8 l/100 km |
| Distanza di frenata a 130 km/h: | 58,6m |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 34,5m |
| Tabella AM: | 40m |
| Rumore a 90 km/h in 6a marcia | 60dB |
| Rumore a 130 km/h in 6a marcia | 64dB |
Valutazione complessiva (346/420)
Senza dubbio, la Civic di decima generazione è stata all'altezza delle aspettative, almeno per ora. Ma il tempo dirà se soddisferà anche i venditori.
Esterno (13/15)
La nuova Civic attirerà sicuramente la tua attenzione. Sia positivo che negativo.
Interni (109/140)
L'interno è decisamente meno impressionante dell'esterno e, per di più, è molto ben attrezzato di serie.
Motore, trasmissione (58
/ 40)Il nuovo motore a benzina turbo da 1,5 litri è impressionante e può essere biasimato solo per l'accelerazione pigra. Ma insieme al telaio e alla trasmissione, è un ottimo pacchetto.
Prestazioni di guida (64
/ 95)La Civic non ha paura della guida veloce, ma colpisce anche per la sua calma e il basso chilometraggio del gas.
Prestazioni (26/35)
A differenza della maggior parte dei motori simili, non è avido sopra la media quando si guida in modo dinamico.
Sicurezza (28/45)
Inequivocabilmente in altezza dopo lo stoccaggio con equipaggiamento standard.
Economia (48/50)
Data la reputazione delle auto giapponesi, l'eccellente equipaggiamento di serie e un motore potente, l'acquisto di una nuova Civic è sicuramente una buona mossa.
Lodiamo e rimproveriamo
motore
produzione
equipaggiamento standard
vista frontale aggressiva
solo 4 stelle per la sicurezza nei crash test EuroNCAP
