Prova: Honda Civic 1.8i ES (4 porte)
So che mi attaccherai per primo a causa della frase "fascia di prezzo più bassa". Una Honda come questa, almeno nella difficile congiuntura economica di oggi, non è esattamente economica, e il confronto con la concorrenza (e il loro stock di attrezzature) mostra che non è nemmeno (eccessivamente) costosa. Tuttavia, se ti sei imbattuto nella parola qui sotto, allora ti dico che ci sono anche berline BMW M3. Prendi il mio suggerimento, non pensi che la posizione del prezzo dipenda dallo spessore del portafoglio, che detta il tuo punto di vista. Ciò che è economico per uno è irraggiungibile per molti.
La Honda Civic a quattro porte ha un design discreto, puoi dire un topo grigio. Finché la guardi solo dall'esterno, raramente impressionerà (e si tratta per lo più di Honda già giurate, quasi fanaticamente attaccate al marchio) e lascerà completamente indifferente. Solo l'interno rivela i suoi geni, e dopo i primi chilometri - e la tecnologia.
Il cruscotto digitale in due pezzi potrebbe non essere la migliore leva di marketing per i potenziali acquirenti se li etichettiamo come conducenti più anziani e più silenziosi, ma dopo cento miglia ci si abitua e ci si innamora dopo i primi mille. Vantaggi? La trasparenza, che può essere attribuita anche a documenti digitali di grandi dimensioni, e la diffusione logica piaceranno anche a coloro che non supportano le moderne registrazioni informatiche.
Non c'è nulla nemmeno nella struttura a due piani: il volante è direttamente tra di loro, quindi la vista non ne risentirà, almeno per i normali conducenti. Interessante il pulsante verde ECON: istruisce tecnici ed elettronici a lavorare con la massima efficienza e quindi con il minor impatto ambientale gravoso, e allo stesso tempo non saremo una chicane in movimento su queste strade slovene troppo spesso in pendenza, anche in condizioni economiche . modalità. Vice versa.
Sfortunatamente, ottieni solo la berlina Civic a benzina da 1,8 litri, che è una vergogna in sé, poiché un turbodiesel da 2,2 litri probabilmente gli andrà bene meglio. Indipendentemente dal volume più basso (o per questo), il motore sembra amare i temerari. Se si preme leggermente il pedale dell'acceleratore, sarà molto fluido, e all'aumentare dei giri diventerà piacevolmente sportivo.
Se ti sembra che 104 kilowatt (o dovremmo parlare dei più domestici 141 “cavalli”?) siano troppo pochi, posso consolarti con il fatto che il cambio a sei marce ha rapporti di trasmissione molto corti. Quindi la sensazione è più sportiva di quanto potresti a prima vista, e questo è aiutato dal servosterzo preciso, dal telaio più rigido e dalla precisione meccanica che ovviamente si adatta a tutte le Hondam. Il cambio è anche così "corto" che il motore gira in sesta marcia a 3.500 giri / min, cosa che abbiamo considerato uno svantaggio.
Stai dicendo che 3.500 giri/min sono un alimento leggero per questo motore che adora salire di giri fino a quasi 7.000 giri/min? Hai ragione, non è davvero uno sforzo per lui, ma una missione in termini di alesaggio e corsa (81 e 87 mm) che dà la massima potenza solo a 6.500 giri, ma in quel momento è già abbastanza rumoroso. Sfortunatamente, non tutti sono contenti della melodia del motore, perché la moglie preferisce la musica e le fiabe per i bambini. A proposito di bambini, anche gli adolescenti di 180 centimetri possono adattarsi facilmente ai sedili posteriori, devono solo guardarsi la testa quando entrano.
Leggermente meno da record rispetto alla versione a cinque porte è il bagagliaio: mentre la Civic classica con i suoi 470 litri è quasi un fenomeno (la nuova Golf ha solo 380 litri!), la berlina è nella media e anche meno utile per via l'apertura minore. La parte inferiore degli altoparlanti posteriori è piuttosto esposta, complicando ulteriormente l'intenzione di caricare il bagagliaio nell'angolo posteriore.
L'auto di prova era ben equipaggiata con cerchi in lega da 16 pollici, quattro airbag e due airbag a tendina, sistema di stabilizzazione VSA (Honda ESP), telecamera per la retromarcia, cruise control con limitatore di velocità, fari allo xeno (con flash) per un'illuminazione più scura. ambiente), radio con lettore CD e connessione USB, aria condizionata automatica, sedili anteriori riscaldati, sensori di parcheggio posteriori, ecc.
Come svantaggio, l'abbiamo attribuito alla mancanza di un vivavoce, e alcuni saranno preoccupati che non ci sia un sensore di parcheggio davanti. Abbiamo anche notato alcuni difetti all'interno, quindi non ha ricevuto tutti i punti per la qualità di esecuzione. È una tassa sul fatto che la berlina a quattro porte è prodotta in Turchia?
Anche la Civic quattro porte non può nascondere il suo record genetico, anche se già si attende con ansia la versione furgone, che dovrà attendere almeno un altro anno. Si spera che, al momento, la Honda non commetta lo stesso errore che ha fatto con la berlina a quattro porte che offre solo un motore a benzina.
Testo: Alyosha Mrak
Honda Civic 1.8i ES
dati di base
| Saldi: | AC Mobile do |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 19.490 € |
| Costo del modello di prova: | 20.040 € |
| Calcola il costo dell'assicurazione auto | |
| Potenza: | 104kW (142 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 9,6 con |
| Velocità massima: | 200 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 8,1l / 100km |
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - anteriore trasversale - cilindrata 1.798 cm³ - potenza massima 104 kW (141 CV) a 6.500 giri/min - coppia massima 174 Nm a 4.300 giri/min. |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | motore a trazione anteriore - cambio manuale a 6 marce - pneumatici 205/55 / R16 V (Continental ContiPremiumContact2). |
| capacità: | velocità massima 200 km/h - accelerazione 0-100 km/h 9,0 - consumo carburante (ECE) 8,8/5,6/6,7 l/100 km, emissioni CO2 156 g/km. |
| Trasporto e sospensione: | berlina - 4 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensioni individuali anteriori, balestre, doppi bracci trasversali, stabilizzatore - semiasse posteriore, molle a vite, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), disco posteriore - tondo ruota 11 m - serbatoio carburante 50 l. |
| Maso: | veicolo vuoto 1.211 kg - peso lordo autorizzato 1.680 kg. |
| Scatola: | 5 valigie Samsonite (volume totale 278,5 l): 5 posti: 1 × zaino (20 l); 1 × valigia per aviazione (36 l); 2 valigie (68,5 l) |
Le nostre misure
| T = 24°C/p = 1.012 mbar/rel. vl. = 42% / Condizione di chilometraggio: 5.567 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 9,6 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 16,9 anni ( 136 chilometri all'ora) |
| Flessibilità 50-90 km/h: | 9,6 / 14,4s (IV/V) |
| Flessibilità 80-120 km/h: | 12,1 / 14,4s (dom./ven.) |
| Velocità massima: | 200 km/h (NOI.) |
| Consumo minimo: | 7,8l / 100km |
| Consumo massimo: | 8,9l / 100km |
| consumo di prova: | 8,1 l/100 km |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 41,7m |
| Tabella AM: | 40m |
| Rumore a 50 km/h in 3a marcia | 56dB |
| Rumore a 50 km/h in 4a marcia | 55dB |
| Rumore a 50 km/h in 5a marcia | 54dB |
| Rumore a 50 km/h in 6a marcia | 54dB |
| Rumore a 90 km/h in 3a marcia | 64dB |
| Rumore a 90 km/h in 4a marcia | 62dB |
| Rumore a 90 km/h in 5a marcia | 60dB |
| Rumore a 90 km/h in 6a marcia | 60dB |
| Rumore a 130 km/h in 4a marcia | 65dB |
| Rumore a 130 km/h in 5a marcia | 64dB |
| Rumore a 130 km/h in 6a marcia | 63dB |
| Rumore minimo: | 38dB |
| Errori di prova: | inconfondibile |
Lodiamo e rimproveriamo
scatola ingranaggi
precisione di sterzata
spaziosità sulla panca posteriore
contatori digitali
rumore del motore in sesta marcia a 130 km/h
nessun sistema vivavoce
telaio più rigido
lavorazione non alla pari con (giapponese) Honda
