ест: Honda CR-V 2.2 i-DTEC 4WD Lifestyle
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La Honda giapponese è stata una delle prime a decidere di introdurre i cosiddetti SUV tabloid, che chiamiamo anche "SUV morbidi" dal mutuatario inglese. Non c'è niente di morbido in loro, questa morbidezza è solo una descrizione del fatto che non ci sentiremo a nostro agio con loro su terreni difficili. Tuttavia, il CR-V e i suoi numerosi imitatori (anche se va notato che il CR-V non è stato il creatore di questa classe) negli anni successivi al suo inizio (nei primi anni '90) e dopo tentativi più o meno impotenti di combinare le caratteristiche delle autovetture e dei SUV sono diventate una linea di successo di crossover moderni.
La reazione dei designer Honda a questo sviluppo era già evidente nel nuovo look del CR-V di terza generazione, che non seguiva più la forma dei SUV, ma ricordava più un'astronave. Un approccio leggermente rilassato nella stessa direzione si osserva anche nell'aspetto della CR-V di quarta generazione. Ora possiamo dire che si tratta di un tipico CR-V, a forma di piccolo furgone, ma con bordi piuttosto arrotondati (cofano e parte posteriore). Questo soddisfa sostanzialmente le esigenze di base del gruppo target di clienti che apprezzano molto spazio e una posizione di seduta relativamente alta - ci dà la sensazione di "fluttuare" sopra il traffico normale e ci offre un'ottima panoramica di tutti gli eventi su la strada.
Il CR-V ha interni piuttosto nobili che sorprendono gli acquirenti europei. Viene utilizzata la plastica, ma ha un aspetto molto solido che è completato da una finitura precisa. A Swindon manca la notevole superficialità delle frecce inglesi che compongono la maggior parte delle Honda europee, e l'ergonomia è abbastanza corretta, in quanto molte (forse troppe) delle funzioni di sterzo sul volante lo aiutano. All'inizio, è un po' confuso distrarre le fonti di dati sul funzionamento dell'auto. Accanto alla segnaletica ampia e chiara davanti al conducente, ci sono due schermi sul cruscotto sopra la consolle centrale.
Quello più piccolo si trova più lontano, incassato nel bordo superiore del cruscotto, e quello più grande si trova sotto, e lungo il suo bordo ci sono pulsanti di controllo aggiuntivi. Ci sono molti buoni esempi di come questa parte potrebbe essere affrontata in un modo diverso, e Honda ha anche impostato i pulsanti HVAC troppo lontano dalla normale portata del guidatore. È anche l'unico commento serio sull'aspetto degli interni premium di Honda. Vale anche la pena menzionare la configurazione del sedile posteriore piuttosto spaziosa, ma stiamo perdendo l'opportunità di spostare la panca posteriore o anche quell'ingegnoso sistema di regolazione del sedile che i designer Honda hanno immaginato per Jazz o Civic.
Dobbiamo complimentarci per il modo in cui sono impilati gli stack. Quando il sedile è capovolto, lo schienale può essere ribaltato per creare una superficie piana del bagagliaio. Soddisferà le esigenze di una normale famiglia di quattro persone, probabilmente anche chi pensa al CR-V per le sue varie attività ricreative. Tuttavia, il bagagliaio non è abbastanza grande da stare su una bici senza prima rimuovere la ruota anteriore.
All'interno, vale la pena notare l'ottima salute in cabina durante la guida. Entra relativamente poco rumore dalla strada o sotto il cofano. Ad ogni modo, questo diesel Honda sembra essere una macchina estremamente silenziosa. Anche nella galleria del vento, gli ingegneri Honda hanno dovuto trascorrere diverse ore e, di conseguenza, a velocità più elevate, la raffica di vento attorno al corpo era molto debole.
Sul lato sinistro della plancia troviamo anche un pulsante verde eco-friendly con cui Honda vorrebbe creare una connessione mentale con l'ambiente, ma la connessione con l'economia è molto più giustificata. Se scartiamo parte della potenza del motore in eccesso premendo questo pulsante, ci consentirà di guidare in modo molto economico. Abbiamo anche un divertente indicatore retroilluminato poiché il bordo del tachimetro diventa verde quando si guida in modo economico e se si preme troppo forte sull'acceleratore cambia colore.
In generale si tratta di una piccola cosa, ma può rivelarsi un bene nell'uso quotidiano, visto che troviamo che con il CR-V in modalità economy non siamo più lenti, ma il consumo medio è ridotto. Questo è stato davvero sorprendentemente basso nel nostro giro di test ed è già molto vicino alla media promessa. Il rovescio della medaglia del nostro CR-V, tuttavia, era il suo computer di bordo, che mostrava una media molto più alta di quella effettiva calcolata in base al carburante utilizzato per il percorso misurato.
Guidare il CR-V è generalmente abbastanza piacevole, le sospensioni leggermente più rigide non influiscono negativamente sul benessere dei passeggeri, ma aiutano molto se si guida l'auto un po' di più in curva, a causa solo di una leggera inclinazione laterale della carrozzeria.
Honda offre anche un sistema di frenata automatica (CMBS) abbastanza efficiente in combinazione con Radar Cruise Control (ACC) e Lane Keeping Assist (LKAS) nel CR-V. Questo pacchetto di sicurezza costa fino a 3.000 euro. Con esso, la valutazione del test CR-V sarebbe molto più alta e ogni cliente dovrà decidere da solo quanto significhi per lui questa sicurezza aggiuntiva. Gli acquirenti interessati sono invitati a controllare i nostri prezzi delle auto quotati con i concessionari, poiché il sito web sloveno della Honda offre già diversi prezzi e listini prezzi. Bene, devi anche andare dal concessionario per un giro di prova.
Testo: Tomaž Porekar
Honda CR-V 2.2 i-DTEC 4WD Lifestyle
dati di base
| Saldi: | AC Mobile do |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 32.490 € |
| Costo del modello di prova: | 33.040 € |
| Potenza: | 110kW (150 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 10,1 con |
| Velocità massima: | 190 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 5,9l / 100km |
| Garanzia: | Garanzia generale 3 anni o 100.000 km, garanzia vernice 3 anni, garanzia ruggine 12 anni. |
| Revisione sistematica | 20.000 km |
Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)
| Servizi regolari, lavori, materiali: | 2.155 € |
|---|---|
| carburante: | 8.171 € |
| Pneumatici (1) | 1.933 € |
| Perdita di valore (entro 5 anni): | 16.550 € |
| Assicurazione obbligatoria: | 3.155 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.500 ( |
| Calcola il costo dell'assicurazione auto | |
| Acquista | € 39.464 0,40 (costo km: XNUMX ) |
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - montaggio anteriore trasversale - alesaggio e corsa 85 × 96,9 mm - cilindrata 2.199 cm³ - rapporto di compressione 16,3:1 - potenza massima 110 kW (150 cv) a 4.000 giri/min - pistone medio velocità alla massima potenza 12,9 m/s - potenza specifica 50,0 kW/l (68,0 l. iniezione - turbocompressore di scarico - intercooler. |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | il motore aziona tutte e quattro le ruote - cambio manuale a 6 marce - rapporto di trasmissione I. 3,933 2,037; II. 1,250 ore; III. 0,928 ore; IV. 0,777; V. 0,653; VI. 4,111 – differenziale 7 – cerchi 18 J×225 – pneumatici 60/18 R 2,19, circonferenza di rotolamento XNUMX m. |
| capacità: | velocità massima 190 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 9,7 s - consumo carburante (ECE) 6,7/5,3/5,8 l/100 km, emissioni CO2 154 g/km. |
| Trasporto e sospensione: | berlina fuoristrada - 5 porte, 5 posti - scocca autoportante - sospensione anteriore singola, balestre, traverse a tre razze, stabilizzatore - assale multilink posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori ( raffreddamento forzato), dischi posteriori, freno di stazionamento ABS meccanico sulle ruote posteriori (leva tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo elettrico, 3,1 giri tra i punti estremi. |
| Maso: | veicolo vuoto 1.753 kg - peso totale consentito 2.200 kg - peso consentito del rimorchio con freno: 2.000 kg, senza freno: 600 kg - carico consentito sul tetto: 80 kg. |
| Dimensioni esterne: | larghezza veicolo 1.820 mm - larghezza veicolo con specchi 2.095 mm - carreggiata anteriore 1.570 mm - posteriore 1.580 mm - raggio di guida 11,8 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza anteriore 1.510 mm, posteriore 1.480 mm - lunghezza sedile anteriore 500 mm, sedile posteriore 470 mm - diametro volante 370 mm - serbatoio carburante 58 l. |
| Scatola: | 5 valigie Samsonite (volume totale 278,5 l): 5 posti: 1 valigia aereo (36 l), 1 valigia (85,5 l), 2 valigie (68,5 l), 1 zaino (20 l). |
| Equipaggiamento standard: | airbag guidatore e passeggero anteriore - airbag laterali - airbag a tendina - supporti ISOFIX - ABS - ESP - servosterzo - climatizzatore automatico bi-zona - alzacristalli elettrici anteriori e posteriori - specchietti retrovisori esterni riscaldabili e regolabili elettricamente - radio con lettore CD e lettore MP3 - volante multifunzione - telecomando della chiusura centralizzata - volante con regolazione in altezza e profondità - sedile guida regolabile in altezza - sedile posteriore separato - computer di bordo. |
Le nostre misure
| T = 5°C/p = 998 mbar/rel. vl. = 53% / Pneumatici: Pirelli Sottozero 225/60 / R 18 H / Stato del contachilometri: 2.719 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 10,1 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 17,2 anni ( 129 chilometri all'ora) |
| Flessibilità 50-90 km/h: | 7,3 / 9,9s (IV/V) |
| Flessibilità 80-120 km/h: | 9,8 / 13,8s (dom./ven.) |
| Velocità massima: | 190 km/h (NOI.) |
| Consumo minimo: | 5,3l / 100km |
| Consumo massimo: | 8,4l / 100km |
| consumo di prova: | 5,9 l/100 km |
| Distanza di frenata a 130 km/h: | 78,9m |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 43,1m |
| Tabella AM: | 40m |
| Rumore a 50 km/h in 3a marcia | 60dB |
| Rumore a 50 km/h in 4a marcia | 58dB |
| Rumore a 50 km/h in 5a marcia | 56dB |
| Rumore a 50 km/h in 6a marcia | 55dB |
| Rumore a 90 km/h in 3a marcia | 62dB |
| Rumore a 90 km/h in 4a marcia | 60dB |
| Rumore a 90 km/h in 5a marcia | 59dB |
| Rumore a 90 km/h in 6a marcia | 58dB |
| Rumore a 130 km/h in 3a marcia | 64dB |
| Rumore a 130 km/h in 4a marcia | 62dB |
| Rumore a 130 km/h in 5a marcia | 61dB |
| Rumore a 130 km/h in 6a marcia | 60dB |
| Rumore minimo: | 39dB |
| Errori di prova: | inconfondibile |
Valutazione complessiva (345/420)
Il CR-V è progettato in modo leggermente diverso o guarda le cose in modo leggermente diverso in Honda. Ma queste differenze si manifestano nell'uso quotidiano. C'è un po' di rumore in cabina.
Esterno (11/15)
Il SUV sembra un po' diverso.
Interni (105/140)
Le caratteristiche principali sono la facilità d'uso e l'impeccabile qualità dei materiali utilizzati. Sono in qualche modo confusi dalla divisione delle fonti di informazione in un bancone centrale e due schermi centrali aggiuntivi.
Motore, trasmissione (58
/ 40)Motore ottimo e molto silenzioso, trazione con cambio automatico da due a quattro ruote. Telaio abbastanza sportivo, ma allo stesso tempo confortevole.
Prestazioni di guida (60
/ 95)Lo sterzo sensibile e abbastanza diretto consente il contatto con la strada, buona posizione sulla strada.
Prestazioni (28/35)
Il potente motore offre prestazioni solide e sorprendentemente economico.
Sicurezza (39/45)
Le versioni più costose dell'attrezzatura hanno anche un sistema di arresto di emergenza disponibile a un costo aggiuntivo, ma la nostra auto di prova non ne aveva uno. Non esiste ancora il test Euro NCAP.
Economia (44/50)
Il potente motore Honda sorprende con un consumo medio di carburante, soprattutto su un giro normale. Tuttavia, non ha alcuna garanzia mobile.
Lodiamo e rimproveriamo
motore
materiali e lavorazione di qualità
comfort e facilità d'uso
consumo di carburante
sterzo reattivo
funzionamento relativamente silenzioso
trazione integrale automatica (nessun interruttore manuale per trazione integrale)
scarse prestazioni sul campo
