Prova: Honda Honda CRF 1000 L Africa Twin Adventure Sports // Prova: Honda Africa Twin Adventure Sports

L'equilibrio è qualcosa a cui non pensiamo spesso, ma è molto importante, soprattutto intorno a noi, nella natura, nella vita e, naturalmente, in noi stessi. Quando una persona riesce a creare una macchina che sia l'equilibrio di tutto ciò che porta, possiamo dire che ci è riuscita.

Divano

Anche quando ho visto per la prima volta l'Africa Twin Adventure Sports all'EICMA di Milano a novembre e ci sono salito anch'io, sapevo che era una moto che non vedevo l'ora di guidare. Quando quest'anno la natura si è improvvisamente svegliata da un sonno sorprendentemente lungo, è il momento di fare un giro sulla nuova Africa Twin, costruita per i grandi viaggi avventurosi. Aumentando la corsa delle sospensioni di 20 millimetri, aumenta anche la distanza del motore da terra, e non solo migliora lo smorzamento dei dossi su strade sconnesse, ghiaia o fuoristrada. La sella è in due parti, ma seguendo l'esempio del rally Dakar, è piatta e quindi più adatta alla guida in fuoristrada. L'ampio manubrio è posizionato più in alto e più vicino al pilota per una posizione del corpo neutra eccezionalmente buona; Pertanto, l'esperienza Africa Twin Adventure Sports è estremamente equilibrata e instancabile e adatta sia alla guida fuoristrada che fuoristrada. Un serbatoio del carburante maggiorato (ulteriori cinque litri di volume) offre un'autonomia fino a 500 chilometri e, con un parabrezza più grande, una protezione dal vento molto migliore.

Quindi, la bici è anche grande e comoda. Quando ci si siede o lo si guarda da lontano, fa un'impressione molto sorprendente. Contribuisce anche una parte importante del look veramente sofisticato è la classica combinazione di colori Honda, che è un fedele successore dell'originale Africa Twin, insieme a ruote a raggi dorati, protezioni per tubi extra e un grande serbatoio del carburante.

Il motore bicilindrico in linea da 998 cc è in grado di sviluppare 95 “cavalli” e 99 Nm di coppia, sufficienti per una guida dinamica in fuoristrada e più che sufficienti quando c'è sabbia sotto le ruote. Le prestazioni equilibrate dell'intera motocicletta si fanno sentire su qualsiasi superficie e in qualsiasi condizione. In città, autostrada, tortuose strade di campagna o persino macerie, si dimostra sempre affidabile e calmo. I freni sono molto buoni e con una sensazione precisa sulla leva. Accurato è anche guidare la bici con pneumatici stretti, che sono un ottimo compromesso per il 70% di asfalto e il 30% di ghiaia. Tutto questo si nota anche nella maneggevolezza, estremamente leggera grazie alla ruota anteriore da 21 pollici. Per avventure più serie, lo metterei io stesso su pneumatici con un profilo più ruvido. Honda raggiunge i suoi limiti quando, invece di una guida dinamica, il pilota pretende di essere sportivo. Sto parlando dell'estremo, non del tour in moto che ti godi in un'atmosfera rilassata, e non è il tuo obiettivo portare la serpentina in cima nel più breve tempo possibile o tuffarti nel mare Adriatico a tempo di record. No, Honda ha diversi modelli per questo. Che tu stia cercando il comfort in un lungo tour di un'intera giornata o anche in un viaggio di più giorni, stiamo parlando di un mondo in cui l'equilibrio di Africa Twin è al suo meglio. Per un viaggio del genere, la sospensione non è troppo morbida, ma giusta. La stessa sospensione ti porterà al traguardo sia su asfalto che su carrareccia asfaltata. Questa è la parte principale della storia. Tuttavia, non potevano ignorare completamente l'elettronica e il controllo che fornivano. L'acceleratore dell'iniettore di carburante è ora collegato elettronicamente e funziona senza ritardi o stridii. Hanno anche adottato un approccio molto ingegnoso al sistema antislittamento della ruota posteriore, che può essere determinato al volo, e la trazione viene regolata in base alle condizioni di guida con il semplice tocco di un pulsante. Il settimo livello attiva il sistema molto rapidamente, ottimo per le strade scivolose, e la posizione sull'enk consente di controllare le svolte sulle macerie o superare gli ostacoli sul campo. Sfortunatamente, non può essere completamente spento in questo modo su strada, e la potenza del motore richiede ancora troppo bruscamente quando si guida, diciamo, dall'asfalto alla ghiaia. Per ripristinare la potenza del motore, è necessario abbassare l'acceleratore e continuare le sensazioni. Questo è particolarmente evidente ai livelli più alti. Per goderti il ​​paesaggio o le macerie, devi impostare il controllo antislittamento in posizione "uno".

E infine, qualche parola sull'altezza del sedile. Un collega che si è unito a me per un breve giro sulla sua motocicletta ha osservato con soggezione le dimensioni ingombranti della moto. Sì, è vero, un'altezza della sella di 900 millimetri da terra è un grosso problema, ma per un pilota esperto che sa guidare moto alte, questo non è un ostacolo. Pertanto, Africa Twin Adventure Sports è per quei motociclisti che sanno guidare grandi moto e non si fanno prendere dal panico quando non raggiungono il suolo con entrambi i piedi davanti al semaforo. Sam non l'avrebbe installato in nessun altro modo rispetto a come l'hanno spedito dalla fabbrica Honda in Giappone. A poco meno di $ 15k, questo è un pacchetto estremamente buono che guiderà comodamente due persone, indipendentemente dall'avventura sotto le bici.

• dati di base

  Saldi: Motocentr As Domžale

  Costo del modello di prova: 14.990 €

• Техническая информация

  motore: 2 cilindri, 4 tempi, raffreddato a liquido, 998cc, iniezione, avviamento motore, rotazione albero 3°

  Potenza: 70 kW / 95 KM pri 7500 vrt./min

  Coppia: 98 Nm a 6.000 giri/min

  Trasferimento di energia: Cambio a 6 marce, catena

  Portafoto: tubolare d'acciaio, cromo-molibdeno

  freni: doppio disco anteriore 2mm, disco posteriore 310mm, ABS standard

  sospensione: forcella telescopica rovesciata regolabile anteriore, monoammortizzatore regolabile posteriore

  pneumatici: 90/90-21, 150/70-18

  altezza: 900/920 mm

  Serbatoio di carburante: 24,2 XNUMX litri

  passo: 1.575 mm

  Peso kg 243

Lodiamo e rimproveriamo

un video incredibile

facilità d'uso su strada e sul campo

lavorazione

protezione dal vento durevole

ricca dotazione di serie

valore del denaro

i sensori non sono meglio visibili al sole

non c'è abbastanza spazio per le gambe nei cassetti laterali

il sistema di controllo della trazione della ruota posteriore reagisce troppo fortemente all'attivazione e richiede troppa potenza

altezza sella da terra (difficile per guidatori meno esperti)

voto finale

Due anni dopo, l'Africa Twin ha subito un piccolo restauro ed è stato creato un modello con il nome che dice che è destinato a coloro che sono appassionati di avventura. È una moto molto grande e sgargiante con un equilibrio eccezionale. Si sente molto bene sia su strada che in campo.