Test: Honda Honda CRF 300 L (2021) // Enduro per divertimento

Questa moto ha un buon carattere, è molto divertente e senza pretese e, soprattutto, ero attratto da ogni occasione per guidarla. Quando avevo bisogno di fare un salto in città per qualcosa di piccolo, o avevo mezz'ora per fare un po' di seduzione. Certo, la Honda CRF 300 L non è una moto superflua, a parte il colore rosso, la grafica e il nome, ha poco a che fare con le caratteristiche del motocross. o, ancora meglio, un'auto da corsa vincente che il fantastico Tim Geyser ha preso dall'Olimpo MXGP.

Ma è normale. Ci vuole tempo per guidare una pista di motocross o completare un giro di enduro, indosso sempre tutte le marce, il che richiede ancora del mio tempo. Su questa Honda, tuttavia, mi sono semplicemente seduto con le scarpe da ginnastica, mi sono legato il casco alla testa, mi sono messo i guanti alle mani e li ho salutati attraverso le curve o sulla strada del tram più vicina. Potrei facilmente scambiarlo per, diciamo, un maxi scooter. Visto che pesa 142 chilogrammi (con tutti i liquidi) e non supera i venti metri di altezza, lo metterei anche in camper. e portava con sé in viaggio, per poi, da solo o in coppia, scoprire le bellezze locali su strada e fuoristrada.

Devo sottolineare un'altra caratteristica molto importante. So di aver scritto molte volte che la guida fuoristrada è una grande esperienza per i principianti e che ogni pilota dovrebbe avere almeno una certa esperienza, indipendentemente dal livello di abilità o dall'età. E lo scriverò di nuovo! Perché questa honda è fantastica per l'apprendimento. È leggero in mano, il sedile non è troppo alto e quindi infonde al guidatore sicurezza e fiducia in se stesso.

I pneumatici fuoristrada offrono una buona trazione sia su asfalto che su superfici sterrate. Dato che ho dovuto salire anche su un pendio più ripido e testare come si comporta su un terreno più difficile, posso anche scrivere che l'arrampicata, sebbene non sia una macchina da enduro dura, su questa scarpa è sorprendentemente alta, che, dopo tutto, è solo un compromesso . tra la strada e il terreno. Ho la sensazione che con le gomme da fuoristrada più rigide, grazie al loro peso contenuto e al motore flessibile, riuscirò a salire molto lontano, anche se il terreno è destinato a moto da enduro più estreme.

Motore monocilindrico collaudato ora volume di 285 centimetri cubi (in precedenza 250), ha il 10 percento in più di potenza e il 18 percento in più di coppia rispetto al suo predecessoree questo nonostante la norma Euro 5. 27,3 "cavalli" potrebbero non sembrare tanti, ma vi dico che basta sorridere sotto il casco perché tutta la moto è leggerissima. Prima del test, ero molto interessato a quale sarebbe stata la velocità di crociera effettiva. Non mi ha deluso. Lì, a una velocità da 80 a 110 chilometri all'ora, il motore era abbastanza flessibile da permettermi di girare magnificamente lungo la strada panoramica.

Il cambio, che per il resto è un po' lento, ha un buon tempismo. La prima, la seconda e la terza marcia sono sufficientemente corte per salire su pendii ripidi, la quarta e la quinta sono ottime per strade e città tortuose e la sesta, che ora è più lunga, offre una buona velocità di crociera. Dai 120 chilometri orari in poi il motore ha fatto un po' fatica, ma non l'ho forzato a superare i 140 chilometri orari.... A quel tempo, ho anche sentito una fastidiosa resistenza dell'aria. Diventa davvero fastidioso solo alla velocità menzionata, per la quale devo congratularmi con i progettisti che hanno nascosto il faro (che brilla sorprendentemente bene di notte) in una maschera che taglia magnificamente l'aria a velocità fino a 130 chilometri all'ora.

Qualche parola in più sulla sospensione. Sia chiaro subito che queste non sono componenti competitive e quindi qualsiasi cosa diversa da un piccolo salto può essere un problema. Le sospensioni sono morbide e focalizzate principalmente sul comfort. Purtroppo non è regolamentato e richiede un aggiornamento speciale per migliorarlo. Ma ancora una volta, noto che questa non è una bici da corsa hard-enduro, ma piuttosto destinata alla guida in città e all'esplorazione di carrarecce, mulatti e piste simili. Certo, una tale Honda guiderebbe su una pista di motocross, ma molto lentamente.

I dettagli mostrano inoltre che la bici è stata progettata per giustificare un prezzo molto interessante. È ben fatto, ma non per i modelli da motocross competitivi, quindi le cose possono andare male rapidamente in modalità gara. C'è differenza anche nei pedali, nella leva del cambio, nel volante, che è in ferro (peccato, lo sostituirei subito con un volante più largo da enduro o MX in alluminio). Invece di un serbatoio di plastica, ne hanno preso uno più economico di latta.

Tuttavia, hanno confezionato tutto molto bene in un insieme coerente, che a prima vista sembra molto autentico. Dopo aver visto tutto da vicino e aver percorso un'ampia varietà di percorsi, posso anche dire che hanno svelato molto bene l'essenza di questa bici e inviato al mercato un enduro divertente, versatile e poco impegnativo che risveglierà in molte persone lo spirito esplorativo dell'avventura . ...

• dati di base

  Saldi: Motocentr As Domžale

  Prezzo del modello base: 5.890 €

  Costo del modello di prova: 5.890 €

• Техническая информация

  motore: monocilindrico, quattro tempi, raffreddato a liquido, 286cc, iniezione, avviamento elettrico

  Potenza: 20,1 kW (27,3 km) a 8.500 giri/min

  Coppia: 26,6 Nm a 6.500 giri/min

  Trasferimento di energia: Cambio a 6 marce, catena

  Portafoto: acciaio

  freni: disco anteriore Ø 256 mm, pinza a doppio pistoncino, disco posteriore Ø 220 mm, pinza a singolo pistoncino

  sospensione: Forcella telescopica rovesciata Ø 43 mm, forcellone posteriore e monoammortizzatore, escursione 260 mm

  pneumatici: 80/100-21, 120/80-18

  altezza: 880 mm

  Serbatoio di carburante: Capacità 7,8 litri; consumo in prova: 4,2 l / 100 km

  passo: 1.445 mm

  Peso kg 142

Lodiamo e rimproveriamo

aspetto, lavorazione

poco impegnativo alla guida

facilità d'uso su strada e sul campo

Maggiore altezza da terra e telaio delle sospensioni più grande per la manovrabilità fuoristrada

prezzo

parti originali (pedali passeggero, cassetta degli attrezzi, ABS commutabile sul retro)

Voglio che il serbatoio sia più grande di almeno due litri, gli piace rabboccare quando si riempie

in campo limitato ad una sospensione non regolabile per la guida sportiva

applicabile condizionatamente per due

voto finale

Un po' più di potenza, un po' più di coppia e tanto divertimento di guida fuoristrada e fuoristrada è la descrizione più breve di questa bici. Per un prezzo molto interessante, ottieni un bell'aspetto e una capacità sufficiente per goderti ogni minuto di guida. È anche ottimo per l'apprendimento.