Test: Honda NC 750 X

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Faccia a faccia
- dati di base
- Техническая информация

Al lancio poco più di due anni fa, alcuni motociclisti hanno sbalordito il concetto Honda di più motociclette sviluppate sulla stessa base, affermando che le motociclette vengono sviluppate con entusiasmo, non una piattaforma. Tuttavia, il trio di scooter NC700S, NC700X e Integra ha ottenuto risultati di vendita invidiabili, e anche il crossover e la naked hanno conquistato sovranamente il primo posto nella lista dei modelli più venduti.

Dopo i primi test, nessuno ha scritto nulla di scandalosamente negativo su questa bici, poiché il rapporto qualità-prezzo estremamente favorevole della bici nel suo insieme ha influenzato notevolmente la valutazione finale. E mentre nessuno si è lamentato seriamente delle prestazioni del bicilindrico in quanto nessuno si aspettava nemmeno una duplicazione, Honda ha deciso di rimandarlo al banco di lavoro e dargli un po' più di potenza e respiro. Chissà, forse la ragione sta nell'emergere di una Yamaha MT-07 ideologicamente simile, ma più potente, ma il fatto è che gli ingegneri hanno fatto un buon lavoro.

Poiché l'essenza dell'NC750X risiede nel motore rispetto al suo predecessore, l'NC700X, è giusto dire qualcosa in più al riguardo. Con un aumento del diametro dei cilindri di quattro millimetri, la cilindrata del motore aumentava di 75 centimetri cubi, ovvero un buon decimo. Per ridurre le vibrazioni del bicilindrico è ora installato un ulteriore albero livellatore, ma chi non si preoccupa delle vibrazioni può essere confortato dal fatto che in pratica rimane ancora qualche sano scuotimento. Hanno anche cambiato la forma delle camere di combustione, che ora consente una combustione leggermente più efficiente della miscela aria / carburante e, di conseguenza, il motore è anche più economico ed ecologico, producendo più potenza e coppia.

Rispetto al predecessore più piccolo, la potenza è stata aumentata di 2,2 kW (tre CV) e la coppia di sei Nm. L'aumento di potenza e coppia può sembrare modesto a prima vista, ma è comunque di quasi il dieci percento. Questo, ovviamente, è particolarmente evidente durante la guida. A giudicare dalla memoria del suo predecessore, è difficile dire che l'NC750X sia significativamente più vivace con il nuovo motore, ma è sicuro dire che è molto migliore o molto diverso. Il motore accelera più forte dai bassi regimi, ma ha un suono leggermente più profondo, molto adatto per una moto di queste dimensioni.

La maggiore flessibilità e dinamicità di questa motocicletta non è solo il risultato dei miglioramenti del motore, ma anche una conseguenza delle modifiche apportate alla trasmissione. La bici di prova era dotata di una classica trasmissione a sei velocità con un rapporto medio del sei percento in più rispetto al suo predecessore. Le stesse modifiche sono state apportate al cambio automatico a doppia frizione DTC, disponibile a un costo aggiuntivo (800 euro). L'aumento del rapporto della trasmissione è anche aggiornato con una corona posteriore più grande di un dente, e su strada tutto si aggiunge a una gradita riduzione dei giri del motore a tutte le velocità.

Tutte le suddette modifiche all'intero gruppo propulsore sono esattamente ciò che i motociclisti esperti hanno perso di più dal suo predecessore. L'NC700 era considerato paragonabile a un motore monocilindrico di circa 650 cc. Guarda in termini di prestazioni e scorrevolezza, e l'NC750 X appartiene già al vertice della classe delle bici da tre quarti più potenti in termini di guida e agilità.

La NC750X è una motocicletta destinata ad acquirenti di tutte le età, di entrambi i sessi, indipendentemente dalla loro esperienza. Pertanto, soprattutto al prezzo di esso e su di esso, puoi aspettarti caratteristiche di marcia nella media e componenti nella media, ma di alta qualità e affidabili. Le curve e le curve dinamiche non intimidiscono e non richiedono abilità di guida speciali. La posizione relativamente alta del manubrio consente una sterzata leggera e sicura, e il pacchetto frenante non è il tipo di cosa che preme la parte anteriore della bici a terra quando premi la leva e ti rallenta in una gara. È necessaria una presa leggermente più decisa sulla leva e il sistema frenante ABS garantisce un arresto efficiente e sicuro in tutte le situazioni.

Naturalmente, uno dei motivi per scegliere questa moto è anche il suo basso consumo di carburante. Secondo il produttore, il serbatoio del carburante da quattordici litri (situato sotto il sedile) durerà fino a 400 chilometri e il consumo di carburante nei test era di quattro litri. È gratificante che in termini di test, guidando lentamente, il display dei consumi abbia mostrato un consumo medio anche leggermente inferiore a quello dichiarato nei dati tecnici.

Per rendere ancora più raffinato l'aspetto generale del crossover aggiornato, è stato aggiunto un nuovo coprisella meno scivoloso e il quadro strumenti digitale è stato dotato di un display per la selezione della marcia e un display del consumo corrente e medio.

L'NC750X continua l'idea e l'essenza del suo predecessore in tutte le altre aree. Leggero, maneggevole, senza pretese, convincente e soprattutto quasi scooter-friendly per l'uso quotidiano o in città. L'ampio bagagliaio tra il sedile e il volante può sopportare un casco integrale grande o un'abbondanza di carichi vari, l'unico peccato è che è impossibile aprirlo anche senza chiave.

Dopotutto, giudicati correttamente, non abbiamo altra scelta che ripetere i pensieri di due anni fa quando abbiamo preso confidenza con questo modello. Pensiamo che la NC750X meriti il nome Honda. L'attrezzatura necessaria è sufficiente e in generale è molto solida. Dice "fatto in Giappone". Bene o no, giudica tu stesso. E sì, la nuova trasmissione ha aggiunto un punto sulla i.

Faccia a faccia

Petr Kavchich

Adoro il look e la stessa posizione di seduta ricorda una vera enduro da viaggio. È stato solo quando l'ho posizionato accanto alla Suzuki V-Strom 1000 che stavo guidando in quel momento che la differenza di dimensioni si è mostrata davvero e che l'NCX era più piccolo di numero. Honda combina abilmente ciò che sappiamo dal motorsport Volkswagen Golf con un motore diesel in una motocicletta.

Primo манrman

Questa è una moto molto versatile che sicuramente non impressionerà con le emozioni. Posso dire che questa è la media per il guidatore medio. Per chi cerca uno stile sportivo, anche noioso. È adatto anche per due viaggi se i passeggeri non sono eccessivamente esigenti. Sono rimasto impressionato dallo spazio di stivaggio, dove di solito c'è un serbatoio del carburante e freni leggermente meno fragili.

Testo: Matyazh Tomazic, foto: Sasha Kapetanovich

dati di base
Saldi: Motocentr As Domžale
Costo del modello di prova: 6.990 €
Техническая информация
motore: 745 cm3, bicilindrico, quattro tempi, raffreddato ad acqua.
Potenza: 40,3 kW (54,8 KM) a 6.250/min.
Coppia: 68 Nm a 4.750 giri/min
Trasferimento di energia: Trasmissione 6 marce, catena.
Portafoto: telaio in tubi di acciaio.
freni: anteriore 1 disco da 320 mm, pinza a due pistoncini, posteriore 1 disco da 240, pinza a due pistoncini, ABS a doppio canale.
sospensione: forcella telescopica anteriore, ammortizzatore posteriore con forcella oscillante
pneumatici: anteriore 120/70 R17, posteriore 160/60 R17.
altezza: 830 mm.
Serbatoio di carburante: 14,1 litri.