Prova: Honda PCX 125 (2018)

L'Honda PCX 125 è la prova vivente che il tempo passa più velocemente di quanto vorresti. Quest'anno verrà accesa l'ottava candelina sulla torta di compleanno di questo scooter, e dalla sua presentazione fino ad oggi, molte cose sono successe anche nella classe degli scooter 125cc. Nonostante il fatto che Honda PCX fosse destinato fin dall'inizio ai mercati più esigenti, dove ci sono relativamente pochi scooter molto buoni e convenienti, anche Honda è stata sorpresa dal successo di vendita di questo modello.

Nel 2010, l'Honda PCX è stato il primo e unico scooter ad avere un sistema "start & stop" di serie e l'evoluzione del modello è proseguita con un elegante aggiornamento nel 2014, terminando nel 2016 quando il PCX ha ottenuto un motore che corrispondeva Norma Euro4.

Quell'evoluzione è finita? È vero, l'anno modello 125 Honda PCX 2018 (disponibile da giugno) è praticamente nuovo di zecca.

Partendo da un telaio completamente nuovo, e anche più leggero del precedente, hanno fatto in modo che ora ci fosse più spazio a disposizione per guidatore e passeggero. Almeno questo è quello che dicono alla Honda. Personalmente, non mi è mancato lo spazio per il comodo posizionamento degli arti sul modello precedente, ma è notevolmente aumentato nell'angolo di sterzata del principiante. Il PCX vantava già buone caratteristiche di guida, agilità e agilità nella sua prima edizione, quindi la geometria dello sterzo stesso non è cambiata. Tuttavia, gli ingegneri Honda hanno ascoltato giornalisti e clienti che si sono lamentati della parte posteriore dello scooter. Gli ammortizzatori posteriori hanno così ricevuto nuove molle e nuovi punti di fissaggio, che ora sono più vicini alla parte posteriore del motore. Testato e collaudato: il PCX ora è praticamente poco attraente quando si guida in coppia, sulle gobbe. Il pneumatico posteriore più largo e, naturalmente, l'ABS di serie.

Il motore che alimenta il PCX è un membro della generazione "eSP", quindi è conforme alle attuali normative ambientali, garantendo al contempo il consumo di carburante più basso della sua classe. Nonostante abbia guadagnato un po' di potenza, il PCX rimane uno scooter che non si lancia fuori posto e accelera moderatamente e in modo uniforme durante la guida. Il computer di bordo, che non offre tutte le funzioni previste, ha mostrato durante il test che un litro di carburante è sufficiente per 44 chilometri (o un consumo di 2,3 litri per 100 chilometri). Non importa, questo piccolo scooter Honda è, almeno per quanto riguarda la sete di benzina, davvero modesto come un accendino.

Nonostante il fatto che a prima vista questo possa non essere evidente, PCX ha ricevuto il massimo rinfresco nel campo del design. L'intero 'corpo' in plastica è stato ridisegnato, le linee ora sono un po' più pronunciate, e questo è particolarmente vero per il frontale, che ora nasconde un doppio faro a LED. C'è anche un contatore digitale completamente nuovo che mostra tutte le informazioni di base sullo scooter.

Con rinfreschi e correzioni in quei luoghi in cui era davvero necessario, il PCX ha avuto abbastanza alito fresco per i prossimi anni. Potrebbe non essere proprio uno scooter che impressionerebbe a prima vista e al tatto, ma è il tipo di scooter che scivola sotto la pelle. Una macchina persistente e affidabile su cui vale la pena fare affidamento.

 

• dati di base

  Saldi: Motocentr As Domžale

  Prezzo del modello base: € 3.290 XNUMX €

  Costo del modello di prova: € 3.290 XNUMX €

• Техническая информация

  motore: 125 cm³, monocilindrico, raffreddato ad acqua

  Potenza: 9 kW (12,2 CV) a 8.500 giri/min

  Coppia: 11,8 Nm pri 5.000 obr / min

  Trasferimento di energia: trasmissione a variazione continua, variomat, cinghia

  Portafoto: in parte in acciaio, in parte in plastica

  freni: anteriore 1 bobina, tamburo posteriore, ABS,

  sospensione: forcella classica nella parte anteriore,
  
  
  doppio ammortizzatore posteriore

  pneumatici: prima 100/80 R14, posteriore 120/70 R14

  altezza: 764 mm

  Serbatoio di carburante: 8 XNUMX litri

  Peso 130 kg (pronto a guidare)

Lodiamo e rimproveriamo

leggerezza, manualità

praticità nell'uso quotidiano, facilità di manutenzione

aspetto, prezzo, lavorazione

Posizione specchietto retrovisore, panoramica

Blocco contatti (doppio sblocco ritardato e scomodo)