Prova: Honda Shadow 750 C-ABS

Che si tratti di un piccolo numero di unità vendute o di una mancanza di interesse da parte dei rivenditori, non lo so, ma so che il numero di test grinder sotto il mio culo nell'ultimo decennio non ha superato il numero di valvole su entrambi i cilindri. moto nella foto.

Ho guidato Harley-Davidson Street Bob 1500, Triumpha Rocket III, Hondo VT 750, Guzzi Gris Moto e Nevada (questi due filoni non sono i classici chopper, ma lascia che siano) ... aaam ... hmm ... e questa Hondo Shadow. C'erano più di 200 altre moto a due, tre e quattro ruote con manubrio e sei chopper?

Sì. Pertanto, dico subito francamente che il test probabilmente non sarebbe molto diverso se parlassimo della Kawasaki VN o della Yamaha XV. Posso spiegare la differenza tra Husqvarna SMS e KTM SMC o Aprilio Shiver e Suzuki GSR, ma non ne so molto di cruiser. Se non provi, semplicemente non lo saprai.

L'impressione dopo aver camminato intorno a un mucchio di acciaio e cromo e dopo i primi chilometri è divertente. Ma non perché mi sono fermato alla prima ruota o ho saltato i marciapiedi prima di un semaforo rosso a un semaforo, ma per la differenza, visto che la Shadow, a differenza della VT 750 provata l'anno scorso, è più una “vera” cruiser: con un passo lungo, parafanghi barocchi, sella enorme e serbatoio, dà l'impressione che ce ne siano almeno 1.500, ma in realtà sono “solo” la metà. Le dimensioni ridotte dei cilindri fanno risaltare dapprima un suono più piacevole e più silenzioso di un suono forte da un bicamerale, quindi le prestazioni.

Capisco che questa non è una superbike, ma su strada risulta, soprattutto con un passeggero sul sedile posteriore, che è necessario dedicare un po' più di tempo ai sorpassi rispetto a uno normale, ad esempio una moto da 600 cc. Non vale la pena correre a Shadowk, che non è male dal punto di vista delle regole del traffico.

A proposito del passeggero: dopo 150 chilometri si è lamentata del mal di schiena (grazie, stessa cosa), e prima - della funzione catapulta dell'ultimo paio di ammortizzatori. Sulle strade attraverso Sorica e Pokljuka, abbiamo testato tre delle cinque diverse impostazioni di offset e alla fine siamo tornati al centro della fabbrica. Per strade dissestate, un elicottero non è la scelta migliore e per strade molto tortuose.

Un ex compagno di classe che si è unito alla corsa con l'intenzione di lanciare una nuovissima GS da 800 cc è stato comunque soddisfatto del ritmo... Motociclisti, la tecnologia è avanzata negli ultimi decenni! Ci sono più elicotteri - che, dal punto di vista di un amante di una moto del genere, è probabilmente l'unico vero.

Bene, questa Honda ha l'ABS che assicura che il pneumatico non scivoli quando si frena bruscamente su superfici sconnesse. L'accento è posto sul "forte" e sul "cattivo" perché, viste le prestazioni sia delle bobine che delle ganasce, l'elettronica è intervenuta solo in modo esagerato. Se esagero: l'ABS su una moto con questi freni funziona come il controllo di trazione su un ciclomotore. Tuttavia, l'ABS è il benvenuto e lo consigliamo.

Quanto lontano tira? Fino a 150 chilometri orari, ma ha senso chiedersi a quale velocità è ancora tollerabile la resistenza dell'aria nel corpo in assenza di qualsiasi protezione. La probabilità di accelerare con una moto del genere è molto più bassa e il tuo portafoglio sarà anche grato per il suo basso consumo di carburante (4,6 fluidi per 100 passati) e i bassi requisiti di manutenzione.

Ha un buon albero di trasmissione funzionante, quindi lubrificare la catena e spruzzare olio sul cerchione è una perdita di tempo. Ha un tachimetro, ma non per i giri. Ha un buon cambio che non lascia dubbi su corse leggermente più lunghe. Ha un blocco a spillo nascosto da qualche parte sotto il serbatoio del carburante dietro il cilindro posteriore.

Dio non voglia il cromo mi perdonino le folle di amanti dei timoni larghi: nel mondo subalpino, il trasporto su una nave del genere mi sembra quasi inutile. Con un CBF 600 o Transalp puoi anche muoverti lentamente, ma allo stesso tempo più comodo e sicuro.

Ehi, non essere arrabbiato. Ognuno ha il suo: ma probabilmente non capisci la sofferenza su un monocilindrico traballante con un sedile duro e stretto ... Se ti piacciono i classici allungati, fallo!

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič, Matevž Gribar

Faccia a faccia: Denis Avdich, conduttore radiofonico

La mia esperienza con le moto può essere paragonata a quella di Maria con le donne, ma se c'è una donna tra i motociclisti che vorrebbe subito tagliarla, allora è sicuramente una Honda Shadow.

La vedi, la chiami anche viva nella tua mente, e la prima cosa che vuoi fare è cavalcarla, sentirne il suono e andare in un luogo sconosciuto. Se le donne parlano ai fiori, io parlo alla mia Honda. Appena la vedo le sorrido, la saluto mentalmente e addirittura le chiedo dove stiamo andando.

Le piacciono le strade regionali e locali, ma penso che resista all'autostrada. Il piacere più grande è tra gli 80 e i 110 km/h, a 130 km/h, dopo pochi chilometri il corpo ti dice che non gli piace più guidare, perché la resistenza al vento è costantemente fastidiosa, ma non resiste ai tre di noi. ...

Se mai mi chiedessero se ne ho trovato uno con cui sono disposto a lavorare fino in fondo, risponderò senza dubbio di SI.

• dati di base

  Saldi: Motocentr As Domžale

  Costo del modello di prova: 8.790 €

• Техническая информация

  motore: bicilindrico a V, 52°, quattro tempi, raffreddamento a liquido, 745 cm3, 3 valvole in testa, iniezione elettronica.

  Potenza: 33,5 kW (45,6 KM) a 5.500/min.

  Coppia: 64 Nm a 3.500 giri/min

  Trasferimento di energia: Cambio a 5 marce, albero di trasmissione.

  Portafoto: tubolare in acciaio, doppia gabbia.

  freni: disco anteriore Ø 296 mm, pinza a 276 pistoncini, disco posteriore Ø XNUMX mm, pinza a un pistoncino, ABS.

  sospensione: forcella telescopica anteriore Ø 41 mm, corsa 117 mm, posteriore due ammortizzatori, corsa 90 mm, regolazione del precarico a 5 stadi.

  pneumatici: 120/90-17, 160/80-15.

  Serbatoio di carburante: 14,6 l.

  passo: 1.640 mm.

Lodiamo e rimproveriamo

l'aspetto di un vero chopper classico

buon cambio

motore flessibile

consumo di carburante

suono piacevole e abbastanza silenzioso

ha l'ABS

peso

capacità

freni

comfort (soprattutto su strade dissestate)

protezione dal vento